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网站首页 >> 摩托文化 >> 踏板摩托鼻祖VESPA七十年经典车型,你见过几款

踏板摩托鼻祖VESPA七十年经典车型,你见过几款
点击:1352    发布时间:2018-3-9 7:11:00    来源:微信网页版

源于1946,拥有七十年历史的VESPA,千锤百炼,经历不同年代的岁月洗礼。最近在VESPA.COM官网上看到这份VESPA历代经典车系的资料,一起来回顾VESPA的踏板文化。

 

   

Vespa 98 (1946年)

 

1946年4月,Vespa以「motoleggera utilitaria Vespa」(轻型动力车辆)的名义,在一家罗马高尔夫俱乐部首度公开亮相。前斜板上秀出崭新的Piaggio厂徽,取代先前的Piaggio航空事业商标。「La Moto」与「Motociclismo」两家摩托车的双周刊,不约而同将Vespa作为封面故事,创新的Vespa踏板摩托迅速成为大众关注的焦点,有人感到好奇、惊喜,当然也有人对于这辆新品种的小轮径摩托车心存怀疑。在厂方公布车款的同时,Pontedera工厂正忙着组装首批50辆Vespa 98。刚发表的几个月,Vespa交由Lancia汽车经销商网络负责销售,第一年就售出了2,484台。全世界最知名的踏板摩托车,就此展开它的冒险旅程。 

 

Vespa 98 Corsa Circuito(1947年) 

第二批次量产的Vespa 98(1947年)共制出16,500台,不管在车型、设计巧思及技术实用性方面,都比第一批次改良不少。前挡泥板的开口不再呈凹折状;由于战后路面普遍凹凸不平,时常刺破轮胎,挡泥板遮盖经过缩减之后,有助于方便轻松更换破损的轮胎。当时的杂志甚至提醒有意购买Vespa 98消费者,要等上八个月才能交车,这形成Vespa的黑市交易现象,黑市成交价格甚至高达厂方标价的两倍。

  

Vespa 98 II Serie (1947年) 

就在首款Vespa于1946年在意大利成功上市之后的几个月内,Piaggio研发部门的天才工程师们又在Pontedera工厂创造出另一辆绝世珍宝。他们特地打造Vespa 98 Corsa向世界证明,身型小巧的踏板即使在环形赛道上也不会输给其他摩托车。

  

因此,1947年出厂的Vespa 98 Corsa(环道用),是专为参加相关项目的竞速比赛而生,全身上下都是创新的技术,也能转而应用在量产版Vespa上。它的转向柱及悬吊系统置于前轮右侧,1948年起出产的Vespa 125就采用了这个作法,它的车体则是以手工制成的钢制车架。

 

Vespa 125 Corsa “alloy frame” (1949年) 

Vespa 125 Corsa于1949年制造出厂,车架为制造飞机用的铝合金,并以合金铆钉组合而成,这在当时可是最顶尖的技术。油箱的容量增大,位置朝转向柱的方向前伸,用以提升行驶里程及改善高速驾驶时的骑乘姿势。Vespa 125 Corsa参加过数项都市竞赛,并赢得多项傲人的胜利:1950年Giuseppe Cau与Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各赢得第一名与第二名;同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38号于Perugia环道赛中获奖。

 

Vespa125 (1949年) 

1946年至1947年间,共有1,183辆搭载125 cc引擎Vespa出厂,车架与Vespa 98车型一致,其中有一部分销往国外。1947年底,Enrico Piaggio决定完全停产Vespa 98,同时在意大利推出新款的125cc车型。相较于1946年的原始车型,新款引擎排气量已提升至125 cc,后轮还加装了避震器,大幅改善骑乘的舒适度。前轮悬吊也经过改良,悬吊结构装在车轮右侧,往后很长时间都采用此一配置方式。而1949年的版本,则在冷却系统及齿轮控制方面稍作改良。

 

Vespa Circuito 125 (1949年) 

接近1940年代尾声时,许多摩托车厂商开始认为,营销产品的最好方式,即是参加各式各样于市镇马路上举办的摩托车竞赛。此举的目的,乃是让大众能更贴近摩托车竞赛,同时开发出更多的购车顾客。Piaggio不愿落于人后,将一系列的「Vespa环道赛车」加以改造,参加专属踏板的比赛项目,欲让Vespa从头到尾都领先其他厂牌车款,1949年的这款Vespa 125 circuit即是其中之一。Vespas 125 circuit以及早期的环道赛车一律由公司研发部门的专家以手工打造,一路到1950年代末期,都由厂方指定的骑士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau参加比赛,Giuseppe Cau还在1950年的Catania-Etna计时竞赛赢得冠军(125 cc)。

