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网站首页 >> 驾驶技术 >> U型弯(调头弯)的技巧

U型弯(调头弯)的技巧
点击:2638    发布时间:2018-3-8 6:56:00    来源:微信网页版

你能自如地过U型弯吗?


比较意外:无论是高手还是普通骑士,可能都不太擅长U型弯

即便是笔者自己,在开始接触金卡纳之前,曾有过10年的驾龄,虽然在山道上能把轮胎压满,但是对于U型弯,依旧是摇摇晃晃地不够精细。

我接触金卡纳的初衷,是希望能够无论是低速还是高速,都能漂亮地操控摩托车

为什么骑了10年,依然不擅长车把打死的U型弯呢?

答案非常简单:"很少用到"


摩托车基本上是靠倾斜来拐弯的交通工具

即便如此,即使在十字路口也几乎不需要让车把完全打死。


去摩旅或者跑山的时候,除了在停车场挪车以外基本也不需要车把打死。

要是停车场很狭小的话,就推着走,宽敞的话就慢慢的拐过来。


但是我们说的U型弯:是指的在单车道或者山路狭小的车道上做的操作,需要在狭小地带完成。

速度过低,仅仅靠倾斜是不能拐过来的,所以需要车把的转动。

即便是有多年的驾龄,也不可能擅长自己几乎不做的事情。


为什么U型弯比平常驾驶要难呢?

因为速度低:摩托车是一种速度越低越不稳定,越难保持平衡的交通工具。


直行状态的摩托车,如果能持续保持油门的话,即使没有人骑在上面,车子也是可以自己持续行驶而不会翻车的,是被设计成"利用惯性原理,摩托车自己可以保持平衡"的。

静止时即使努力想保持直立,也是会倒下去的,这个是大型摩托车也好,自行车也好,两轮车的共性。


驾校的单边桥那种低速行驶的科目:因为不能靠摩托车自己保持平衡,只能靠人来保持平衡,所以非常难,在这种状态下再加上180度调头的话,难度高是理所当然的。


那么把速度提高,车把打死的U型弯就能稳定吗?

这是不可能的:车把转的越多越会失速。速度提高的时候,不去保持向心力与离心力的平衡,摩托车会向车把转动相反的方向倒过去。


为了抵抗这种力量,需要倾斜车子:速度提高,倾斜车子,车把的转角会降低,变成拐大弯,但这已经不是U型弯了,而是普通的过弯吧。

虽然没去测过速,但即便是在追求快速、短时间过弯的金卡纳中,也绝对不可能以时速30KM来车把打死过U型弯。


总结一下:转动车把过小半径弯的时候,必须要把车速降到缓慢行驶的速度,人必须靠自己来保持平衡来控制车子


首先是姿势和视线

以前我曾写过:要将双臂从外侧,像抱着一个气球一样,去握车把。

转向中为了不让手肘碰到腹部的侧面,要将腋窝稍微张开。如果从正面握车把的话,车把转动以后由于受到拘束,很难进行操作(特别是分离把车型),所以要从外侧,像拧门把手那样操作。


那么我们把侧撑支好,骑上停着的摩托车试试吧:侧撑支好骑上去,车体会呈一种稍稍向左倾斜的状态。

  • 用张开腋窝的姿势,去握车把。

  • 向着要去的方向,U型弯的话向着左侧正后方看过去。

  • 一边转动身体,一边假想自己在向左转弯,将车把完全向左转到头吧。

  • 转动车把的时候不要靠手腕去推拉,要随着身体的转动去转动。

  • 胸部要和上联板保持着平行来动作。

  • 身体转动到能看到正后方之后,保持这个姿势用左手去摸后座或者后座边上的车壳。

  • 如果摸不到的话说明视线还没有转到正后方。

  • 摸到之后,保持这个姿势。

  • 左手回到车把上。

这就是U型弯的基本姿势,实际道路上的调头不是左,而是右转,但姿势是一样的。(译者注:日本是左侧行驶的)


