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网站首页 >> 试车报告 >> KTM 390 DUKE实测,小钢炮变身弯道火箭

KTM 390 DUKE实测,小钢炮变身弯道火箭
点击:1851    发布时间:2018-3-19 16:57:00    来源:微信网页版

47800,价格日前已公布~!全网刷爆。前一段小编有幸在390 DUKE的老家,奥地利KTM总部实测“火箭”,感受如何,请随我来~


先说个车辆测评的题外话

新款390 DUKE能不能火?

个人感觉是:一定会比之前火,或许可能会比同级其他车型稍火一点儿,至少在运动风格的摩托车世界里,会越来越火。

这样的预期,主要是因为KTM整个品牌调性的原因。摩托车世界有着多样的色彩,不同的味道。就KTM产品和整个品牌的理念而言,是完完全全围绕着“READY TO RACE”这个理念。凡事只谈“纯粹,性能,极限,探险”这四个维度,容不下其他。这么个定位,我看KTM八成自己也心知肚明,其实是把自己限制住了----没有机会赢得最广泛的客户。但转念想,大包大揽做所有事,每个事儿都没做到位,还不如集中全部力气,专注在一个方向,有所突破,有所建树。毕竟,赚全世界所有人的钱,原本也是不可能的。

我觉得,在KTM看来,你爱喜欢不喜欢,那是你的事儿,我就是偏执地把运动性能做到极致,喜欢这口儿的人,那你别走。是啊,酸甜苦辣咸,怎么会没有一群人,或者说怎么会不在蓬勃的青春年华,就是更偏好运动风格的摩托车呢?运动性能强,不就是摩托车最核心的几个要素之一么?扎实占稳把牢一个,何尝不是个策略?这年头,你是谁不最关键,你跟别人不一样,是不是还更重要?

随着这几年来,休闲娱乐摩托车市场在中国快速发展。中国摩托车手总的平均驾驶水平,是大大提高了;对于摩托车运动,对于运动型摩托车的理解和认识,也大大加深了。所有的厂家、经销商、媒体、俱乐部,为摩托车爱好者介绍了大量的摩托车的知识和信息。


相信比起几年前,懂得倒立前叉,懂得什么卡钳,懂得动力重量比值,懂得驾驶模式,懂ABS,MTC/DTC各种摩托车知识的人,大大增加了。在这个过程中,KTM中国的市场部广宣团队也没闲着,懂得KTM味道的人也增加了,于是想明白了才敲门进屋的人,比起之前也一定是增加了。

年轻的新生代,我是说或许比90后再后很多的帅小伙儿和俏姑娘们,虽然他们的兜儿还不一定有多深,但他们在新时代长大,没受过太多穷,家里普遍条件也比上一个时代改善了太多(遇见拆迁什么的),就是要个性,就是要任性,就是喜欢,就是有500,花1000,不新鲜。他们也不一定想骑老爸和叔叔辈一样的车,他们不在乎别人说这个车好看还是不好看,品牌上是大众情人还是不为人知,他们想要自己的个性,在乎自己的感受,他们有太多无处打发的荷尔蒙需要释放。

这样的话,加上新款390 DUKE如下文所述的进步,再加上近年来KTM全国销售和服务网络的建设完善,我觉得是:一定会比之前火,或许可能会比同级其他车型稍微火一点儿,至少在运动摩托车的世界里,会越来越火。


好了,让我们说回到车本身。

视频走起!


最直观的改变在颜值

外观跟老款变了很多,线条都如刀切般硬朗,更犀利了,且别说是不是所有人都认为犀利是更美。全LED头灯,从中间竖向劈分为两半,再一次,别讨论是不是好看,就问你够不够个性,还有第二家没?于是,390 DUKE跟当家大哥KTM 1290 SUPER DUKE R太像了(过分像了啊)。

动力上的小改善

从账面上,让大家“失望”了,还是44匹的最大马力,没有咋舌的突破----不过,这一点我觉得却还好,毕竟375cc的排量,单缸发动机,还要考虑到日常使用,养护周期,之前能压榨出44匹已经很夸张了,作为观众也不宜过分嗜血,在单缸44匹基础上还有很多奢求是不健康的。