  

Vespa Montlhery (1950年) 

为了推广Vespa的运动形象,Piaggio也不断追求刷新纪录,希望能复兴战前光荣的传统。1950年4月7日,在法国的Montlhery环型赛道,三位厂方车手轮流上场,在连续10小时之内,Vespa创下了17项世界纪录:可维持平均时速134 km/h达1小时以上;可维持平均时速129.7 km/h超过100英里以上;可维持平均时速123.9 km/h超过500英里以上;且可维持平均时速124.3 km/h超过1,000 km以上;在超过10小时的时间内Vespa共行驶了1,049 km。

  

厂方车手Dino Mazzoncini曾骑着一辆与这款十分类似的流线型赛车(1949年出厂的Vespa 125 Circuit「合金车架」),在各项场地赛中取得优异的成绩;其中最令人难忘者,莫过当年在热内亚环道赛(Corso Italia)中,Vespa与Lambretta齐头竞速的生死殊斗,最后Vespa终究夺得踏板项目冠军。


 Vespa Siluro (Torpedo) (1951年) 

1951年,Vespa决定挑战难度最高的竞速项目:1公里冲刺计时赛(standing kilometre)。

  

2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里处,原厂试车手Dino Mazzoncini骑着一辆Corradino D’Ascanio所设计,装置两具水平对向活塞引擎(17.2 hp/9500 rpm)的Vespa,以21.4秒完成1公里冲刺加速,来回两趟最高车速的平均值为171.1 km/h,两项数据都刷新所有纪录。引擎的两支驱动轴均以齿轮接合,每个汽缸各配有一组化油器,并由发电机侧的活塞负责溢流控制油,引擎的液冷系统及冷却水箱则装置在左侧。


Vespa 125 (1951年) 

1951年款的Vespa 125与1948年式十分类似,但由于前轮新增液压避震器,骑乘起来更加舒适。最大的不同在于换档机构,以软质的控制拉索取代了先前的连杆结构。从美观的角度来看,之前的车型后车灯呈圆弧状,如今改以方型轮廓;坐垫的颜色与设计也较以往不同,前端封闭起来以隐藏悬吊的动作。经典电影「罗马假日」中,奥黛丽赫本与葛雷哥莱毕克就是骑着这辆1951年的Vespa,经历一场浪漫的罗马之旅,在当年可是风靡一时。

  

Vespa 125 “Six Days” (1951年) 

这款车专为实验与竞速打造,一路下来也获得不少奖项。它的造型与量产标准车型十分相似,不同之处在于加大的油箱、包覆式前斜板,以及较大的右侧后轮盖以容纳特制的化油器。这款赛车在1951年举办的第26届国际六日大赛中赢得9项金牌,因而名声大噪。Piaggio车队的成员有:Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年,Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托车联盟杯中获奖。

  

Vespa 125 U (1953年) 

由于Vespa U仅生产7,000辆,今日它已成了收藏家梦寐以求的车型。Vespa U于1953年推出,是诉求「经济实惠」的车型,其中的「U」即代表「utility (实用)」,当年售价仅需11万里拉,试图在价格上击败竞争对手Lambretta。这也是在意大利市场销售的Vespa头一回将头灯装在龙头把手上,而不是前挡泥板上。

 

Vespa 150 Side-Car (1955年) 

在Vespa 125cc上市之后,,Vespa边车随即在1948年3月开始广告宣传。Vespa 150 VL1是第一款150cc排气量的车款,第一辆于1954年底售出。这款手工打造的Vespa边车制作得相当精细,优雅的空力设计十分令人惊艷,并配有悬吊装置与圈状弹簧,可在长途路程中保持稳定及舒适。只需使用一条钢管即可将边车与Vespa组合为一,这是Piaggio的独家设计,此外,为提升爬坡性能,还更换变速箱的齿轮比。

 

Vespa 150 GS (1955年) 

