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网站首页 >> 新车评测 >> 豪爵铃木DL250在城市中的表现如何

豪爵铃木DL250在城市中的表现如何
点击:1363    发布时间:2018-3-1 9:47:00    来源:微信网页版

原定DL250长测第二篇的内容,本应该是和大家分享城市道路和高速道路的试驾感受,但意外这种事儿根本无法阻拦。



几天前原本计划,年后开工第一天拍摄高速公路行驶照片,然而就在开工前一天,DL250两根前避震出现类似避震油压不平衡的问题,因为恰逢过年期间,豪爵铃木经销商负责维修的师傅还在过假期,所以为了不影响高速路况的实际准确驾驶感受,我决定等维修师傅对车辆避震等其他零部件检查或维修完毕后,再进行高速公路试驾环节。(我将会在DL250下一篇长测文章中和大家分享,车辆发生问题的具体原因和解决方法)


本篇长测内容,涅槃和大家聊聊DL250在城市中的表现如何。当然,所有分享的骑行感受均是源于车辆避震未发生问题之前




先来分享静态下的DL250带来的感受,首先是205kg的整备重量被不少人吐槽,从拿到长测车开始到目前为止,这辆车的车重的确是个问题,推行掉头时如果不用巧劲儿,推车经验不太丰富的同学很容易在这大冷天里折腾出一身汗。




有的同学会说,是否因为装配三箱带来的问题?涅槃尝试摘掉三箱,并且在油表显示剩余油量为一格的状态下进行比较,相比装配三箱的确有差别,不过仅仅省了一点力,相比我测试过的其他这个排量级别的车型,DL250仍然算车身较重的那一列。


(尾箱没有经过任何收拾,保持车主日常对尾箱的使用状况)


再来说一下原厂配备的三箱,DL250论坛中不少车主认为这是个鸡肋的配置,因为它实际的容积太小。据我们这辆长测车的车主说,平时基本上用不到边箱,日常骑行仅挂尾箱用来装锁具和护膝等小件物品,像头盔这一类偏大的物品只能随身带走。并且他表示,在我们做完长测之后,会换掉尾箱整体, 装配一个容积更大的尾箱。关于边箱,涅槃有几点认为可以升级的地方。


(尾箱带有后座靠垫,这方面很人性化,表扬一下)


暂且不说边箱的使用频率如何,毕竟每个人的储物习惯不一样。首先是由于箱子做了加厚,从而导致了两点问题:第一,本不大的储物空间更少。第二,两侧边箱带来更沉的车重,不仅仅停留在推车前行表现。




还有两个设计上的问题是希望厂家后期升级的地方,边箱是用侧开的方式,本不大的储物空间或许大家日常仅存放一些瓶瓶罐罐等零碎物品,边盖侧开后没有任何阻尼感觉,如果不用手扶着的话会迅速呈现到开口最大状态,并且还有一些余震。再加之纵深很浅,一些零碎物品很容易因为这一下震动跌落出来。


第二点是加上边箱后,同样是因为边箱比较厚,两侧的宽度要略微的超过车把,需要车主适应一段时间。另外,我不建议经常在城市中骑行的车主们挂边箱骑行,后面会说到具体原因。

 


关于三箱这方面说了很多,这段文字做个小小的结尾。既然三箱的储物空间不太实用,为何还要生产出来?经过与相关朋友讨教之后了解,这个边箱的最大优势在于对行车时带来的风阻很小,带来高速行驶时相比传统容积更大的箱子,提速更快、增加的油耗更少


DL250比较偏厚的三箱,相比其他品牌箱子坚硬度或者是耐摔性如何,暂时是无法答复大家,因为即使是车主要换尾箱,他也舍不得摔。





下面和大家聊聊操控和动力部分,和搭载同一款发动机的GW250相比,DL250重了23kg,或许是为了给用户骑起来轻盈的感觉,在车头部分有很多轻量化的设计,这让它在城市中骑行时感觉非常轻松、易操控。




不过实际带来的效果却并没有想象中好,在低速掉头或是转弯状态下,车头带来的感觉是轻到没有质感,手臂稍微多用一点力,转向角度会有很大的偏差,挂上三箱之后这头轻脚重的感觉更是明显,低速时有向一边拽着倾倒的感觉。


