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网站首页 >> 试车报告 >> 试驾铃木BURGMAN 200 ABS

试驾铃木BURGMAN 200 ABS
点击:1134    发布时间:2018-1-24 8:13:00    来源:微信网页版

  踏板车是城市通勤的理想选择,有操作简单、轻便灵活等优势。近几年踏板车可选择种类多来越多,随着光阳赛艇系列的上市,更多消费者将目光投向中大型踏板车,它们虽然不能像小车那样随意穿梭,但在载物能力与舒适性方面优势更加明显,也更适合长途驾驶。目前200-300cc踏板车市场,常州光阳旗下的赛艇系列在市场上处于统治地位,而日系的多款经典车型却无法引进国内,但铃木BURGMAN 200 ABS将改变这一格局,目前BURGMAN 200 ABS还未正式发布,它将采用整车进口方式在2018年第一季度上市,产地为泰国。

  铃木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光环所笼罩,在还未接触实车之前就预感它“来者不善”,如果在正式发布时能报出合理的售价,它必将在市场上占有一席之地。BURGMAN 150于2002在欧洲问世,其出色的设计与舒适的骑行体验深受当地消费者追捧,在2007年铃木对其进行了大改款升级,将排气量增加至200cc,这不仅让它保留通勤的便利性,还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对BURGMAN 200进行了再升级,并加入ABS防抱死刹车系统。

  铃木BURGMAN 200 ABS外观实拍:

BURGMAN 200采用与BURGMAN 650相同的家族式外观设计,让人在遇见之初就有种亲切感,就像是BURGMAN 650小一号的版本,目前海外共有白色、灰色、黑色三种颜色涂装。

BURGMAN 200的尺寸为2055*740*1355mm、轴距1465mm,车身轮廓处于150cc级别与光阳赛艇系列之间,这让它在保证灵活性的同时还提供了不错的骑乘空间。

BURGMAN 200前后都采用了较为圆润的线条,经过十多年的演变依然保持着优雅的外观,与当下采用锐利线条勾勒出肌肉感,从而凸显运动性的趋势形成明显反差。

铃木赋予BURGMAN系列经久耐看的外观,向下俯冲的车头线条让BURGMAN 200呈现出另一种美,这样的设计极具辨识度。整车的饰板衔接处也非常均匀,继承了铃木一贯的优秀做工。

BURGMAN 200采用了欧洲标准的大灯设计,近光为长明灯,在大灯上方两侧配有示宽灯,右侧为单独点亮的远光灯,整车都采用卤素光源。

经过风洞测试的前风挡能有效地减小驾驶者被气流侵扰,位于风挡下方的通风口能避免乱流对高速驾驶产生的不稳定,这块风挡能够满足大部分驾驶者的使用需求。

分体式尾灯同样是家族设计,两侧的后转向灯略有凸起。

BURGMAN 200采用内径33mm的正立式液压前叉。

后部采用带有预载调节的双单筒减震器。

BURGMAN 200的刹车系统处在这个级别的较高水准,前刹车采用240mm单刹车盘配单向双活塞卡钳,前后车轮都配有ABS防抱死刹车系统,采用结构紧凑且轻量化的Nissin(日信)ABS模块。

后轮为240mm刹车盘配单活塞卡钳,虽然前后没有采用更高规格的卡钳,但实际效果要比国内动辄就对向四活塞的“山寨货”好太多,这样的配置完全可以满足BURGMAN 200的刹车需求。

没有强烈的运动化风格,排气管也被设计得较为平直,银色磨砂涂装的防烫板让排气管与车身整体气质相得益彰。

  铃木BURGMAN 200 ABS细节实拍:

车把布局非常简洁,一切都以实用为主,在车把中间部位缺少了一个铃木logo,这在量产车上应该会出现。

仪表由传统指针与液晶屏幕组成,可以显示时速、转速、里程、时钟、平均油耗、保养提示,周边的提示灯包括发动机故障灯、ABS指示灯、水温提示灯、ECO节能模式提示灯和远光提示灯。

