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上下班代步,隆鑫300有必要等ABS版吗?
不会超过70公里每小时,喜欢棍王400,可是后鼓刹瞬间没爱,能不能改成盘刹?
骠骑府:

先来谈谈隆鑫无极300R有无必要等待ABS版上市的问题吧!

骠骑府的建议是,如果有ABS版本的车型,尽量选择有ABS的版本。这个与车速关系不太大,即使如题主所说的平时最高车速不超过70KM/小时,这里不谈你能不能那么严格的遵守这个原则,就谈你下雨天以60KM/小时的速度遇到突发情况需要紧急制动时该怎么办吧?骑摩托车最怕的就是这种情况,例如遇到突然横穿马路的电动车大妈,公路上不打转向灯随意调头的农用车,埋头的手机族,就问你心里慌不慌?保准内心一万匹草泥马奔腾而过,然后准备制动……侧滑……跌倒……哎马!

有了ABS会给你增添无比的信心,这份安全保障不是那多出来的两到三千块钱可以衡量的,因此,骠骑府还是强烈建议选择有ABS的版本,可以不用,但是不能没有。

然后再谈题主所说的棍王400是否可以改装后轮碟刹的问题。

其实摩托车后轮使用鼓刹,不仅仅是成本的问题,也有安全因素的考虑。

碟刹一般使用油液作为传递压力的介质,大家都知道液体是无法被压缩的,因此碟刹在工作时会将压力完全传递给制动机构,正由于这个原因,碟刹的制动效果是很直接粗暴的,用在前刹车上正好符合需要,因为制动时前轮由于惯性的原因,重心会往前移动,制动效果就需要这么简单直接的方式。但是后轮就不一定了,制动时只是起到辅助的作用,这个时候太过于灵敏的刹车反而容易造成后轮抱死导致侧滑的发生。

相反鼓刹用在后轮上却有些好处(非绝对),鼓刹在工作时,刹车踏杆,刹车拉杆,刹车蹄片的拉簧等部件,都能产生一些细微形变来缓冲制动时骑手施加在踏杆上的压力,当然,这个形变量很小,但是足以让你感觉到一定的弹性,不是那么容易将后刹车抱死,若要抱死后鼓刹,你必须要使用比碟刹更大的力量才能做到,而这个力量大小是可以控制得住的。

看到这里估计又有人会反驳,照你这么说,那些重机使用后轮碟刹的反而是技术的倒退了?

这个话问得比较绝对,重机与这种小排量车型又不同,重机极速高加速猛,需要绝对强力一点的制动能力,这时的碟刹又比鼓刹反而更适合配置在重机上,至于那些小排量的车型使用后轮碟刹,因为本身速度就快不起来,然后车身轻轮胎细,抓地性能又不好,制动能力过强的话确实容易导致后轮抱死。

所以,骠骑府的看法是如果是性能一般的小排量车型,后轮使用鼓刹不一定就是那么不堪,至少还是有一定好处的,不要一棍子把它打死。

看看雅马哈飞致250一直坚持使用后轮鼓刹就可以明白,这种制动方式用在小排量车型上是合适的,可惜雅马哈总是习惯以自己的看法强加在别人身上,即使是有自己的道理,这并不是一个务实的做法,从市场营销的角度来看,识时务者为俊杰方为正确的做法,何必与销量过不去呢?因此我们也看到了新飞致250也配置了国人喜闻乐见的后轮碟刹,皆大欢喜。

至于说棍王400后轮鼓刹是否可以改装成碟刹,理论上是可以的,但是如果还是使用原装的轮毂的话,工程量有点大,需要的技术也比较高。下图为一位车友在原装轮毂基础上鼓刹改碟刹的图片。如图。

所以还是建议更换合适的轮毂总成,骠骑府见过网上有车友改过,效果还可以,供你参考!


键盘车神老凯:

你好,摩托车随着产业的发展和消费者要求的提高,配置上也越来越高,化油器就是一个例子,马上将全面淘汰,换装电喷。abs在早期也是遥不可及的配置,近两年来越来越被重视,也成为新车型上比较常见的一种标配。老凯的建议的能新车买到标配abs版的尽量选择abs版,虽然鼓刹用了很多年,也有不可替代的一部分功能,但是abs得出现给驾驶人更强的信心和安全保障。

再来说你备选的两款车,棍王400是一款入门级中大排量复古车,原型是本田cb400ss,外观确实复刻的很成功,容易抓住消费者心理,价位1.68w能买到入门级400排量也不错,配置上稍低一些,做工一般。如果作为日常代步的话是没问题的。

无极300r上市是确实预留了abs接口,这一点和光阳赛艇250一样,为升级做好了基础,赛艇250从上市到abs版面世经历了一年左右的时间,还是在竞争对手宗申rt3,汉堡人200的施压和消费者在自家300和250中的选择促成的。因此如果要无极300r加装abs版本,老凯觉得还是需要等上一段时间的。不过马上隆鑫会有大动作,上马一批新车型,300跑车,250街车,175街车和跑车,500街车,不妨关注一下。


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