VS5是传奇150 GS系列中的最后一批次,首批于1955年产出,之后引擎及外观均有陆陆续续的改良,编号为VS2至VS5。VS5与VS2相同,前斜板周围有不锈钢饰条,钢铸的整合式龙头把手可以隐藏住各项控制拉索,扇形时速表也是别具特色,应法规要求后灯组追加煞车灯功能,周围增加镀铬饰条,前挡泥板也展现焕然一新的设计。煞车系统与引擎整体而言也有大幅提升,配备新款化油器及汽缸头,不仅马力如虎添翼,车辆驾驶起来更顺畅也更灵活。150 GS VS5车型产于1959年至1962年。

  

Vespa 150 (1956年) 

第一辆Vespa推出十年之后,也就是1956年,Pontedera工厂的生产线制出第一百万辆Vespa。Vespa的销售比厂方预期更为成功,这辆堪称当代传奇的踏板在当年有三种车型可供选择:125、150及150 GS。Vespa 150除了头灯是安装在龙头把手上以外,各方面均与125车型类似,但骑乘感却舒适的多,性能表现也较佳。发表当时的售价为14.8万里拉,而125车款则是12.8万里拉,而充满运动风格的GS由于拥有较快速度及超强马力,售价则为17.8万里拉。

 

Vespa 150 T.A.P. (1956年) 

1950年代,法国国防部委托Piaggio的法国授权商A.C.M.A.生产军用车辆。结果Piaggio产制了这款十分独特的Vespa 150 T.A.P.(Truppe Aero Portate,空投运输工具);该车款在1956至1959年间自A.C.M.A.工厂共生产约600台。

  

Vespa T.A.P.提供给外国部队及法国伞兵使用,可利用降落伞空投至地面,还配有75mm无后座力砲、6枚弹药、2个燃料筒以及一组小型手推车,有绿色及褐色两种涂装。

 

Vespa 400 (1957年) 

在Vespa如日当中之际,Piaggio决定进军四轮车市场,理念仍然不变,即是希望提供广大民众经济实惠的交通工具。

  

Corradino D’Ascanio再度扛起设计这辆精巧Vespa 400的任务,这辆二行程引擎汽车拥有两个不同版本。

  

Vespa 400于1957年初次登场,由Piaggio的法国授权商A.C.M.A.总共生产了30,000台;1959年甚至还参加Monte Carlo Rally(蒙地卡罗拉力赛)。

  

Vespa 125 (VNA2) (1958年) 

1958年推出的新款Vespa 125共有灰色与米黄两种涂装,但革新的重点在于制程彻底改变,车架部分改由两片钢制半壳体透过焊接合而为一,共同组成车体,这项变革对改善工业制程十分有利,同时也套用在此后所有的Vespa车型上。

  

1958年款Vespa 125的另一项特色,即是整合式的龙头把手也改由两片冲压钢制半壳罩制成;这项十分新潮的特色,一路采用到150cc车型龙头把手改以模铸制作为止。引擎的设计也经过改良,体积变的更小,横向支架则融合入曲轴箱内。而这款车也是最后一款使用5%机油混合的Vespa。

 

Vespa 150 (VBA) (1961年)

 

这辆是1958年份Vespa 150(VBA)的革新版,仅有少部分稍作修改。车色与前一版本相当接近 (金属天蓝色)。侧边后轮盖以两种铝制饰件装饰,整个后灯组添加镀铬饰座,体积显得较大。

  

VBB系列的Vespa 150于1960年的奥林匹克运动会中首次曝光,由于外型优雅,功能俱全,造就销售的佳绩。


Vespa Dalì(1962年)

 

这辆1962年式的Vespa 150 S是西班牙超现实主义画家达利(Salvador Dalí)的爱车,而上头的涂鸦正是达利的杰作,这辆Vespa目前展示于西班牙的达利美术馆。

 

Vespa 50 (1963年) 

这是最受年轻人欢迎的Vespa,它造型抢眼、容易骑乘,同时又洋溢着Vespa大车系列拥有的独特风格。在1963年首次推出以来,Piaggio即以「青春、摩登,毋须驾照」作为它的宣传口号。1963年的意大利交通法规实施之后,Vespa 50不须申请牌照,只要年满14岁的青少年,骑乘Vespa 50也不需要持有驾照。 

 

Vespa 50是Corradino D’Ascanio设计的最后一款踏板,引擎采用全新设计,汽缸舍弃水平冲程,改以45°配置。Vespa 50是Vespa历史中的重要里程碑,从1964年到目前为止,有超过3百万辆Vespa 50出厂。

 

