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网站首页 >> 试车报告 >> 不失家族风范 宝马G 310 GS试驾体验

不失家族风范 宝马G 310 GS试驾体验
点击:1409    发布时间:2018-3-23 8:13:00    来源:微信网页版

关联车型:BMW(宝马)G310 GS,工厂指导价:51310元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

  GS系列是宝马家族最富盛名的车系之一,悠久历史和经典的“拳击手”发动机将冒险精神延续至今,随着愈发细分的产品类型也让GS系列不断地下探至小排量车型。宝马G 310 GS最为GS系列最新入门级产品(下文简称:G 310 GS),以G 310 R街车为蓝本,并通过对减震器、轮圈、轮胎等部件的针对性改进,使之能应对非铺装路面。G 310 GS相比家族的其他前辈,有着更低的售价和轻巧的车身,在操控上也更加灵动,能让更多人在最初接触拉力车时就可以融入GS家族。与印度厂商合作推出的G 310 GS,将售价拉低至5万元区间,近一步降低GS系列的门槛。

  G 310 GS与街车版属兄弟车型,它们出自同一平台,G 310 GS的设定更加向GS系列靠拢,有着更强的功能性。GS系列曾一度成为拉力车的代名词,G 310 GS也继承了家族大哥“水鸟”的强悍外观,看上去要比街车版显得更加魁梧。

  宝马G 310 GS外观实拍:

G 310 GS继承了大部分GS家族设计元素,车身轮廓并没有缩水,尺寸为2075*880*1405mm,轴距达到了1420mm,整备质量170kg。新车并没有因低价而出现廉价感,做工依旧上乘。

抢占低端市场的G 310 GS并没有配备时下流行的电控系统,大灯样式与街车版相同,依旧采用卤素光源。GS系列经典的“鸟嘴”是必不可少的元素之一,这也表明了它的家族身份。

短小的风挡像是一个装饰品,在实际骑行中起到的作用非常有限,想达到更好的挡风效果需要后期更换。隆起的油箱并没有太大容量,11L油箱与街车相同,作为拉力车并不能提供可观的续航里程。

G 310 GS采用一块白底单色液晶仪表,左下方按键可对读取参数进行切换。显示内容非常丰富,列如:时速、转速、油量、挡位、时间、日期、里程、区间里程、油耗和瞬时油耗等都可尽收眼底。

可关闭的ABS为G 310 GS在非铺装路面增添了驾驶乐趣。

后视镜面积不大,在转弯、并线时会出现部分盲区。

G 310 GS的拉线油门转动轻盈,行程也非常短。

一体式车座有着不错的舒适性,比较适合长时间驾驶,在左侧下方可通过钥匙将车座拆除,车座高度为835mm。

前、后减震器行程在G 310 GS身上被加长至180mm,从而获得更好的通过性。原车设定偏舒适,在经过连续颠簸时能提供不错的滤震效果,这对于入门级车型来说是个不错的设定。

  G 310 GS采用了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机,发动机的位置与传统立式单缸发动机不同,气缸盖调转180°,发动机向后倾斜放入车架内。发动机前方不会再看到排气前段,而是直接从后面延伸出来,这样的设计有利于缩短车架长度,在轴距相同的情况下可以将后摇臂做得更长,从而提升操控性。

G 310 GS搭载了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机,实际排量313cc,最大功率25kW(34Ps)/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。

G 310 GS换装了19寸前轮圈,以应对复杂路况,但依旧使用铝合金轮圈。配备的象牌多功能轮胎,在兼顾公路的同时也能为非铺装路面行驶提供帮助。

G 310 GS配备了一个宽大的后货架,后续会推出原厂尾箱作为选装配件,而出厂时并没有预留边箱的安装位置,但是在后货架底部设计了两个固定位,可以作为捆绑货物的锚点。

