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网站首页 >> 试车报告 >> 试驾川崎Versys-X300,用实力诠释入门级ADV

试驾川崎Versys-X300,用实力诠释入门级ADV
点击:1198    发布时间:2018-1-25 6:11:00    来源:微信网页版

随着生活水平逐步提高,大家更注重生活质量,很多玩家不再拘泥于城市生活,周末来一段短途旅行成为大家心仪的放松方式。


街车跑高速风阻太大,跑车骑时间长又累,解决这些问题对于ADV来讲却轻而易举。今天涅槃试驾的这款川崎全新Versys-X300不仅轻松化解上述问题,同时让一票小排量ADV车型感受到强大的威慑力,非常适合即将入门ADV的玩家。



Versys这六个字母其实是由Vertex+system这两个单词结合而成,这两个单词结合起来大致意思可以解释为:这是帮你把理想落实到现实的一个车系。


言简意赅的讲,川崎Versys系列就是为了多用途而诞生,带着你去到梦想之地,Versys 650/1000在动力和舒适性的表现都符合它的设计初衷,今天试驾的这辆Versys-X300同样基于家族基因而生的一款新车型。



细心的朋友可能会发现,车型名字中多了一个X字母,它代表着可以在非铺装路面行驶,有一些全地形车的血统。所以涅槃自然不会放过这个考验的机会,文章后续的试驾部分内容中,包含我驾驶这辆车在非铺装路的形式感受。


在此之前,我们先来聊聊这辆车的静态部分。


Versys-X300

 静 态  部 分


四十五度看这辆车,侧面车身凌厉线条设计,结合纤瘦的车身和高耸的车头,让Versys-X300的视觉效果更偏向于小拉力车的感觉。



离近看则又是另外一种感觉,向外扩张的车壳结合粗狂凌厉的线条,第一眼就充满了肌肉感,又让人感觉不是一辆小排量车。



钻石型头灯想必大家已经再熟悉不过了,几乎川崎所有单灯车头都是采用这种设计元素,关于这个造型的美丑,各位仁者见仁。



从侧面看是否感觉缺少了什么?对,就是几乎所有ADV车型都设有的鸟嘴,翻阅国内外Versys-X300的论坛,好像大家对没有鸟嘴的设计反应很强烈。


然而泰国的车友就比较厉害了,他们自己动手,为Versys-X300专门设计制造了一款鸟嘴改装件,抛开实质性的用处不说,从外观上的确增添了不少ADV气息,国内想改装的同学们现在可以准备海淘啦。




全系配备辐条式轮毂,除了从外观提升整车具有越野气息之外,面对非铺装路面和沟坎路况,可以分散减弱瞬间冲击力,同时具有非常好的滤震效果。



前后轮胎均是来自日本IRC品牌ON&OFF RODE系列,这个系列的轮胎主要以应对沙地路况为主,系列中GP-210型号的轮胎则是以兼顾日常和沙地为主。



相比ON&OFF RODE系列其他轮胎型号,GP-210除了在柏油路拥有更好的抓地力之外,轮胎的寿命更长更耐磨,不过由于轮胎花纹不同,沙地、林道抓地效果有一些掉分,不过这个倒是无伤大雅,因为Versys-X300的定位主要还是以城市为主,包括试驾部分涅槃骑着它在林道简单穿梭并没有感觉到力不从心。


前后轮胎规格

100/90 ZR19

130/80 ZR17



前后均是双活塞卡钳,搭配前290mm后220mm刹车盘,全系标配Bosch 10M防抱死系统,刹车手感给了我很大惊喜。



减震部分,前面采用41mm正置减震130mm行程,后面采用中置多连杆结构148mm行程,有五段预载可以调节,前后减震的滤震效果给我留下来很深的印象。




Versys-X300使用了全新的机械+液晶仪表,分别有档位显示、瞬时/累计油耗、剩余油量、水温、小计里程和总里程,可以说是功能比较全面的一块仪表,每项功能排列位置易于观察。中置的机械指针转速表的设计相当提升运动感,不过有一点涅槃认为需要改进。



由于转速指针没有使用整体通红的设计,夜间行驶时不太易于查看,倒是转速红区比较明显,不过红区的转速域基本上用不到。



高配版仪表两侧拥有电源接口和辅助灯开关,标准版均是封死的,后期可以加装。



全系原厂带有后置物板和四个锚点,不过涅槃建议各位同学谨慎使用,虽然置物板有防滑纹路处理,不过由于材质的原因,物品仍然容易发生移动,建议车主后期加装尾箱更靠谱。




Versys-X300坐高为815mm,涅槃的身高是168cm,坐上去之后两只前脚掌轻松着地,身高在165cm左右的骑士不用担心座高问题。



搭载296cc水冷并列双缸八气门发动机,最大功率21.8kW,最大扭矩24.8nM,和大家所猜测的一样,发动机与国外版本小忍者相同,另一个大家担心的阉割问题的确在这辆车上出现了,不过如果不刻意要求加速感受的话,实际相差效果并不是特别大。


接下来涅槃就来和大家聊聊Versys-X300的驾驶感受。


 


Versys-X300

 驾 驶 感 受 


既然Versys-X300主要以城市道路为主,所以我就先在柏油路对它进行了试驾。林林总总加一起,在城市道路骑行了两百公里。感受最深的是骑行姿势,骑行三角的设定偏向亚洲身材,对于高矮不一的人群都能很好的兼顾,像我这种胳膊短的人,面对比较宽的车把同样能耍的开。