话说账面数字没提升,并不意味着是新瓶装老酒的瞎糊弄。全新390 DUKE采用了电子油门的设定,油门操作更加细腻,响应很敏感。之前测评中提及的:“收油刹车进弯道由“刹”转“杀”的瞬间,有一点“空白”,有一点闯,不够顺滑,需要很小心细腻的操作才能抵挡“这件事儿已经不复存在。

而且,转速上升更快,发动机更活跃了,虽然44匹的最大马力数值没变,但是实际驾驶感受上,会觉得车子动力响应更轻快。另外,新款390 DUKE的震动比老款的小了,与老款200 DUKE发动机快上快下的特性和震动的幅度,颇有几分相似。

换句话说,新390 DUKE在动力表现上结合了老款390 DUKE和200 DUKE的优点,不辱“弯道火箭”之名。


麻雀虽小五脏俱全

电子油门和驾驶模式

因为装备了电子油门,结果这么一个入门级的小朋友,也新增加了“驾驶模式”这种”高级功能“。就这个车的动力而言,应该说这功能不是对所有人有意义。因为我猜,随着经验的提升,对车子的熟悉,会有越来越多人的驾驶模式,就长期固定在了“运动”档。但,别管我用得着用不着,功能必须有,就是有面儿,就是高级,就是喜欢。


车架的感受

弯下去的稳定性,

隐隐约约有提升?

之前的测评里,曾提到:“由于车(太)轻,极限状态下车子很敏感,很活跃。”但就新款390 DUKE而言,隐隐约约感觉,这方面的顾虑,似乎、好像、或许有一些缓解。与其说,对比而言有多少改进,不如说在不刻意关注的情况下,新款车没有很让我感觉到这样的反馈。

当然了,之所以说的显得比较模糊和不确认,还有一个重要的原因不可忽视,在于环境。这也是海外试驾的特点。海外试驾的好处在于第一时间体验,但问题在于,全新的环境,全新的路,全新的车,这样参与驾驶和体验的变量太多了,很难清晰的鉴别某个感受背后的原因,所以这个局限决定了,这样的试驾评测也只能是一个初步印象。

海外测评可以抓住重要的感受点,但无法细节到深处。就此次试驾而言,非常有限的时间,陌生的路,出于安全等方面的因素,驾驶过程是有所保留。这是和我上次骑老款390 DUKE不一样的状态。在此基础上,感受是,大约因为避震器和车架调教的优化,弯道弯下去以后车子的稳定性,隐隐约约有所提升。

话说个人而言,目前最理想的试车环境,其实还是怀柔、密云、延庆----同样的路,同样的人,那不同的部分,就是车的设定和表现了。


避震器保持高配置高水准

都是篮球鞋,390 DUKE穿的是名牌儿,因为在避震器的世界里,KTM御用的WP的确是个谁。规格上是倒立43mm直径前叉,在账面上,跟690 DUKE,甚至刚刚发布的790 DUKE是一个水准,但因为自重原因,渐进式弹簧的预载比两位大哥小一些。

后避震是预载可调的单避震器,也是渐进式弹簧。这样的配置在同级别车应该是最强了,虽然前后都没啥调节功能。跑了一段的初步印象是挺不错的,熟悉老款390 DUKE的朋友在新车上不会失望。


刹车效果依然强悍

看看前刹车碟的尺寸,实在也不能再大了,轮子也只有17寸,几乎已经塞满了,感觉再大卡钳就要蹭到轮圈了。我估计弄不好,这个车都不能用大号的碟锁。也是因为前刹车碟尺寸有够大,也是因为自重够轻,也是因为卡钳够强,390 DUKE采用了前单碟的设定,实际操作中,单碟很有效的阻止我前行。

ABS已经成为欧洲法规强制配备的摩托车装备,我觉得这个规定挺不错,提升了整体的道路安全,对骑士是很有效的保护。390 DUKE的ABS是最新版本的Bosch 9.1两通道系统,也是诚意配置了。

KTM这个品牌,骨子里野性难改。如同人类的很多本能和行为,是来自远古时代的DNA在隐隐作祟。比如ABS刹车可以关闭,比如ABS还有个(蛋疼的)Supermoto的模式。世界各大厂牌的公路车,标配的ABS无法关闭的是绝大多数,甚至有些厂牌的拉力车,ABS都不能关闭(也有点过分了)。这些事儿,都源自于越野世家的基因。如果大家看一下1994年推出的KTM第一代DUKE,马上就知道我这段在说什么了。