 Vespa 90 Super Sprint (1966年) 

自1965年开始生产的Super Sprint 90外型剽悍,绝对是最有型的Vespa车款;Piaggio赋予它「快速、热情有劲以及刺激无比的驾乘体验」。尺寸较小的前斜板、以及坐垫与龙头把手间安装一只置物厢,成为它的招牌特色。这款车与1955年的Vespa GS一样,备胎可放置在脚踏板中间。为了彻底扩散Vespa Super Sprint的市场热度,Piaggio特别针对外国市场推出50 cc版本(特别是瑞士与德国)。90 Super Sprint和Vespa 50一样,也是大家趋之若鹜的车型,同是收藏家心中的梦幻逸品。

 

Vespa Alpha (1967年) 

这辆Vespa道具车曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的电影「Dick Smart, Agent 2007」(1967年)中露脸过。为了这部电影的镜头,这部道具车出自Piaggio与英国工厂Alpha Willis的手笔,煞费苦心的将Vespa 180 Super Sport 改造一番,好让它能在片中沿路奔驰、回旋空降甚至遨游海洋。

  

Vespa 125 Primavera (1967年) 

Vespa 125 Primavera(「春天」)乃脱胎于Vespa 125 VMA1,1967年甫一推出即大受欢迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特质,就是容易骑乘、配备丰富、加速顺畅以及马力强大。在本车款「Con Vespa si pu」(有了Vespa万事OK)的广告片中,主角是热爱运动和大自然,但讨厌塞在车阵中,造成无法准时赴约与朋友同乐的年轻族群。

  

这款车的主要特色是轴距较长的车架,用以载客可说是十分方便。


Vespa 180 Rally (1968年) 

Vespa Super Sport 180畅销的成功基础上,Piaggio随即于1968年推出新款的180 cc车款,它的机械系统与车架系以1966年Vespa Sprint彻底改良而成,而龙头把手、置物箱及坐垫也变得更为美观。至今,Vespa Rally 180仍是功能最齐全、外型又最迷人的车款之一。在1968至1973年之间,共有26,000辆180 Rally出厂。


Vespa 50 with pedals (1970年)

 

为了能够打入法国市场,Vespa 50在1970年经过一番改造,装上了后座踏板。如此一来,Vespa的外型虽然变的较不美观,但为了符合法国的检验规定,装上踏板是必要的解决方案。时至今日,反而有许多搜集经典踏板的狂热者,对这款附踏板的Vespa 50求之若渴!

   

Vespa 50 Special (1973年) 

Vespa 50 Special于反社会浪潮最剧的1969年上市,瞄准新一代的消费者,龙头把手及前后车灯十分有型,全车采用抢眼的对比色彩,恰如当年的产品型录所写,带来一种「优雅时尚」的感受。

  

同年Vespa 50 Elestart也登场销售,造形设计与50 Special一样,但技术方面却有创新:导入电动启动系统。从1969至1973年,Piaggio最有名的一个广告文案「Chi Vespa mangia le mele」(骑Vespa人吃苹果),伴随Vespa 50 Special的热卖传遍了大街小巷。

 

Vespa 125 ET3 (1976年) 

1980年代制造、主销国外市场的Vespa 125 ET3,除了坐垫、冷却风扇罩及车色涂装等细节不一样外,其他特色均与意大利规格ET3(1976年)十分相似。它在日本尤其畅销,一路热卖到1990年代中期。

 

Vespa Primavera ET3 (1976年) 

作为Vespa「Primavera」的限量版,Vespa Primavera ET3(1976年)总共只生产了144,000辆。车名的缩写「ET3」指的是电子点火技术,以及单汽缸引擎导入三个扫气孔的技术。它的身型很类似Vespa 50cc,体型较小,因此骑乘起来十分灵活,因此广受1970年代年轻族群喜爱。头几批出厂的ET3,椅垫的颜色采用了牛仔蓝,自然将年轻族群与Primavera ET3连结在一块儿。125 cc ET3的引擎外观与Primavera的引擎并无二致,但实际运转起来却更快、马力更强(7 bhp),甚至有好长一段时间是Vespa车系中速度最快者。

 

Vespa Rally 200 (1976年)

眼见Vespa 180大为热销,Piaggio于1972年首次推出排气量增加到200cc 的Vespa Rally 200。这款车一上市就大受欢迎,许多「Vespa粉丝」甚至愿意苦候数个月,就为了将它弄到手。由于后轮盖及前档泥板都贴有白色赛车彩条,让Vespa Rally 200的外观格外醒目。 

