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网站首页 >> 试车报告 >> 外观更侵略、操控更灵活,哈雷2018款肥霸外媒试驾

外观更侵略、操控更灵活,哈雷2018款肥霸外媒试驾
点击:928    发布时间:2018-2-8 4:51:00    来源:微信网页版

日前,哈雷在国内正式发布了2018款全新车型阵营,从之前的6大系列变为5大系列,大部分的车型都搭载了哈雷最新研发的Milwaukee-Eight V型双缸四气门发动机。

新车整体的外观和配置更加偏向于年轻和运动。


▲2018款哈雷软尾系列
 

其中,以前位列戴纳车系的肥霸,瘦身成功,变为Softail软尾系列的“肥霸”,外观和配置均有很大程度的改善。相信不少看过2018款肥霸的哈雷车迷都对其印象深刻。


▲2018款肥霸
 

接下来,达摩院就为国内的小伙伴带来了国外摩托车媒体rideapart两位试车编辑LEAH MISCH和CHRIS COPE对哈雷新款肥霸的评价。


(本篇试驾报道来自rideapart,翻译由达摩院完成)


如果与2017款那个脓肿的肥霸并排在一起,你很难想象到这个是新款的肥霸,这是哈雷放弃戴纳平台之后,软尾平台一次革命性的改变。而这款肥霸则是这次变革中最具代表的车型之一。



▲2016款肥霸


新车的第一印象


▲试车手LEAH MISCH


LEAH MISCH:第一次看到这款肥霸的时候,我感觉它是哈雷阵营中的“另类”。首先它采用了哈雷较为罕见的上翘式排气,加上那个特别的挡泥板,以及近年才兴起的倒置前叉等配置,赋予这个大块头更加运动感觉。


作为一名女性摩托车记者,应付这个大块头显然不是很容易,但庆幸的是,新款肥霸比旧款要轻约15公斤,瘦身之后的肥霸显然轻巧一点点,就像胖子去了一段时间的健身房之后,身上显露出肌肉线条。


▲试车手CHRIS COPE
 

CHRIS COPE:新车拥有全新的外观,短促的一体式大灯,比较宽平的把手,金属色泽鲜明的排气管,以及比旧版更加“肌肉”的车身。

新车第一眼看上去有点像哈雷征战美国AMA Flat Track的战车XG 750R,看着它。你很容易将目光不由自主的游到那个V型发动机处。

关于发动机



 

LEAH MISCH:新款肥霸采用哈雷全新的Milwaukee Eight水冷四气门发动机,当然,2018款新车系当中,大多数车型都采用了这个新发动机。

 

肥霸共有两个排量的发动机可以选择,一个是代号107,排气量为1753CC,一个是代号为114,排气量为1868CC。在同行的测试当中,107型号的发动机能够产生74马力和135.5牛米,而114型号发动机的马力和扭矩则更大。

 

CHRIS COPE:与新款街霸一样,肥霸的发动机能够充分地运转,这归根于新车没有整流罩和外带的尾箱,其质量能够减轻一些。



骑行感觉



我们骑着车子在加泰罗尼亚山脉游荡了很久,这里有比较多陡峭的斜坡,以及一些曲折的山路,但是路况比较好,路上的车子比较少,所以我们能够充分地体验这款肥霸。


LEAH MISCH:瘦身之后的肥霸,貌似拥有更加优良的加速度,我感觉在爬坡的时候,只需要小拧油门就可以相当顺畅地通过。改造过的底盘,通过性方面更加好,车子刚度方面也得到了改善。


它拥有更加好的倾斜角度,我爬曲折的山路时候,故意将车身压得比较低,车子的运动性比之前的版本要好一些。


我和一位参加过曼岛TT的同伴一起,我试图骑着车子尽可能地跟上他。由于他的速度实在太快,我进入了另外一个快速模式,而刹车也给到我很大的支持。


值得注意的是,车子后减震的预载调节比较方便,那个调节按钮就在大腿的下方,而其它大部分软尾车型都需要卸下座椅来调节后减震。如果你想要增加后尾箱或者搭乘乘客时,这个按钮给你比较大的帮助。


