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升仕310和黄龙300哪个更值得购买?

骠骑府:

对比之前还是先上两车的图片再说话吧!

先看黄龙300.

再来看升仕310R.

外观上黄龙比较中庸一点,但是也不缺乏肌肉感,虽说上市已经有几年了,但是外形还不显得落伍,这就是中庸的好处。升仕310R则显得有点激进,车身线条显得比较复杂多变,个人感觉年轻人应该会比较喜欢,但是不太适合30岁以后的骑手。

再来看性能吧!

黄龙装备的是一款并列双缸水冷8气门发动机,排量300CC,最大功率在12000转的时候达到26KW,最大扭矩为27NM/9000转,可以看出黄龙300的这款发动机偏重于高转速输出。

升仕310R的发动机为单缸水油冷4气门,压缩比为12.5:1,最大功率在9500转的时候达到了26KW,最大扭矩在7500转时为30NM.

单纯的从数据上来看的话,升仕310R的发动机虽然是单缸,但是凭借较高的压缩比在最大功率上与黄龙300持平,并且出现的转速还要低,最大扭矩更是超过了黄龙300。

由于实际发力的转速要远比黄龙300低,因此在实际骑行过程当中,骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力,实际测试中,升仕310R经过专业车手的测试,0到100的加速成绩为6秒,确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。

但是黄龙属于后发制人的类型,虽然优势并不太明显,在到达高转速的区域后,黄龙的发力点终于来临,极速可以略微超过升仕310R,虽然官方的说法是极速160KM/小时,但是经过多位车主的实际测试,可以到达165KM/小时以上。

不过这个时候的比试已经毫无意义,没有一条公路允许你跑得这么快,再说如果你要追求极速的话,赢了又能如何?这不是赛道,没人会给你颁奖,没有鲜花和香槟,伴随着你的只有巨大的危险,所以,热衷飙车的朋友,还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。

操控和骑行质感方面,升仕的重量控制得比较理想,整备质量只有155KG,而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大,虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜,但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。

升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎,虽然视觉上感觉很丰满,有大排的感觉,实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿,胎宽不仅增加了簧下质量,而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好,毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。

在操控上来说,升仕给人的感觉是轻灵,虽然采用的是立管摇篮式菱形车架,但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定,让人刮目相看,反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰,但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象,普通车友是无法感觉的。

震动其实还是有,尤其是5000转以后,后视镜都抖得有点模糊了,考虑到毕竟是一款单缸机,这个震动也过得去。

黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车,感觉厚重结实,但是偏向高转速的动力表现,又使得操控上要时刻留意转速的保持,3500转以下动力是绵软的,当然你也可以说这是顺滑,想要驾驶乐趣多一点的话,你得把转速保持在5000转以上,这个时候你就会感觉到像换了一台车,伴随着发动机有力的咆哮,你会有罗西附体的感觉……

虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式,但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里,高速时第一下并不能将车子有效的控制下来,有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。

装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大,车架的焊缝有点随意了些,各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。

早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好,问题主要存在于配件质量上,水泵的问题钱江就召回过,但是随着厂商的逐步改进,以前的一些通病得到了有效改善。

升仕310在硬件上没有什么问题,有个车友反映的发动机异响,后来经厂家解体发动机确认,是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致,属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技,因此多数故障集中在电路方面。

我猜又有人拿升仕停产整顿来说事,要明白停产不是在外界的压力下被迫停产,而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题,我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产,这个还需要明说嘛?

总结下吧!我个人倾向于升仕310R,充沛的动力,齐全的配置,精良的做工,加上大气的售后服务,我选择继续相信升仕,现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。


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