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杜卡迪全新旗舰超跑PANIGALE V4动态实测

2018-10-20 3:15:00 浏览量:444

大家好,我是Leo,是一名狂热的杜卡迪脑残粉,今天的主角是我第四台Ducati的车型,具有划时代意义的旗舰超跑PANIGALE V4,对于她的热爱,也许正在看文章的你已经感受到了,废话说少,开整! 众所周知,DUCATI的三大招牌:L型双缸、Thellis钢管编制车架、Desmo气门! 那为什么由2缸变为了4气缸呢?这就避不开两轮界顶级赛事MotoGP了! 2007年,澳大利亚天才Casey Stoner为杜卡迪夺得首个GP总冠军。为纪念这一丰功伟业,红魔推出了史上最贵、最接近原厂赛车的市售版本4气缸Superbike:售价7.25万美元,4万英镑,人民币破了百万级别,限量1500台——Desmosedici RR。

基本上,它就是一部加装了灯具、电瓶和后视镜,可以合法上路的赛车。“Desmo”是杜卡迪独有的进、排气系统配气机构,无气门弹簧,仅靠气门摇臂与凸轮控制进排气;“Sedici“,意大利语“16”的意思;每缸2进2排4个气门,4个气缸即16个气门。


虽然是限量,但也算是这一意大利红魔首次发售4气缸引擎的摩托车,对于刚刚跨过千禧年进入21世纪初期那个时代,可谓石破天惊,(我个人觉得其实杜卡迪有几款车型都是设计超前,诞生过早,生不逢时。比如 Sport Classic系列、Streertfight街霸系列等等)

OK,小叙了下近代史,该言归正传了。 2017年11月米兰EICMA车展前夜,杜卡迪新品发布会,随着CEO Claudio Domenicali先生一声:“小凯,出来见客!”,斯通纳战袍加身驾驶着举世瞩目的Panigale V4 Speciale缓缓驶入舞台中央。 自此,这一在motoGP神坛上运用十余年之久的4缸技术,正式宣告下放民用市场!!!


关于Panigale V4的各种优秀媒体介绍文章已很是丰富,我就不再赘述。下面我就分享一些大家在其他文章或许看不到的,但也最应该了解到的一些硬货!

简单看看外观,无可挑剔!

每年全球最受瞩目的米兰EICMA车展,自2005年开始,会让每位参观完展会的观众,在步出会场时做一个投票,即为“你认为最美车型”的评选投票。 截止的到去年的这13年中,MV获得过4次殊荣,其他9次均为DUCATI。老五的话说:“意大利人是不允许自己做出丑陋的东西来的!”

简单易读的仪表

来看看引擎部分的一些秘密!这颗源自于motoGP下放技术的引擎,名字叫做Desmosedici Stradale!

这个有必要着重强调一下,V4是全球首个使用“反转曲轴”的市售跑车车款! 在惯性效应作用下,反转的发动机也降低了后轮不平衡,因为在加速时,曲轴的扭矩 反作用力推动前轮向下,而不是提升。 再换简单点说,经常去赛道骑车的车友,或平时看赛车比赛的车迷都晓得,大直道末端准备入弯前的重刹车,惯性全部推向前方,此刻后轮也会随惯性轻微翘起。

而此刻反转曲轴正好会将一部分惯性甩往后方,为后轮给予一点“下压力”。

再来看看车架部分。熟悉杜卡迪跑车的朋友都知道,916、999、1198这些代表传统DUCATI的超跑,车架均为经典的Trellis钢管编织车架。

到了1199时代,杜卡迪首次放弃钢管编织,采用了“无车架”设计,即引擎充当了车架的一部分,在主车架与驾驶员的副车架中间起到了一定程度的“承前启后”作用,达到了非常好的减重效果。

而今次,车架向后延伸,形成类似一颗“钻石型”车架

上图在赛道中激烈的高速运动“肉搏”时,允许左右及上下有轻微的延展性,使得车身动态更加稳定。

引擎的放置角度,比起1299特意向后旋转了42°

如此一番操作,下面就是见证奇迹的时刻! 1098看似得到了完美的前后各50%重量比例分配,可当车手跨上车辆后,这一黄金比例被打破。而V4则精妙的达到了真正的平衡!

前后悬挂则无需多言, 老字号,S版标配哦!

Ducati Electronic Suspension 今次搭载EVO进化版本。

下面则是 你想得到与想不到的一大堆眼花缭乱的电子辅助器件“往上堆”。 Ducati Wheelie Control 是大伙俗称的“防翘头”本次搭载了EVO版本的“前轮离地控制系统”

Ducati Traction Control牵引力控制系统本次依旧搭载Evolution进阶版本。 Ducati Slide Control 此项为当你想Power Slide动力滑胎时的电子控制。

Ducati Quick Shift 快速换挡与 Engine Brake Control 引擎制动控制系统也同样搭载Evolution版本。

我不会说我是天下第一,但我也绝不会承认我是第二 ! —— Bruce Lee

在今年1月份西班牙瓦伦西亚赛场,杜卡迪御用测试车手,并且协助产品研发的Alessandro Valia驾驶仅为普通版本的V4,跑出1:36.84的圈速。而同样在这个赛道上的GP赛车最快圈速记录是2015 洛伦佐用雅马哈M1做出1:31.367。Panigale V4仅仅慢了5秒多些,这个成绩对公路跑车而言的确相当惊人!

Panigale还有一部彩色花的V4 Speciale特别版,限量1500台。因为暂未引入中国,这里仅顺带提一嘴。


车型介绍完了,下面是开箱实况!

还热乎的,猜猜哪台是V4

掀起你的盖头来~让我来看看你的脸~

好兄弟的749R和SPORT Classical,GT好漂亮

每个车主都应该亲自把爱车从包装里拆出来,亲手装上电池,启动的那一下,便知道什么是仪式感

三傻

感谢黎兄😁

第一次坐上去,V4整体给人感觉还是很小的,坐840的座高对于我183的人来说刚刚好

S版出厂便是锂电池了,超轻,容量大,而且安装位置在油箱盖前方,从而达到配重的效果

自动感应大灯,平时有两条上挑的日间行车灯,大灯远近光是分开的,平时亮左侧近光,右侧远光只有开启后才会亮

全LED 尾灯,镂空的后座,设计只服意大利!不过在这里要吐槽一下,国内大贸的杜卡迪竟然啊后座驼峰给减配了,只有一个巨丑的后座包。。。

确认过眼神

附件装上后,迫不及待的坐上去。

DUCATI PERFORMANCE碳纤维油箱罩

DUCATI PERFORMANCE碳纤维摇臂护罩

向2018.10动力大联盟出发

17升的油箱续航里程150公里。。。一出门就得找油站

感谢锦龙

深圳杜卡迪D.O.C出行,井然有序!处处都彰显出杜卡迪骑士的高素质

好事成双!

KNOX的手套,强烈推荐,小羊皮的柔软,碳纤维的保护,手感整体好过DAINESE一大截,价格只要DAINESE的一半

正式牌照还没上好,先办临牌,上路手续必须合法!


总结:出乎意料的好骑,丝毫没有L2发动机的过分的震动,因为双层导流设计,热量比1299要小很多,再也不用担心烤蛋了。动力输出线性直接,完美的保留了杜卡迪那疯狂的爆发力,6000-11000的加速只能用疯狂来形容。 完美的外形,完美的动力,从来没有哪一款车让我如此心动。

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