 

同一年,「Le Sardomobili」广告打着以下宣传语:「双轮强力灵活、迅速敏捷;全新12 hp引擎转速高达5,700 rpm,驱动两个『飙速』轮,可安全直冲110 km/h」。

  

另一方面,文中亦提及「电子式」,说明出这颗马力强大的引擎是以电子控制发动。

  

Giant Vespa (1977年) 

为了将Vespa导入巴黎,这辆特别的Vespa PX是为了于1977年展示而特地打造的。

  

这辆车后来由Piaggio集团的「Recovery Warehouse(修护工作室)」团队购回并小心翼翼地送回意大利。于2001年由艺术家Stefano Tonelli在博物馆的「Gesto」展上进行彩绘。为了迎接2005年10月27日至2006年3月12日于米兰Mazzotta基金会举办的「La Motocicletta Italiana(意大利摩托车)」车展,这辆Vespa特别以红色涂缀全身。

 

Vespa 100 Sport (1978年) 

100 Sport车型系以Vespa 90为雏型,在70年代末期于美国上市销售,为符合美国法规,部分细节与其他车款有所不同。最明显的,是较大的后车灯、方向灯,以及特制油箱阀。由于汽缸缸径的增加,引擎排气量得以升级,从90增加到100 cc。

 

Vespa P125X (1978年) 

1977年,Vespa P125X于米兰机车展中露面,号称Vespa中的「Nuova Linea」(「全新线条」)。P125X与PE200一样,崭新的造型与前几代车型清楚区隔,在改头换面之后大红大紫,一路热卖到80年代。 Vespa P125X很快就掳获年轻族群的心,热销程度不亚于当时也供不应求的125cc大轮径摩托车。贮物空间更为充裕,发泡聚氨酯坐垫骑起来也舒服许多,龙头把手上的时速表经过重新设计、焕然一新,即使在夜间也清晰可见。创新的前悬吊极具效率,其特色是避震器减震筒接合在煞车来令的固定座,以及接近轮毂中心的摆臂之上。Vespa PX是Vespa有史以来最成功的车型之一。

 

 Vespa 50 S (1985年)

 

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型,以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变,但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛,这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的踏板。

 

Vespa 125 T5 Pole Position (1985年) 

1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position,特征是全新命名及崭新造型。剽悍的线条、扰流板、风镜以及数位转速表,样样都在昭示它的运动气息。Piaggio寄望此一车型能够与制造精良的日本制车款匹敌。T5拥有五个扫气门全新引擎,性能优异无比,是其他同等级排气量的Vespa车款无法企及的。它特别选择Formula One赛车手Nelson Piquet担任代言人,让人联想赛车的竞速世界。

  

Vespa 50 Special Revival (1991年) 

鉴于1960年代,Vespa 50 Special十分受当时的年轻人宠爱,90年代初期Piaggio重新推出这款Vespa,希望同时满足昔日与今日的粉丝。1991年,50 Special以限量版之姿重返车市(仅制造3,000辆),全球为之疯狂,「让60年代尚未出生或了解不多的人有机会贴近Vespa」。50 Special可说是当代的传奇踏板,甚至被纽约当代艺术博物馆选为馆藏精品。Vespa 50 Special Revival的历史相当独特,2004年11月Christa Solbach将之捐赠给Piaggio博物馆。

 

Vespa ET2/ET4 (1996年) 

ET车系是庆祝Vespa诞生50周年的新作,1996年9月在罗马盛大发表。这款全新设计的Vespa,不失优雅地散发着古典气息、造型落落大方,也具有Vespa不容错认的特色。此款Vespa的技术层面也有重要创新,舒适度提升到全新层次,却又能完美兼顾当代流行风格与消费者的各种需求,这不但是它的最佳卖点,也让其他两轮车辆望尘莫及。这正是长久以来,Vespa一直最受欢迎、深植人心、销路长红的秘诀,它是一部货真价实的两轮「时光机器」。Vespa ET系列共推出三种版本:Vespa ET4,配备一具环保的四行程125 cc引擎;Vespa ET2,采用先进而耐用的二行程引擎以及化油器;Vespa ET2 Injection,搭载FAST引擎(Fully Atomised Stratified Turbulence,全雾化分层湍流)。