左右控制总成都是一些常见功能,由于采用长明灯设计,所以原本大灯开关位置加入了实用的双闪警示灯开关。

在前部有一个几乎贯穿整个宽度的带锁储物箱,两侧可单独放置随身物品,左侧配有12V电源接口,但钥匙门却没有采用常见的防盗磁石锁。

水箱与补水壶位于车把左侧,不需要工具就可以对其进行防冻液加注,这要比一般水冷踏板车方便很多。

带有防尘套的12V电源接口。

车把右侧提供了一个单独的储物盒,遗憾的是开口较小,在佩戴骑行手套时不方便拿取物品。

BURGMAN 200贯穿前后的脚踏板提供了充足的脚部空间,BURGMAN系列并不跟随主流的后折叠脚踏设计,保持自己的风格并提供绝佳的舒适性。

中置油箱带来了更低的车辆重心,除了为操控提供帮助还有助于为车座下方提供可观的储物空间,BURGMAN 200油箱容量为10L。

BURGMAN 200车座高度为735mm,车座由窄变宽,为驾驶者双脚支撑提供了帮助,也为后座乘客提供充裕的乘坐空间。

车座下方有着惊人的41L储物空间,官方给出的最大储物重量为3kg,虽然内部空间并不规整,但容量在这个级别是绝无仅有的,在日常使用时突显实用性。

41L容量完全可以容纳两顶全盔,在周围还可以放置其他零碎物品,这样的储物能力甚至与其他车型加装尾箱后的能力相当。

机油加注口位于车身左侧,机油加注量为1200ml。

铃木BURGMAN 200 ABS试驾体验

  铃木BURGMAN 200 ABS试驾体验:

体验者身高为1.72m,风挡能覆盖头盔以下位置,在实际体验中效果明显,可避免后期改装的繁琐。

735mm的车座高度对于驾驶者身材并不挑剔,低矮的车座和较高的车把提供了舒适的骑行三角,在长时间巡航驾驶时,前座对腰部的支撑能减缓疲劳,整个空间完全可以满足两个成年人骑乘。

BURGMAN 200采用一台单缸水冷SOHC 四气门发动机,最大功率14kW(19Ps)/8000rpm、最大扭矩17Nm/6000rpm。

BURGMAN 200继承了家族一贯的舒适性,刚坐在车上就能感受到它的亲和力,低矮的车座让驾驶者毫无压力。起步加速能体验到日系车的细腻,这是与竞品光阳赛艇系列完全不同的感受。

虽然排量只有199cc,但账面数据还算不错,并且车重仅有163kg,这让它的整个加速感受非常轻快,0-100km/h一气呵成,丝毫没有一点拖沓的感觉,实测表显极速可达到125km/h以上。

对于震动的抑制非常优秀,在大开油门或是高转速时,完全没有赛艇250/300那种发动机的嘶吼和传递到腿部的震动。整个加速体验几乎与赛艇250相当,唯一的不足是后减震略显生硬。

BURGMAN 200的刹车系统有着非常积极的表现,ABS系统接入较快,在紧急刹车时整个车身会下沉,能够给人较强的信心。来自Nissin(日信)的ABS模块,能为刹车提供良好的辅助效果。

BURGMAN 200在高速巡航时缺少赛艇系列的稳重,轻巧灵活的车身非常适合穿梭于城市中,低重心提供了较为出色的操控体验,在中低转速也能保证足够的动力输出。

  总结:

  BURGMAN 200的到来足以令其他对手感到恐惧,均衡的表现几乎让人很难挑出明显的问题,经过较短的试驾体验就可以俘获消费者芳心。当然,这些优势最终还是要体现在价格上,由于是整车泰国进口又配有ABS,BURGMAN 200一定不会有赛艇250那样的价格优势,预计售价大概在2.8万-3万元之间。如果说让它去打压配有ABS的赛艇300i ABS,我想除了尺寸方面,在动力、舒适性以及操控性上都完全可以胜任。BURGMAN 200在老大哥BURGMAN 650还没有以大贸形式进口之前,肩负着占领小排量踏板车市场的重任,希望在上市时能够看到一个惊喜的售价,这样一来,BURGMAN 200必将成为一款极具竞争力的车型。如果说BURGMAN 650代表了豪华与舒适,那么BURGMAN 200则是一款实用至上的产品。

铃木BURGMAN 200 ABS参数表

  铃木BURGMAN 200 ABS参数表:

铃木BURGMAN 200 ABS参数表
长宽高 2055*740*1355mm
轴距 1465mm
离地间隙 130mm
重量 163kg
坐高 735mm
油箱容量 10L
发动机形式 单缸 水冷 SOHC 四气门
排量 199cc
压缩比 11.0∶1
缸径*行程 69.0×53.4mm
最大功率 14kW(19Ps)/8000rpm
最大扭矩 17Nm/6000rpm
供油方式 电喷
启动方式 电启动
前刹车 240mm单刹车盘 单向双活塞卡钳 ABS
后刹车 240mm单刹车盘 单活塞卡钳 ABS
前轮胎规格 110-90 R13
后轮胎规格 130-70 R12

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