积极使用后刹车

虽然我曾写过低速状态下车体更容易倾斜,更容易破坏平衡。

但有一个方法可以在低速状态下也保持稳定。

那就是“后刹车”


首先将挡位挂到空挡,拧油门将发动机转速提高。虽然每个摩托车都不一样,但请一次性将转速提高到3000rpm~4000rpm,没有转速表的车子的话就提高到不熄火的状态,并保持住这个转速。


如果不能一次将转速提到位,或者转速不能稳住的话,那么请一直练习到能保持住为止。(如果实在太难的话,去调高怠速也可以)


捏离合挂上一档,用半离合行驶。单缸车的话继续用半离合,超跑一类的密齿比一档齿比比较大的车型,也保持半离合不熄火的状态行进。400cc街车这种发动机非常线性的车子的话,完全结合离合器也没问题。在给油并保持半离合的状态下,轻踩后刹车。


只需要利用这种对驱动力的控制,摩托车就可以惊人地低速且稳定。U型弯的话,暂时不考虑前刹车也没问题。(车子窜的话,只用作练习,试试调高怠速会更简单。)


说个题外话:要是想尽早上手金卡纳,如果过度依赖调怠速和后刹车的话,因为过于稳定弯速会比不过别人,所以想参加比赛的话还是去学会油门和后刹车的微操作吧。


使用外倾的姿势

其实我有点犹豫要不要写这个,在我教金卡纳新手或者一般摩友的时候,因为对车子倾斜的恐惧,而靠上身去支撑车把,身体向车子行进相反的方向去躲来保持平衡,结果人和车子较着劲,忽悠忽悠不稳定的这种"不伦不类的外倾"非常多。

既不能发挥抓地力,又不能固定上半身来转动身体,这是非常不好的。


真正意义上的外倾,虽然有失速的风险,但可以同时实现车子倾斜和车把打死,有利于小半径过弯,所以非常适合不需要很高弯速的公路掉头


顺带说一句:金卡纳中的弯,会根据骑手的习惯和水平、车子的调教不同,使用内倾、同倾、外倾等,都会因人而异,会根据情况区别处理。


真正的外倾和不伦不类的外倾的区别在于:是否能用到下半身,以及上半身是否放松,几乎是坐在坐垫边上那样外倾,内侧脚踩脚踏,用外侧的膝盖向下压油箱。上半身放松,将体重施加在车身上,不要用车把支撑身体,而是要用下半身来支撑:上半身不倾斜,保持水平,只将车子倾斜。


不要突然转动车把

"好,我要掉头了!"-在静止状态直接打死车把准备前进!

这个对于掌握的人来说是做得到的,但在掌握之前,只会徒增难度还是建议不要这样做,摩托车不是转车把然后转弯的,而是随着倾斜车把随之转动来转弯的-这就是摩托车转向的基本。(SelfSteering)


首先要稍稍直行一段,随着车子倾斜,让车把自主去转动,人不要干扰,而是要去配合它,用这种感觉来转向。



总结


  • 张开腋窝,车把转过来也不会受干扰的姿势

  • 油门(根据车型可能是半离合) & 后刹车

  • 视线朝向正后方

  • 稍稍直行后用外倾姿势让车子倾斜

  • 转动身体

  • 不要阻碍随着倾斜而逐渐转动的车把




写在最后

请选一个合适的练习场地

在练习阶段,不能很好地完成是理所当然的

千万不要在车流穿梭的公路上突然来个U型弯


尽可能在宽阔的、没有行人和汽车的地方比较好

我在刚接触金卡纳的时候,曾经晚上在施工工地的宽阔道路上练习过

视野开阔,车几乎不会通过,如果来车了马上停止练习

大家尽量在不影响他人(也要考虑排气噪音问题)的地方练习吧


视频欣赏:第一集#如何走线#


视频欣赏:第二集#下半身的使用方法#


视频欣赏:第三集#绕圆的方法和秘诀#


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