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网站首页 >> 试车报告 >> 5980元买菜神器终极PK;铃木瑞梦125 vs本田喜致125

5980元买菜神器终极PK;铃木瑞梦125 vs本田喜致125
点击:1661    发布时间:2018-1-18 14:23:00    来源:微信网页版

踏板车已经成为全国性的主导车型,为应对不断增长的尤其是来自农村的踏板车需求,合资品牌也放下身段,推出了高性价比的低端踏板车,不再让台州踏板专美于前。于是前有五羊-本田的喜致125鼓刹版价格下降到5980元,后有轻骑铃木2017年9月份新上市了瑞梦125,鼓刹版同样定价5980元,前碟后鼓版约加400元。

问题来了:谁是买菜神器?

铃木瑞梦125和本田喜致125,两款车价格相同,都是超低定价5980元,整车配置也基本相同,款式也都是常规通路车造型,非常适合作日常代步、买菜、接送小孩、送外卖、快递等用途(姑且称这样用途的车叫买菜车吧),那么问题来了,谁是买菜神器呢?

不比不知道,下面我们拟从配置、动力性能、震动、油耗、噪音、转向灵活性等方面进行终极PK,看看究竟谁是买菜神器。

整车三围

车身三围尺寸两车差别不大,座高也很接近,160身高的用户可以自然双脚着地。离地间隙也差别不大,需要注意的是5980元低配的瑞梦125是不带后尾箱和保险杠的,这两者是选配。

瑞梦125的整车尺寸是1795×660×1080mm,轴距为1230mm,座高约为730mm,离地间隙实测约为130mm,整车整备质量113kg。

喜致125的三围尺寸是1815×680×1110mm,轴距1215mm,座高是760mm,离地间隙实测为130mm(官方标注为106mm)。整车整备质量109kg,5980元的低配版喜致也是不带尾箱和保险杠的。

瑞梦的座高要低3厘米,还是比较可观的,这可以适应更低身高的女性用户,双脚落地更方便。脚踏空间,瑞梦125要略大一点,皮尺测量,大约要长两厘米,伸腿更舒适一点,而且脚踏空间长了,可以更方便的买菜,包括放一些大件,比如一个大号的煤气罐,据悉这是铃木公司特意做出的设计,就是要方便日常买菜、载货。两车座垫形式也是一样的,而且都比较硬的,坐久了屁屁会不舒服。

手把、座桶

瑞梦125左右手把,普通橡胶手把,常规控制按钮,无双闪。

喜致125左右手把,普通塑料手把,偏硬一点,常规控制按钮,无双闪。


瑞梦的座桶面积大一点,但深度比喜致的浅一点,两个座桶都不大,勉强可以放一个小号半盔。

车头

瑞梦多了一个前储物格,喜致多了一个制动锁按钮,方便和实用性都差不多,具体看用户需求。

瑞梦125车头设有一个储物格和方便挂钩,右边是磁性防盗锁。


喜致125车头位置有方便挂钩、磁性防盗锁,无储物格,但增加了一个后制动锁(如左图),踩下后制动(喜致后制动为脚刹)再拔起这个按钮,就可以将后刹锁住(类似汽车的手刹),方便车子在斜坡上停车。这个按钮在平原地区和城市里作用不大,但在丘陵地区、山区会比较方便驻车。

灯具、仪表

两车的灯具都是卤素灯,造型设计上也都是常规样式。

两车仪表都是机械指针式,也没什么高下之分。

排气管、驻车支架

瑞梦的排气管整体要粗得多,喜致的则很细,大约只有拇指粗。据维修工师傅说,GY6发动机的排气管基本都是如此细,连接发动机的排气管也很细,大约拇指粗,如果用粗的排气管声音就会很大。

消音器防烫罩,瑞梦是镀铬金属防烫罩,而五本喜致的防烫罩是烤漆塑料的,当然外表是看不出来的。塑料防烫罩耐用性会差一点,而且新车的塑料烤漆件受热易散发出烤漆味,网上有喜致用户反应过这个问题。