可是,不能关闭ABS怎么翘尾啊,怎么滑胎啊?我就要说,骑KTM的小盆友们都要有多淘气,KTM也是多知道这些小盆友的淘气,那是在笑呵呵的配合着呢。

新390 DUKE刹车的功能跟老款一样,不一样的是,调整设定的方式变得更简单直接,不像老款需要长按按钮,然后半天也看不出来到底是关上了没有。


从诺基亚变成了苹果

全新的TFT彩色显示屏,应该是目前这个级别车子的最奢华的配置了(只是边框有点厚)。我一直都是老派双指针仪表的忠实拥趸,觉得看着指针上下飞舞才有感。但随着需人机交互信息量的增加,车辆功能和设定的增加,传统的机械指针仪表,慢慢也只是留在复古车的世界里了。新款390 DUKE屏幕亮度很不错,强烈阳光也不会看不清,颜色也很鲜艳,晚上有黑屏背光模式,所有信息一目了然,挺好用的。

新的趋势是蓝牙功能逐渐普及化。KTM 390能连导航,能听歌,能接打电话。但就个人来讲,这不是我最看重的功能,虽然这世界也不会按我个人好恶而变化。因为我总觉得,这么好玩儿一个战斗小钢炮,好好专注的享受驾驶乐趣不好么?既然出门骑车了,就好好享受呼呼风声,接啥电话,听啥音乐,忙点儿正事儿呗。


排气管没有之前的性感了

为了满足日益严苛的排放要求,老款遮遮掩掩的隐藏式排气管,被迫以粗壮的样子现身车辆右侧。视觉上,我觉得还是老款的酷,但听觉上,新款的排气声音更加低沉一些(注意,我只是说一些,毕竟是个375cc的单缸车),之前“公鸭嗓”的“啪啪啪”声音,稍微有所改善至“突突突”的感觉。我猜,这排气管就是新款车比老款略重的罪魁祸首。哎,蓝天白云也还是需要的啊,虽说我总觉得其实不差这么一小点儿。


人体工程学的确有进步

举几个例子:

比老款,刹车和离合器拉杆位置可调节了。

油箱前半截形状设计,

整合铲子脸一起让风阻情况略有改善。

油箱后半截和座椅的前半截很窄,

方便夹持和激烈驾驶。

驾驶座的空间比老款更大,

大个子车手的舒适度提升了。

对于有些盆友,桑心的消息是座高又增加了30mm,达到了830mm。但这个方向,我想说,座高不仅仅是座高,也要看车重,也要看座椅形状,还有很关键的是驾驶技巧。小个子骑ADV的软妹子都有的是,大老爷们儿这么个轻量化的小车,座高这么个小事儿,瞎担心个啥。实在“腿不能至,心向往之”的车手,也可以考虑降低套件,降低25mm。没办法,KTM就是这么个品牌,脑子里更多考虑的是离地间隙、过弯极限,不要奢望它首先替你考虑座高问题。


油箱终于不再痛

老款11升的油箱本来就不大,很不幸的进入国内时,又有2升阉割,对于一个性能小车,狠着骑的,续航里程实在是很大伤痛。而今新款油箱增加到了13.4升,如果做个算数,是增加了(13.4-9)/9=48.8%。(只是我不彻底确定,满足了国标的版本,还有没有13.4升,但无论如何,也肯定比老款大。)


明明可以靠武艺,

却还有颜值外加性价比

之前的390 DUKE是春风动力CFMOTO以CKD国内组装的方式生产,依然有各种进口税费等成本。新款的390 DUKE则是以菲律宾整车进口的方式引进国内。有鉴于东盟国家摩托车免税的优势,让新款390 DUKE几乎实现了加量少加价的面貌与大家相见。刚刚发布的47800的价格刷爆了手机。

不得不说,新一代390 DUKE看上去,似乎有要火的趋势----颜值,个性,配置,性能,外加像样的性价比。希望引进版不要阉割,希望菲律宾的生产质量要靠谱,配件供应要靠谱,咱现实点儿,别跟奥地利比,咱跟印度三哥和泰国朋友比就行。

加油KTM,弯道火箭已发射,

期待骑着火箭跑怀柔啊~


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