此外,离合器手感不错,作为一个女性车手,我在换挡的时候也仅需一点握力就可以正常升降档位。


我们连续试骑了1个小时,新肥霸的发动机热量显然没有预期那么厉害,新款发动机和水箱将热量抑制得不错。


CHRIS COPE:感觉肥霸与我之前所骑的其它哈雷车有点不一样,它拥有更加侵略的外观以及更加自由的骑行方式。


它有一个值得信赖的底盘,让你愿意更加渴望与它成为机车潜行者,同行的Visordown的试车手Laura Thomson和我,都觉得肥霸的SHOWA倒置前叉非常柔软,柔软的前叉可以过滤路上的小坑洼,这也符合巡航车的特性。


Brawny双前碟刹盘提供了可靠的制动效果,对习惯传统巡航车制动的朋友来说,新肥霸的设置可能会有点点激进,但制动效果并仍然是让人感觉很踏实。


我们测算过,肥霸右侧的倾斜角度为31度,左侧为31度,相对于一般的巡航车来说,这个倾斜角度算是比较高,当然,你不能够用雅马哈MT-09街车的51度来和它相比较。


肥霸的脚垫位置设计也比较合理,你骑上去感觉像骑在一匹马上面,得益于可观的人体工程学设计,骑了蛮长时间,坐姿仍然能够相对自然地保持着。这个感觉有点类似印第安的侦察兵Bobber,以及杜卡迪的XDiavel。


当然,虽然减重之后的肥霸仍然有306公斤的体重,顾名思义它还是有“胖子”的基因。



车型的特点



LEAH MISCH:无钥匙启动和USB充电器是全部2018款新车的标准配置,对比其他厂商,哈雷显然是慢了一步,这些是近年来,中档车型中最基本的配置。

 

此外,全新软尾阵车型,也换上LED大灯等设备。而新款肥霸的大灯造型有点特别,当然,是否好看,就见仁见智了。


新肥霸的仪表整合在油箱上面,由于设计问题显示的内容相对比较少,不像突破者和街霸那样。


仪表在油箱的弊端就是,你带着笨重的头盔,骑行的时候你不得不弯下头来看速度等信息,这需要一段时间来适应。


我身高大约5尺5寸(大概1米67),坐姿感觉比较舒展,我的大腿会与发动机旁边的空气过滤器摩擦,有一些身高比较高的同事,觉得坐姿有点局促。

 

CHRIS COPE:新车没有像其他品牌那样增加多一些电子辅助装备,它没有配备牵引力系统,可能也是哈雷特有的风格之一吧。


我们在讨论摸索一番之后,得出的解释是由于哈雷的车重和相对比较低的重心,或多或少减少对牵引力控制得需求,当然,成本也是一个重要的原因。


巡航车是适合长途通勤的车型之一,但是如果遇到雨天的时候,没有电子辅助设备会对车手有一定的考验。



 

试驾的总结

 

LEAH MISCH:这是哈雷改变其传统风格路线的一款新车,车子比以往的车型都要运动、侵略得多,或许这不是一辆能够马上吸引年纪相对比较大的骑手,但是随着年轻一代的消费群体的涌现,哈雷必须要适当的进行改变,不管是外在或内涵。



哈雷推出这款车,显然是为了未来10年将近200万名的年轻消费者而吹起的号角,新肥霸不再拥有巡航车的古典气质,它的外观变得更加侵略,操控更加灵活和敏捷,输出更加平顺。

 

CHRIS COPE:新款肥霸或许是一辆比较有争议的车型,它没有像杜卡迪XDiavel的丰富电控技术,也没有十分强大的马力。

但是他拥有自己的特质,他是一个十分独立的车型,速度、弯道表现不错,外观也为它赚到不少眼球,甚至感觉得它有点“凶恶”。



它的排气管造型很特别,黄铜色配上镀铬色泽,这是它的加分项,其售价114/107分别为18699美元/ 15495美元,价钱相对比较高,我或许会选择性价比更高的新款街霸,当然,这与个人的品味有很大的关系。


我不确定是否赞成LEAH MISCH的观点,即吸引年轻一代美国消费者的新车,但是如果那些潜在的消费对哈雷品牌热爱,同时又想拥有造型更加炫的车型的消费者,那么这款车相信是他们候选车型之一。

 

显然,新的软尾系列进行了很多以往没有的变革,而新肥霸则是软尾系列变革之后最具代表的车型之一。


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