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为什么生产摩托车时不考虑身高矮的人呢?
点击:500    发布时间:2018-1-11 14:13:00    来源:微信网页版

摩托车工厂只是考虑赚钱,他们会尽量生产出合乎大部分人身高的摩托车来销售了,取一个中间值,毕竟这个东西是利润导向的。很难按照卖衣服那种做法了,毕竟 座高无定式,因人而异,身高、腿长、车宽都是决定因素,也许每一个人都有一个最合适的座高。但是厂家要考虑的是经济价值

1、也是挺难为厂家的,坐高设计高了,矮个子脚尖不到地;坐高设计低了,高个子腿弯曲着不舒服。可能高个子相对好点了,矮个子的确受气,一般只可以选择太子巡航款这些骑士车,或者只能骑弯梁和踏板之类了。别人在理由或许可以左右你的思想,但却改变不了你的真实感受。座高应参考身高,1米6 760合适;1米7,800合适;1米8至少得830,座高应大于800,低于800的车座起来曲腿难受。

2、欧洲车比日本车高,究其主要原因是欧洲人的身高普遍高于日本人。这也能体现产品因人而异,适合自己的才是最好的。针对不同的市场设计不同的产品是厂商的正确做法,如宝马GS系,以前宝马的ADV较高,现在已经改变变,同一款车都有不同的高度可以选择(820到910都有)。车是为人设计的,以人为本是设计的根本。市场有需求,工厂就会有服务,别人设计出一个产品,让用户在款式有一个选择是一件好事。但这件事厂商需要听到用户的声音和诉求,如果完全没有人反应,他们就会以为自己的设计永远是对的,他们只会设计出单一的产品,我的声音代表一种述求,并不否定高个子需要高坐高,也不是想让厂家把车做矮。

3、在意坐高的人其实是一个群体,他们的声音大多是发自内心的真切声音,这部分声音应让厂家听到,因为这部分人也不少,所以有市场,因为有市场所以能改变,如果改变,他们或许能找到一款适合自己的车,如此而已,真的很简单。座高因人而异,这个东西是没有标准的,个人感觉是最直接的,最重要的,每个人都有一个适合自己的座高。

4、现实中是有很多无奈的,如果您现在已经拥有的车骑起来已经有些不适合,却又舍不得换车,可以尝试更换薄坐垫,压缩减震行程,这种方法会影响到一部分车辆性能,只要不做一些奔着突破车辆极限的事情,对于日常骑行的影响可以忽略不计,同时很多车型厂家会提供原厂降座改装件。

5、每个人都应有一个适合自己的高度,如果厂商在设计机车时同款车随便设计一个小改款,或是悬架,或是调座垫,只要能在一定程度下改变一下高度就行,使车的适用人群更广,如果厂家能做到这一步,相信车子面对的用户就广了。

6、实际上,厂家不会按照个人的身高来生产摩托车,所以在车型的设计上可能只能取一个中间的值,然后再通过其他辅助的功能,例如替换坐垫,调节减震,等方式来改变很小一部分的坐高,如果你还是不合适,而非要骑上这样的车,那么只能人来适应机器了,这无形的增加了安全的风险,所以选择摩托车比价重要了。

7、一般高个子对坐高的要求会少点,矮个子比较在意坐高,因为可能有5%到10%可能性走到这种道路: 陡路(125上坡只能用1、2档)、窄路(会车可能必须停车让行)、多弯(弯到只能用20上下的速度过)、泥路(雨天松软,有槽须垫脚走)、河床(有或大或小鹅卵石等,需要垫脚走)。

8、摩托车的确不是单给矮子设计的,身高不足还是骑小排量、骑太子吧(说这种话多少有一点类别歧视的味道,或许说的人不那么想,但说者无意,听者有心的人比比皆是)。商品为市场设计,别人有需求,工厂有设计。

9、日本摩托车普遍座高低于欧洲车,其原因是日本人身高平均低于欧洲人,欧洲人高,他们需要更高的车;日本人矮,他们需要更低一些的车。市场不同,设计就不同,日本车也有全地形车吧,或许有人会说那些都是准ADV,但这又有什么关系呢?准ADV总比纯街车通过性好吧,别人选ADV有不是一定要先一辆通过性越野能力好到极致的吧。况且,ADV的外观在一部分人眼中也要拉风一些吧,外编织车架,较大的油箱,较好的通过性,看起来也赏心悦目嘛。

10、我出生在南方,我周围的同龄人中身高在1米7以下的人估计能占30%左右,这是一个很大的市场,如果厂商能顾及实际需求,生产出小类产品,也不免是一种收入。我认为如设计出两类产品或许更好,第一类:座高可调770——800;第二类800——840;这样的话,或许市更大些。


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