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升仕摩托车做车细节已经很用心了,为什么有人觉得整体没有质感呢?
可以参考nk400。
骠骑府:

升仕摩托车是近年来摩界的一朵奇葩,别误会,这里没有讽刺的意思,只是想说这个企业和它所生产的车型不走寻常路而已。

如今它的每款车型都被炒的火热,天知道有多少人在关注它的老板兼首席设计师陶冶的微博,而达到这个宣传效果背后的事实是,它几乎没花什么宣传费用,完全颠覆你的认知。

这么一个不太正经的企业是如何走到这一步的,很多人都有疑惑,其实它没有花什么公关费用,也没有请什么水军炒作,那些动不动就喷别人拿了钱的人,可能还是在以小人之心度君子之腹,阴谋论看多了,自己也成了阴谋的帮凶。

其实这里面的道理很简单,升仕无非抓住了国人的几个痛点而已。此答题为骠骑府原创,非授权转载请三思,尤其是某百x号的一众剽友。

第一,做工精良。这个确实没什么好吹水的,见过实车的人都有这样的感觉,骠骑府已经见过多次升仕的车型,幽灵250,310R,310X无一不是做工精致考究,漆水一流,覆盖件缝隙严丝合缝,小部件质感良好,给人以高档车的感觉。这些都让受够了国产车低劣做工的车友们感觉很受用。

第二,配置高。车友们多年来一直处于国产车配置高价格低廉但做工差质量不稳定,合资车做工好质量稳定但配置差价格高的两难抉择中,升仕很好的解决了这个问题,配置高,价格低,做工品质都还不错,卖相挺好。

第三,动力强劲。升仕是大冶品牌里面的高端品牌,升仕的车型在动力上都能排在国内同排量车型的前列。升仕幽灵250,最大功率为18KW,这个数据是建立在散热系统为风油冷的基础上取得的,非常出色。升仕310X和310R,单缸水冷油冷的符合冷却方式,最大功率达到了26KW,最大扭矩为30NM,数据比同样排量的双缸黄龙300还要亮眼。

第四,售后服务大气。这个很多车友已经体验过了,甚至不需要什么保修取证,直接就把新件给你寄过来了,受够了国产车推诿扯皮售后的车友,当然会有好感。

但是好话说了这么多,为什么还是有人觉得升仕的车型整体质感不高呢?

所谓整体质感,一般是分为在静态体验和动态骑乘体验。静态体验升仕并没有什么大的问题,就说升仕310X吧,坐姿还算可以,坐垫也还舒适,后视镜视角也比较大,手把开关操作灵活且有一定阻尼好,触感不错。夜间开关还有微光模式,不会因为光线昏暗而误操作,总体尚可。

不过,动态的骑行体验上还是有瑕疵,这里不吹也不黑的说几点。

第一,发动机震动还是没控制好。尤其是6500转以后,震动比较明显,这点与同是单缸同排量的本田CBR300R相比要逊色,单缸并不是理由,在发动机的技术底蕴上,升仕作为后来者还是缺少积淀,但是你要清楚一个事实,大冶成立于2003年,升仕品牌作为子品牌,成立时间更短,而本田在二战后就开始制造摩托车了,时间的跨度也是一项难以逾越的鸿沟。

第二,制动后段乏力。如果只是正常摩旅骑行,并没问题,但是如果你想稍微有点激情的话,会感觉制动尤其是前制动后段的制动力不够,也就是说刹车线性的感觉在初段和中段戛然而止了,再使劲捏下去,ABS又启动了,所以,这也算个不大不小的问题,因为大多数人都不会采用这样比较极端的方式刹车,但是不管怎么说,离完美还是有一段距离。究其原因,骠骑府还是觉得前制动盘直径过小造成的,使得制动力矩不够,强烈呼吁升仕采用更大直径的刹车盘。此答题为骠骑府原创,费授权转载请三思,尤其是某百X号的一众剽友,自重!

第三,发动机转速反应比较慢。这里说的慢并不是指正常骑行的时候,实际上它的转速攀升很快。骠骑府指的是在弯道当中,例如入弯前减速然后快速降档,再给油时就会感觉发动机转速攀升比较慢,骠骑府的分析是,虽然这款车的发动机是高转速取向,但是活塞的绝对行程还是比较长,达到了62mm,也就是俗称的高缸头,这样在弯道中激烈驾驶时,就存在着拧油门与发动机转速攀升有时间差的问题,感觉不是很爽。这种现象在KTM Duke 390或者宝马G310R上就都不存在。

当然,车无完车人物完人,把升仕310X与那些国际大品牌相比也似乎不太厚道,相对于性能可以用数据直观对比(这局升仕确实赢了宝马G310R),但是骑行体验和质感也更考究一个厂商的综合实力,这方面,升仕还有很多工作要做,罗马不是一天修建起来的,万里长城秦始皇死的时候都还没完工,同样道理,升仕任重而道远,前途光明道路曲折!


机车迷:
发动机不行 细节有什么用

关联关键词: 升仕摩托摩托车


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