两车大撑都是省力支架结构,驻车都很轻松,女性用户完全不用担心起大撑费力。瑞梦的边撑的耳朵要大一点,用脚拨动稍方便点。

前减震、轮毂、轮胎、电瓶

两车前减震都是正立套筒减震,直径也基本相同,游标卡尺测量,喜致的直径约粗1毫米。两车后减震都是单边弹簧减震,目测直径相当,减震效果待下期动态PK部分评测。轮毂均为铝合金材质,前后鼓刹配置。瑞梦的轮胎是滕森真空胎,前轮90/90-10后轮为100/90-10,喜致是正新真空胎,前轮为90/90-12,后轮为100/90-10。瑞梦电瓶用的是7AH容量,喜致电瓶用的是6AH容量,差别不大。

发动机

这两款车的最主要区别其实就在发动机,铃木瑞梦搭载的是铃木新款的UM125发动机,和铃木的高端电喷踏板UM125同款发动机,应用了高效燃烧、双重油滤、高位进气、直冷喷射、宽频CVT、全时静音、18极磁电机、轻量化活塞等领先技术。五本喜致125采用的则是传统的GY6发动机,在官方公布的动力参数上,瑞梦扭矩要强于喜致,功率略弱一点,但实际骑行的动力、油耗、震动等情况,将在下一期的动态对比测评中详细解读。

铃木UM125发动机,最大功率6.4Kw//7500rpm,最大扭矩9.3m/6000rpm;五本喜致125传统GY6发动机,最大功率6.5Kw//7500rpm,最大扭矩8.6m/8000rpm,实际骑行动力性能如何,下一期动态PK中解读。

将两车后座拆下,可以发现发动机和走线布局完全不同。瑞梦的化油器在发动机侧面,而GY6的化油器都是在发动机正上方,两车都采用的是真空膜化油器。

两车化油器都是一线品牌,瑞梦的化油器是PTK牌(建设摩托、雅马哈、日本TK合资),喜致用的是湛江得利化油器。管线布局上,成熟GY6要规整得多。


瑞梦的油箱初看以为是工程塑料,其实不然,厂方介绍是一种新型复合塑料,具有重量轻、防挥发漏油,不生锈等优点,材料价格也比铁皮贵得多,喜致为常规铁皮油箱。

进气口设置,瑞梦的安排更好,如左图进气口就在座垫下面,油箱口旁边,属于真正的高位进气,确保进气更洁净,而喜致的进气口在车架下方,大约和保险杆相同高度,容易吸入路面灰尘。

匀速骑行感受

两车均为30-40码速度匀速行驶,顺带测试油耗。在这个速度段,两车都表现平稳,震动感都很小,感觉差异不大。静止状态下,用震动仪对两车座桶和仪表盘位置测试震动数据,喜致的怠速震动读数,以及加油门的震动读数要优于瑞梦(具体读数请看PK视频),但实际骑行感受并不太明显。


真正给人很大差异的反而是减震,只要路面稍微有点坑洼,比如路政修补痕迹、路面小凹痕、看起来很平整的马路井盖,喜致通过时都会带来很明显的震感,似乎其前减震没有什么吸震能力,而瑞梦则好得多,只是在面对较大坑洼路面时,瑞梦才会感受到手部明显的震动。实际骑行舒适性上,瑞梦对路况适应性要大得多,减震效果也好得多。


PK视频记录

油耗PK

对于低端买菜车而言,经济实惠永远是核心指标,那么油耗就是衡量两车是否是买菜神器的关键指标。


我们将两车油箱里的油吸出来,然后原地大油门怠速,一直到无法启动,完全烧干两车油箱和化油器的残油后,分别各加200毫升汽油,记录下起始里程,两车开始40km/h上下的速度常规骑行,到达试车场地就原地绕圈,直到两车耗尽燃油无法再次启动,记录下结束里程。这个方法可能会因为油箱形状不规则,难免会有一点残油化油器抽不出来导致误差,但由于两款踏板车没法外挂油壶,只能用这种方式测油耗。


