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网站首页 >> 试车报告 >> 玩趣十足的国产钢炮,春风全新250NK公路试驾

玩趣十足的国产钢炮,春风全新250NK公路试驾
点击:1203    发布时间:2018-3-8 9:21:00    来源:微信网页版

现阶段,普遍车厂均开始以拉力、旅行车型作为重点研发和销售对象,逐渐忽略了最传统的街车车型。更有的厂家推出全新的街车仅仅是为了在市场中占据一席之地,或是为了以后要推出的车型做个铺垫,提升品牌活跃度,然而车辆实际表现却是不尽人意,各项的体验达不到想象中均衡,直白点说就是设计的不走心



春风全新车型250NK从去年谍照被曝光、春风日特技车亮相、媒体体验工程车,一直到年底才公布上市,它的身影几乎从未在大家的脑海中淡去,种种事件证明厂家对于250NK的专注。那它究竟是为了仅提升品牌活跃度而生,还是一款倾注心血研发而生的高质量车型,带着这个问题,开展了我对250NK的试驾。



作为150NK前任车主涅槃而言,在做本篇试驾之前并没有对250NK的操控实际表现抱有太多的新期待,因为它们之间有很多共通设计,比如采用同样的编制车架和摇臂的设计。但是经过一番体验之后,它却成为了为数不多的试完不想还的一款车。




春风 250NK

静 态  部 分   





先从外观来看,整体车身线条更偏向于家族中650NK和400NK肌肉感外观,着重突出宽大的油箱家族式前脸设计,相比150NK要显得威猛很多,非常具有紧凑NK车型代表。





头灯采用远近光上下分体式LED灯设计,相比家族其它成员的卤素光源提升了一个档次,并且车身全部灯具均为LED光源,夜晚拥有很高的辨识度,城市中远近光照明度处于正常水准。




侧面对发动机毫无遮盖,配合上编制车架有一丝从外观上展现暴力的感觉。这与DUKE 390给我带来的感觉非常接近,包括250NK同样采用了隐藏排气的设计



粗狂与柔美结合的产物才能适合大多数人口味,250NK也不例外,为了营造出运动气息,车身多处袒露着机械部件,相比650NK和400NK的肌肉型设计,细看会发现油箱线条从侧面看非常柔美。厂商公布油箱容量为12.5L。




车位牌照架与挡泥板合为一体,除了有一定轻量化的作用之外,让车尾显得更简洁纤瘦,从外观上增添一些灵活度


不过这类设计有着很大的弊端,经过雨水路面时,车轮上的雨水会往后避震方向甩,如果后座带有乘客,自然也逃不掉泥点的侵袭




五辐形状轮毂为整车从颜值上增加了一定分数,喷漆有一些不均匀的地方,不过从整体来看,镂空的设计和在其他细节处理上用精致来形容不算过分,后期喷漆工艺再加强一些就完美了。


轮胎规格

前:110/70R17

后:140/60R17



本篇我们试驾的高配版250NK前后均使用西班牙西互卡钳,前对向四活塞、后单向单活塞,前后均配有ABS系统普通版车型则是搭载国产航特刹车卡钳不带有ABS系统



前刹上泵同样来自西互品牌,不过刹车油液位视窗是完全封闭状态,无法查看到液位状态,需要改进。



钥匙门为向上突起设计,遇到下雨情况,不会形成积水造成腐蚀老化,并且有排水孔的设计,往往小细节最能体现厂家的用心。




同样是一处细节设计,刹车油管外层有塑料包裹,有两点好处


第一,油管内部出现破损时,泄露的油液绝大几率是不会瞬间涌出,造成刹车失灵等情况,对于环境和安全都是一种保障。


第二,由于有塑料材质的包裹,使得油管自身老化速度慢,延长使用寿命。



车尾有一个很有意思的设计,在驾驶员和乘客之间,两侧分别拥有类似于导流洞的设计,虽然说实质性的作用并不大,倒是从外观上来讲是一个新颖的设计。




不过在原地挪车、带乘客时候,手的位置就有一些尴尬了,仅在后座下方有一个可以扣的缝,后座乘客长时间扶这里手会感到勒得慌



全车最亮眼的地方就要说这块全新的TFT屏幕,通过左手MODE按键切换模式,仪表也会分为运动/雨天显示界面。两个模式界面清晰度和分辨率都非常好,包括色彩也属于看着非常舒服的那一类。总体的质感和界面流畅度不亚于新DUKE 690身上那块屏幕。




另外一个用心的设计,屏幕做成了弧形处理,之前猜测是为了在背光时可以避免一定反光现象,与设计人员沟通后得知的确是这样。实际表现仍然有一些反光现象存在,不过即使在阳光最强烈的时候,仍然能看到屏幕各项读数。



