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亚翔450摩托如何。能进藏吗?

骠骑府:

说起亚翔,很多人表示一脸的茫然,什么鬼?

其实亚翔是一家专业制造越野摩托车的厂商,产品主要供出口,因为毕竟来说国内玩越野车的人数很少。在欧洲亚翔已经耕耘了多年,在欧洲,有钱的高端玩家玩本田玩KTM,没钱的屌丝玩亚翔,亚翔在欧洲就是主打中低端市场,凭借较好的性价比已经具有一定的知名度。

熟悉越野车的人一定会说,这不就是本田的神车CRF450吗?

是的,这台亚翔的450外观上与本田的神车CRF450相似度很高。

亚翔450是山东亚翔动力悠闲公司推出的一款大排量专业越野车,发动机采用自己研发生产的内部代号为LD196MR的机型,排量449CC,水冷四气门形式,最大功率32KW/7500转,最大扭矩42NM/6500转,然而这台车的整备质量只有138KG,相当于一台250CC级别的街车而已,看到这些数据这里你是否有了些概念呢?

不错,这个数据比较接近KTM Duke 390,但是比KTM Duke 390重量更轻,马力更大,KTM Duke 390的0到100大约在5.4秒左右,你可以脑补一下这台亚翔的450该是有多暴力。

事实上这货在平坦的铺装路面上最高时速可以轻松突破160KM/小时,80KM/小时的时候还可以做到不弹离合器翘起前轮,目前还没有这款车的0到100加速的官方成绩,但是据我判断的话,应该不会低于5.2秒的成绩。

这台车的配置也不错,全车铝合金双翼梁式环抱车架,铝合金后摇臂,并且焊工方面让人信服。看下面的几个细节图片吧。

对于有鱼鳞焊强迫综合征的车友来说,晚上可以安心睡觉了,焊缝非常工整均匀,体现了厂家的诚意。

高配版本配置的是前后法斯特减震器,低配为国内品牌正林提供,话说这两家的减震似乎把国内的越野车减震器市场瓜分了,法斯特主打高端,正林主打中低端。

前减为倒立形式,行程长达300MM,并且预载和回弹阻尼无极调节,后减为气囊减震带多连杆结构。高配版本的轮圈是锻造铝合金轮圈,制动为日清品牌。

如果说去西藏,我建议购买之后换上全地形轮胎,原因是原厂的专业越野胎舒适性欠佳,并且在铺装路面行驶的时候寿命不长,抓地能力也差。

亚翔还会有一台滑胎版本的上市销售,如下图。

越野版本的坐高达到了960MM,如果身高不够的车友可能会有点尴尬,尤其是等红绿灯的时候,一条腿吊在车上- - - - - - - - - - ,话说这个对于逼格来讲伤害好大对吧?

好在马上厂家会有一款滑胎版本的上市,坐高降到了920MM,这个数据就友好多了,基本上身高达到了175以上的车友都可以双脚前脚掌落地,妥妥的。可惜的是滑胎版本的暂未上市。

亚翔450价格24800,目前只有越野版本的可以购买。

总的来说吧,亚翔450去西藏是完全足够的,没那么九死一生似的惊险,有牛人骑个踏板不也去了?


长途帝:
亚翔这车专业性很强 ,你要知道亚翔450是在国内第一款顶尖450级别的越野摩托 没有之一 ,他的特点是低扭大提速快 一般人扶不住,而且他的发动机是单活塞环,有点费机油,就是说因为单活塞环的关系有点烧机油 所以基本上是1000公里就要换机油保养,这个保养不单单是换机油 还有齿轮油 链条和节气门等 很麻烦所以说专业性很强 如果你保养不到位一准把你丢在路上 再说说巡航上 因为是越野车的原因 油耗比较大 而且亚翔450的油耗不低于500的油耗甚至是超过500的油耗 越野车的油箱都比较好 你确实想要骑这车 去西藏那么油箱要改 越野车的油箱确实小 后面说这车不能上牌的都是扯淡 你来重庆 只要你越野有大灯 有仪表 转弯灯之类的 都能给你上牌 而且还是正规的牌 总体来说去西藏还是没问题的
盛世:
当然可以去西藏!这车就是耗油大一点,因为人家设计是竞技车,要省油就改个真空化油器,换一个CRF大油箱,改一个开关式整流器,不然容易烧发电线圈,尽量每天检查发动机机油,用汽车美孚一号机油,离合齿轮箱机油基本不需要检查,记得带一副刹车片,新链条

关联关键词: 亚翔摩托亚翔450


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