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网站首页 >> 试车报告 >> 2018款川崎Ninja 400外媒试驾

2018款川崎Ninja 400外媒试驾
点击:1372    发布时间:2018-3-1 3:43:00    来源:微信网页版

2017年11月,川崎发布了筹备已久的新车Ninja 400。据悉,这款车型将会替代多年没有改款的Ninja 300。



▲2018款川崎Ninja 400


Ninja400什么时候引入国内?


目前,达摩院暂时没有获得新款Ninja 400引进国内的准确消息,但这款车引进国内的可能性依然很大。


在小排量的街车、跑车市场中,由于价格原因,Ninja 250已经被铃木GSX-250R彻底压制。川崎也需要另外一款车型,与250R进行错位竞争。


凭借进口零关税的巨大优势,不俗的品质口碑,川崎在国内大排量车迷心中已经慢慢建立了相应的品牌知名度。

 

未来,川崎要继续扩大销量,最直接的方法就是增加车型库的纵深度。2017年Z900、Z650、Ninja 650、X-versys 300等车型相继登陆国内,而Z900RS也将于今年4月份登陆国内市场。


据川崎经销商透露,未来川崎在国内将会取消250CC级别的入门车,而将400CC定义为入门车型。所以,小编大胆预测,Ninja 400很可能也会引入国内市场。

 

近日,国外摩托车rideapart对2018款Ninja 400进行了测试。而达摩院也对这篇文章进行了编译,并推送给广大小伙伴。


达摩院提醒,文章仅为供各位摩友学习交流。


Ninja 400由一款全新的并列双缸发动机组成,显然,川崎想要继续丰富他们的中低排量运动车型。我们骑着新车在美国加州北部跑了两天。



认识全新的Ninja 400



 从发动机开始,Ninja 400的发动机体积不仅大了,而且发动机内部经过全新的设计。


这是一款全新研发的8气门、双凸轮轴、直列双缸水冷发动机,官方标定的大功率达到33.6千瓦,最大扭矩38牛米,对比之前300CC版本,功率和扭矩均有不少的提升。


我们使用Dynojet马力机现场测试,其后轮的功率约为32.4千瓦,扭矩约为33.7牛米。此外,电喷系统提供干净,准确的油门响应,非常线性的输出。


对于骑士来说,新车是一个动力输出友好的车型,随着转速的增加,动力也随之上升,尤其在中后段,动力输出更加充沛。


Ninja 400动力输出不算狂暴,这增加了车子的实用性,让其能够在高速或快速路上稳定地巡航。发动机的震动在7000转之后得到很好的控制。


这样的设计增加了骑手和乘客的驾乘质量。



公升级跑车的错觉



当然,说它不“狂暴”,并不是证明它温驯,Ninja 400骨子里都是川崎运动车的特质。高转速的情况下,车子的加速性能不错,当你趴在挡风玻璃后面,全油门时,车子甚至能够让你有公升级车型的错觉。


而且,随着发动机的转速越高,发动机传出来的声浪越发令人兴奋,对比公升级旗舰运动车ZX-10R,Ninja 400拥有体积更小,更易于入门操作的设计。


配置方面,Ninja 400采用了较为传统的液晶显示屏,采用指针和LCD负显液晶组合式设计。我们在中午的光线下骑车,显示屏仍然有良好的阅读表现。


仪表盘还显示包括速度、燃油、转速、档位等信息,值得注意的是,其档位信息在组合屏幕的正中间,这对于新手来说是个比较贴心的设计。


我们以100英里每小时的速度(约合160公里/小时)在高速路上面骑行,显示屏上面的信息为每加仑49英里(折合每升约21公里)。基于3.7加仑(约13.6升)的油箱,其续航半径约为181英里(约290公里)。


变速箱方面,Ninja 400搭载了国际6速变速器,并配有滑动离合器,骑车时,能清晰知道应该何时换挡,我比较欣赏的离合器杆的阻尼大小,设计得比较适中,我很快就可以适应。

 

滑动离合器的好处之一,就是能够有效抑制高速降档时的作用力,让后轮更加稳定一点。

新车架、新悬挂



当然,Ninja 400的最大亮点之一就是车架,该车架与新款Ninja 250一样。


这个车架由一个全新的轴距更短的钢框架,为了适应短轴距,车尾设计得更为陡峭,也提高车子的转向灵活性。最终,Ninja 400重量仅为168公斤,比300CC忍者轻了将近8公斤。


此外,其前叉和刹车盘采用比Ninja 300更加厚实的设计,全新的车架配上全新的悬挂和刹车,可见川崎毫不吝啬地对新车的投入。



更轻、操控更加灵活

 

操控感方面,相比Ninja 300,新车的人体工程学改变了一点,脚踏向后移动了一些,座椅的高度不变,当你趴在油箱上高速骑行时,你会感到比较踏实。当然,骑久了腰部还是有点受不了,这也是跑车的魅力之处吧。座椅的舒适度与Ninja 300相近。

 

我们在快速路和山路上骑行了相当一段时间,在蜿蜒曲折的山路上,我们更能够体验到Ninja 400的操控感。


在中、高转速的时候,转弯感觉比较自信,压弯时,你能够恰到好处地将腿贴紧油箱,你只需要把精神集中在前方就可以。


由于质量和轴距更为轻短,车子的转弯也更灵活和轻巧。

 

随着骑行的深入,我们发现新车的后悬挂设定比较软,虽然其为5级预载可调,但是对于我(180磅,约合162斤)这样体重的人来说,仍然是偏软。

 

此外,Ninja 400采用邓禄普的Sportmax GPR-300运动型轮胎,配备五辐铸铝合金轮毂。在铺装路面上提供了不俗的抓地力。

 

我们测试的这台车是川崎的KRT版本车型,其ABS性能始终保持着不俗的制动效果。但是也有遗憾,其前刹车杆没有配备阻尼可调的设计,而且刹车杆长度偏短。



运动家族式元素



在整车设计风格上,Ninja 400与其运动车家族拥有诸多相同的地方,我特别喜欢它的尾翼,风格很像超级运动跑车H2,而灯具方面,该车前大灯和尾灯均为时下流行的LED。



最后的总结


Ninja 400对于入门级别和拥有一定运动车经验的车手来说,都是一款不错的新选择车型。

 

它比Ninja 300更加轻,操控更加灵活。并且增加了一些实用配置,这些是入门级运动车型当中比较少见的实用配置。

 

售价方面,Ninja 400与Ninja 300的美国售价基本上一致,没有ABS版本为4999美元(折合约31614元人民币),而ABS KRT版本为5499美元(折合约34776元人民币),拥有比较友善的价格。


按照川崎以往的惯例,这款车引进国内后,售价或在5万元左右。这样的价格,你会愿意买单吗?


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