瑞梦起始和结束里程分别为42.7km、48.4km。

喜致起始和结束里程分别为37.2km、41.3km。

通过照片可以看出,200毫升油喜致实际骑行4.1km,瑞梦实际骑行5.7km,瑞梦里程高出1.6公里,约多出39%。这个数值只能表示两车的相对油耗优势,不代表绝对油耗,因为存在一定误差。折算下来,瑞梦百公里油耗3.5升,喜致为4.8升,两车实际百公里油耗应该没那么大,预计是油箱残油误差导致折算后的油耗偏高。不过即便如此,瑞梦的油耗也应该低于喜致(毕竟测试前两车都怠速耗尽燃油且多次点火不着),只是应该没有39%那么大。


全油门加

两车同时全油门加速,虽然达不到“起步烧胎”的狂暴,但两车表现都不错,多次测试取P-BOX数据最好成绩。


通过数据可以看出,瑞梦中前段加速要强于喜致,0-50km/h瑞梦累计领先0.7秒,但50-60km/h速度段,瑞梦耗时3.2秒,喜致耗时3.3秒,优势已经很小,60-70km/h速度段喜致耗时4.9秒,瑞梦耗时5.0秒,之后差距不断扩大。70-80速度段,瑞梦耗时8.7秒,喜致耗时7.3秒。

瑞梦加速成绩数据

喜致加速成绩数据

可以看出,瑞梦的前60码的加速性更强,这显然更符合日常使用需求,实用性更佳,毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速,瑞梦最好成绩是87.2km/h,喜致则跑出了88km/h,差别不大,大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。


官方数据:铃木UM125发动机,最大功率6.4Kw//7500rpm,最大扭矩9.3m/6000rpm;五本喜致125传统GY6发动机,最大功率6.5Kw//7500rpm,最大扭矩8.6m/8000rpm。

总体来说两车爆发力都表现优秀,虽然不至于有“越级”表现,但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张!转速的持续提升下表现积极,毫无引擎内部的摩擦,能明显感受到发动机提供足够的拉扯感,虽没有大排量车型的迫切感,但输出畅快,整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。



高速稳定性方面,由于瑞梦小巧的原因,达到80码左右的高速下,后轮稍有飘忽感,喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点,这也是意料之中的表现吧!75码之前,两车稳定性无差异感。


直线绕桩

2.5米间隙的直线绕桩,这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性,基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致,绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因,喜致需要的力量微微高于瑞梦。




上下坡道

瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm,喜致为8.6N.m/8000rpm,爬坡过程中,瑞梦的起步加速表现要略强一些,感觉更有力一些,但很快发动机转速上来后就没什么差异感了,可能由于城市坡道坡度较小,体验不明显。



弯道测试

本次测试了大直角90°弯与180°回头弯,730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说,过弯下压是毫无压力之事,下身角度更接近完美,且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性,不用担心车身轻便侧滑。




座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些,弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力,也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处,弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外,其他压弯感受无优劣之分。


噪音测试

通过分贝仪测试,喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值,瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示,怠速噪音瑞梦略大一点,大油门下基本相当,但耳朵听差异并不明显。


实际感受方面,两车噪音控制都还不错,比多数国产踏板要好。还是那句话:对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的,不会有刺耳感。

散热性

经过一个小时的骑行,特别是多次加速测试,就感觉到喜致的座垫有些热热的,瑞梦的座垫则没有热感,要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。


骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。

因为现在是1月份,冬季最冷的时候,座垫发热并不让人难受,但如果是夏天或初秋,那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大,隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层,在大冬天里都能将座垫给烤热了。


总语:经过PK,瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致,高速稳定性、末段加速性不及喜致,两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元,谁更适合作你的买菜神器,你有了选择了吗?


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