左右车把按键换了全新键位和材质,从手感来说要比自家其他几款产品更有质感,切换远近光灯、变换左右转向灯等等按键使用上手感很顺没有廉价按键的顿挫感。


不过有两个问题,关于实际使用方面,喇叭键与转向键和传统布局上下调换了位置,短时间内很容易按错,需要用户自行更改使用习惯,并且喇叭键距离手指位置较远,绝大多数人习惯使用大拇指按喇叭键,像涅槃手比较小,骑行中使用按键有一些费力,需要手腕靠拢、大拇指抻直才能够着按键,对于手小的人来讲有一些不顺手


第二个问题是按键的间隙问题,大家可以从上面两张图片里看到,点火开关键和远近光灯切换键均产生了一些使用中的磨损划痕,虽然说对实际驾驶没有影响,但是会伴随使用频率而影响车辆美观度



250NK坐高为795mm,涅槃身高168cm静止状态下两只脚几乎全脚掌沾地,归功于坐垫向两侧收窄的设计。




春风 250NK

动 态  部 分   





来聊聊250NK的骑行感受,从着车的瞬间让我对它充满了熟悉的感觉,高昂亢奋的声浪,手感十足的油门,灵活的车头和宽阔的手把,让我不禁想起了最具NK车型代表的DUKE 390。




相比起来,它的车身尺寸更小,在街道中拥有一个灵活的车身反馈,快速的转移重心和经过弯道车身没有拖泥带水的感觉,完全是按照我的思路前进,即使有着赛道经验的我,在这长达几天的试驾过程中,竟没有找到它的极限。除了遵守公共道路秩序,安全驾驶为前提之外,另一个原因是它的极限实在是太高,以至于想用它跑赛道的想法久久不能忘怀,除了相比150NK稳定性更强的车架结构之外,主要的功劳源于这台发动机


250NK搭载一台249.2cc水冷单缸四气门双顶置凸轮轴发动机,压缩比为11.3:1,最大扭矩22牛米,最大功率19.5千瓦



涅槃拉出了几款同级别排量的车型,相对比之下,250NK的压缩比和扭矩均处于中等水平,甚至扭矩部分已经高于DUKE200马力是几款车型当中最占优势的数据。




实际试驾体验也的确是这样。250NK从起步开始,强劲的动力便源源不断的向后轮持续输出,每个档位即使转速已经接近了红区,动力却仍然没有衰减的意思,时速达到90-100km/h左右速度上升才有些缓慢




如果说这辆车需要调校的地方,首先要说的是离合的结合点,衔接点很清晰,但是有一些突兀,拥堵环境下,一档半离合状态很难掌握平顺的动力输出过程,需要用户后期熟悉一阵。




第二个是一挡与二挡的行程很大,加之脚踏离挡杆的位置有一些远,所以在1-2挡升降挡过程中需要脚尖大浮动的活动,激烈驾驶时有一些不顺脚,日常使用如果不是频繁换挡不会产生太大的阻碍



刹车的手感和制动效果是非常满意的地方,相比较上面同级别车型的刹车手感,西互的这套卡钳和250NK的匹配度近乎完美。高速时急减速重捏刹车,手感可以明显感觉到刹车力度,低速时手感很柔顺细腻,速度下降平稳。




前后避震调校比较偏向运动性,过减速带和细碎颠簸路面,手把和座垫可以感觉到明显的震动,影响了一定舒适性,但是又不会像纯运动调校那样硬到感觉不到阻尼的存在。不过有失有得,对于弯道和快速转移重心提供了足够的支撑和稳定性。




最后来讲讲它的坐姿设定,总体来讲还是比较偏向街道的设定,身体略微向前倾,腿部处于车身中心,小腿偏向直立状态。座垫虽有些薄,填充棉比较柔软,整体结合下来,中短途骑行不会感受到疲惫感,并且这样的坐姿设定,可以让上身拥有足够的活跃度,便于低速时掌控车身




标准版¥15800元,ABS版本¥18800元,两款车型售价结合车辆的实际表现和配置,不得不说已经是很亲民的定位。经过试驾,在涅槃心中对250NK已经有了十足的肯定,车辆行驶品质在国内摩托车制造业中处于上游水准。对于喜欢运动驾驶的玩家,这个价位区间一定会首推250NK。


对于250NK这款车,我有两个期待,第一个是文中提到过的,希望有机会可以骑着它去赛道体验一番它的极限表现,第二是这款发动机很适合用作拉力车型,很期待春风后期是否会对250NK进行拉力车型研发。


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