起步时油门大一些车头会有轻微抬起状态,并不是因为低扭强劲带来的动力抬头,而是因为三箱的重量压在尾部。前后配重比例或许有一些不均衡带来的效果,这时候由于车头过轻,左右手力量稍有一点不平均,前轮方向会轻微偏一点。


不过随着速度加快之后,车头逐渐都变得有质感,快速的变道和转向都会更得心应手,前提是没有装配三箱的状态下




装配了三箱之后想要做一些快速变道的动作就会变得很僵硬,虽然说大部分车型装了三箱之后,都会对操控造成影响,但是DL250的响应速度比它们要慢上半拍。并且在80km/h巡航,三箱配重均衡的状态下,出现过车身剧烈抖动,也就是部分ADV车型经常出现,大家俗称“死亡摇摆”的前奏,之后我摘除了三箱,再次反复行驶相同的路段没有发生当时的情况。




不吹不黑的说,或许我当时正好赶上了扰流,导致车身发生剧烈抖动,亦或者是其他环境因素导致发生这种状况。事后我也查询到DL250的三箱经过了风洞测试,理论上来讲是不应该出现这种问题,但事实是我的确亲身感受到了。后期的高速试驾中,我也会对这个问题时刻关注,争取找到当时情况发生的原因。




关于这辆车的动力说实话很平庸,没有特别惊人的亮点,但并不是因为它的动力没有特点就要给它差评,正相反,我要夸一下这台非常成熟的发动机


我对每一辆车都当做孩子去看待,虽然他表面上有种种不好或者平庸,不过深挖的话,你会发现他的优点和潜力也是特别多的。





为啥还在用几年前的发动机?


因为这台发动机的技术精湛程度符合现阶段发动机标准,甚至于说它的技术含量和制造工艺依然在国际上名列前茅。相比起部分这个排量级别的发动机,DL250的发动机在抖动部分就要甩它们好几条街,怠速和急加速状态下,发动机的震感不亚于四缸机,即使转速攀升到8000rpm,震感不至于到麻屁股的状态,再加之非常顺畅的动力输出方式,综合来说:很舒适


但是到了堵堵停停的状态,动力响应的效果就有些恼人,可能是由于加强了低扭的原因,二挡断续拧油门时会感到强烈的拖拽感,相比一挡更明显,和同排量车型比起来,在这方面做得不够舒适。不过转速提升之后,仍然回归到动力响应平顺的状态,并且油门手感丝滑易掌握时速。



然而刹车和前避震带来的感受就要略差一些,前刹车采用290mm单碟日清双活塞卡钳,整体的刹车效果正是我一向给予日清差评的手感。刹车手柄前1/3是虚位,捏下去没有任何效果,后2/3带来的是非常硬并且特别模糊的手感,低速时感觉手上的力度并没有很大,但是却感受到很强的制动力,这在低速掉头、转向需要紧急减速时很危险,如果不是对这套刹车有过经验,很容易发生倒车




前避震因为向舒适性靠拢,调校的偏软一些,首先是在急减速时,车头会瞬间下沉,对于新手而言,会带动身体向前倾,手臂会承受身体带来的压力,有一定影响车把方向的几率。其次是快速过减速带时,前避震的下压速度很快,但是回弹速度慢,会造成前轮出现一瞬间的悬空



不过综合起来,前后比较偏软的减震设定,行驶在一些小的坑洼路面配合填充物比较软的座垫,整体来讲还是非常舒适




写这篇文章的时候已经是放完春节假期的状态,涅槃和DL250车主已经约好时间,将于近期前往豪爵铃木经销商检查前避震问题,待车况正常后开展后期对油耗、轮胎抓地力、坐姿设定、高速稳定性等多方面、多路况试驾。


对于DL250在城市中的表现做一个小总结,对于不追求操控和动力,驾驶风格属于平稳、不急不躁的用户来讲,结合它的表现、配置和售价来讲,还是一款比较值得入手的车型。如果对于驾驶品质有高要求的用于,这款车的表现可能会让您和预期想法产生一定落差。


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