正是因为偏向于舒适的坐姿设定,在这几天的骑行过程里,手臂、腿部、腰部都没有感受到明显的疲惫感,完全是用很放松的姿态去骑。


唯一感到疲惫的地方是屁股,原因有两个:其一,要照顾到不同身高人群,座垫相对较窄一些,而且座垫填充物较硬。其二,我屁股肉比较少,属于偏瘦型选手。不过,从双方面看,坐垫偏窄还有另一个好处。较窄的座垫可以为腿部提供更多的活动空间,在坐姿和站姿切换时很方便。



刹车手感是最讨我喜爱的地方,从Z650、Z900一直试驾到这辆车,我不禁有些怀疑日清是不是换了全新的制造工艺,原本不太顺手的刹车手感现在变得非常线性,每一次执行制动过程完全是按照我的思想,没有了之前的虚位,刹车部分给满分!


Versys-X300具有滑动离合器,升降档过程更顺畅,同时离合手感轻盈又不失质感,遇到拥堵路况不用担心左手酸痛问题。




关于这辆车的动力如果我给它打个分,我会打到80分。这台发动机经过强化低扭之后,低转速时的确更有力一些,但是动力介入的有些突兀,低速时对于油门开度比较敏感,稍微拧大一点就能感觉到一股窜的劲儿,需要后期熟悉一阵。


高速骑行时前风挡的实用性很大,以我168cm的身高来举例子,前风挡覆盖面非常广,上半身几乎感觉不到有行驶风撞向身上,但是由于风挡角度不能调,我的身高遇到一个很尴尬的问题。如果高速时揭开镜片散雾气的时候,眼睛将会迎来行驶风加风挡导流风双重风量。


解决方法有两种,第一:身高超过我,第二:安装加高风挡,改变导流风向。



0-80kM/h加速没有任何吃力的感觉,随着速度提升则感觉到动力有一丝含蓄,转速指针逐渐变为慢慢攀升,虽然到80-100kM/h这段提速不太费劲,相比较国内外版本小忍者还是有一丝不够激情,原因就在于这台机器注重中低扭,4000-7000/rpm范围是这辆车动力输出最舒服的区域,8000/rpm时候动力开始逐渐疲软。既然中低扭表现这么好,不带它去非铺装路试试,有点怀才不遇的意思。




正式进入越野路面之前,我先在沙地和Versys-X300磨合了一段路程。前后避震滤震效果非常好,身体仅能感受到细微震感,不在意细节的驾驶者几乎可以忽略。虽然不带有关闭ABS功能,由于搭载的这套博世系统主要是以城市道路为主,所以沙地路况传感器有些不灵敏,ABS的启动频率明显偏少,踩死后刹车后轮会抱死滑行一阵之后再恢复转动,从玩家角度来看,这倒是个增加娱乐性的特点,but,新手可不要轻易尝试。



来到越野路面,前后避震面对坑洼路况处理非常优秀,可以快速的吸收冲击力并且回弹速度较为缓和,相比较同级别车型震感不是很强烈。175kg的车重相对较轻,转移重心时车身可以快速跟随移动,无论是在柏油路还是越野路面,总体感觉车身很轻盈灵活,加之适合在柏油路面行驶的轮胎,相信骑着这辆车跑山路是一件很舒服的事。



加强低扭优势竭在此路面展现出来,小的坑洼基本上抖一把油就可以瞬间驶离,动力响应速度非常快,除此之外GP-210这套轮胎也展现出不凡的抓地表现,虽然不及越野胎那样可以挠飞一片黄土,但也能在出现打滑后快速恢复抓地力。



几天试驾行驶过高速、非铺装路、拥堵路况等等各个环境,最让我惊喜的不是它的动力多么出色,而是油耗。高速巡航和城市通畅状态,平均油耗2.5-3L/100kM左右,越野路段和偶尔的激烈驾驶,油耗也仅仅在3.5-4L/100kM,结合17升的油箱容积,满载状态下500公里的续航里程对它来讲不是难题。



畅行版(低配)售价¥47500元,探险版(高配)售价¥52900元相比低配版本多了护手、大撑、两侧边箱、DC电源接口、发动机护杠、PIAA射灯(PIAA是车用灯具品牌中的战斗机)两个版本相差5400元,对于以后没有跑长途计划的同学,自然购买畅行版就足够用了。




以后有跑长途计划的同学们,不要犹豫!直接购买高配探险版,不要有先买低配后期再加装的想法,原厂边箱的加装价格就已经接近两个版本的差价,而且涅槃感觉高配版的迷彩涂装更具有拉力气息,预计买低配版的同学看到这里是不是心动了?


最后,对Versys-X300做一个总结,经济的油耗和可观的续航里程,为用户出行提供了很高的便利性和更节省的开支。较轻的车重,面对城市和非铺装路况都能给予驾驶者轻盈灵活的感觉,身材纤瘦的女孩原地挪动这辆车也不是难题,对于驾驶者身体素质没有高要求。


轻盈的离合油门手感,更兼顾日常的轮胎,比较放松的坐姿几点结合在一起,让这辆车成为了覆盖面非常全的入门ADV车型。没有骑过ADV的用户拿它当做过度车或是以后的玩具都完全没问题。


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