  

Vespa Ferrari ET4 150 (2001年) 

这款车是在法拉利赢得2000年Formula One世界锦标赛冠军车队后,Piaggio用以向法拉利的赛车团队致敬而打造。这款车辆分别以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名,一身的法拉利红漆,皮制坐垫则是采用法拉利赛车的内装材质。

  

Vespa Trafeli (2003年) 

这辆独特的Vespa PX是一件真正的艺术品,由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年,Trafeli精选一系列珍贵的作品,于Piaggio博物馆大厅举行个人特展。Trafeli本人将这辆「Mitologica Vespa」(「一代传奇Vespa」)捐赠给博物馆,对它的描述如下:

  

「为了呈现全新造型,以如此平行的线条尝试扭曲物体的原型,采用了十分不相称的材料,让物体本身散发新颖的感受。仔细一想,除了视觉上的迟滞感带来一种造型上的和谐,这款踏板还有着奇异的融合感,观者可再次品味它的独家风格,细尝这种原始而经得起岁月流逝的高度风格化样貌。」

 

VESPA LX (2005年)

 

这是“vespino”的回归,这是一个超过40年的“vespino. 在一个非常现代的风格和技术的关键下, 造就了一个细小的型号.  Vespa LX取代了辉煌的Vespa ET(自1996年以来销量超过46万台),并有四种现代生态发动机尺寸:50cc二冲程,四冲程,125和150cc四冲程。

 

VESPA GTS 250 ie (2005年)

 

在推出历史上第一款运动风格Vespa GS(Gran Sport)五十年之后, Vespa GTS 250更新了速度和风格, 成为最快,最强大的和最高科技的运动型踏板。  从2011年11月起,Vespa GTS凭借先进,极其强大的四冲燃油喷注系统水冷机器, 配以双碟剎迫力系统 , 再提升发展至300cc。

  

VESPA GTV - LXV (2006年)

 

Vespa LXV和Vespa GTV为了庆祝二轮世界的传奇, 而复刻及重新诠释了50年代和60年代风格.  拥有125和250cc发动机的Vespa GTV,就像原来的1946原型一样,它的前大灯安装在挡泥板上。 Vespa LXV采用50,125和150cc的发动机,受到20世纪60年代维斯帕(Vespas)流畅的重要线条的启发,并具有以开放式把手和两部分座椅为特征的时尚简约外观。

  

Vespa GT 60° 250 cc (2006年)

 

这是Vespa决心给粉丝庆祝公司成立六十周年的礼物。 凭借其著名的材料和独家设计, 这个独特的限量版, 只有999台.。注定要成为Vespa历史悠久的里程碑之一。

  

VESPA S50 - 125 (2007年)

 

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型,以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变,但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛,这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的踏板。

  

VESPA GTS 300 SUPER (2008年)

 

GTS 300 Super为250cc班级带来了Vespa的独特优雅。 经典,独特的复古风格, 带有明显的运动性和现代个性相结合, 为Vespa此系列殿定的特定的外观: 便利性,安全性和坚固性。

  

Vespa S50 - LX50 4v (2009年)

 

新的50cc,四冲程,四气缸引擎成为Vespa历史上“传奇”机器尺寸.  随着新的四冲程的诞生, 这个全新动力十足的引擎,(4.35马力,这是市场上最强大的50 cc四冲程), 但其耗油量和排气量仍然是 一个典型的四冲机器.。有了这个新引擎,Vespa重新确立了已有60多年的技术优势。

  

Vespa GTS ABS ASR (2014年)

 

2014年,Vespa GTS采用了最先进的电子技术系统 - 双碟剎ABS剎车系统和ASR牵引力控制系统, 从此, ,Vespa重申了一直标志着过去的技术前沿,并引进了世界上最先进,最先进和最安全的车辆之一。

  

Vespa 946 Armani (2015年)

 

为了纪念2015年 - 乔治·阿玛尼成立40周年和比亚乔集团诞辰130周年,Emporio Armani设计了Vespa 946的特别版本。为了配合Armani的标志性柔和调色板, 在特定的光照下,可以看到车身呈现特殊的灰色和微妙的绿色. Emporio Armani”这个词出现在侧面,而品牌标志

 

70° Anniversary(2016年)

 

比亚乔集团在其七十周年之际,为了向有史以来最受欢迎的Vespa致敬, 带来了它们的特别版本。


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