  经销商:北京金宝悦

  地址:北京市海淀区丰汇中路7号 新材料创业大厦105

  电话:010-58957658

宝马G 310 GS试驾体验

  宝马G 310 GS试驾体验:

  对于一辆期盼已久的轻量级GS车型,一定会带给我们全新的驾驶体验,毕竟不是每个人都能驾驭像R 1200 GS那样的公升级拉力车。G 310 GS在设计上更偏向公路,同时能应付轻度越野路段,它更像是一款兼顾旅行的多功能车型。G 310 GS的离合器手柄与油门都非常轻盈,车身重量也并不会给驾驶者太多压力,具备这个级别应有的亲和力。坐姿也较街车版更加直立,但车把位置较低,身材较高的驾驶者可能会感觉更加明显。

  公路体验:

G 310 GS在外形上并不示弱,没有因入门级而降低存在感,实际体验中依旧能够找到驾驶家族前辈们的感觉,较轻的车身会让新手对掌控车辆的信心更强。

  单缸发动机震动是不能回避的话题,虽然G 310 GS发动机内置平衡轴,但仍然没有逃脱单缸发动机的这一特性,当转速超过4000/rpm时震动随之而来,并随着转速攀升变得愈发明显。而发动机本身并没有因为驾驶者感到不适而松懈,转速会一直持续到10600/rpm来满足你对动力的需求。

如果没有震动的存在,G 310 GS将会是一辆非常舒适的小排量拉力车,宽大的车座和调校舒适的减震器,能让驾驶变得非常安逸。

震动通过车把、脚踏和油箱这三个部位传递到驾驶者身上,伴随着并不十分出色的动力输出,会让震动显得有些恼人,如果能提供更强的动力输出,可能会让人在享受加速快感中冲淡对震动的关注。

  动力方面G 310 GS并没有给人足够的惊喜,低转速脱挡现象非常明显,而高转速又伴随着明显的震动。平淡的动力输出需要等到7500rpm最大扭矩爆发时,才能带来不错的加速感受,在市区驾驶时需要积极升、降挡来寻找较为舒适的转速区间,从而避开乏力的低转速和震动明显的高转速区间,较为理想的范围大概在3500rpm至5500rpm之间。

G 310 GS在操控方面继承了街车版的优点,能提供较高的驾驶乐趣,也让这辆入门级拉力车变得非常运动。

  被brembo光环笼罩的BYBRE对向四活塞卡钳,刹车力道非常出色,在轻量级进口车中算是比较高的配置,ABS也能积极响应。然而柔软的前减震器没有足够的力道去支撑重刹,会让“扎头”的现象非常明显,某些时候会出现不稳定因素,这需要驾驶者适应一段时间。减震器被调校得非常舒适,能够很好地过滤掉路面上的颠簸,但体重差距较大的驾驶者会有不一样的驾驶感受,究其原因还是减震器调校得太软。

轻盈的车身能在连续转移重心时快速领会驾驶者意图,可以非常迅速地侧倾并通过弯道,而在通过较大转弯时,G 310 GS也可以做出非常大的侧倾角度,其操控乐趣与实际表现丝毫不输给同级街车。

  越野体验:

  G 310 GS在设定上为越野做了针对性改进,使之不辜负GS之名。轻巧的车身在这时展现优势,能让驾驶者敢于尝试之前从未涉及的复杂路况,并提供给驾驶者较强的信心。车把的位置较低,在站立骑行时需要身体略微前倾去迁就车把位置,长时间站立会过快产生疲劳。

  柔软的减震器在越野时起到了很好的作用,慢速通过障碍非常平稳,这是很适合新手的设定。有越野经验的驾驶者可以关闭ABS来提升驾驶乐趣,通过一些较大且连续的坑洼路面,G 310 GS依然能很好地应对,只是铝合金轮圈减少了驾驶它去越野的欲望。

  动力输出的不平顺会让一些需要技巧且慢速通过的障碍变困难,1挡离合器半联动状态下不易拿捏,有时会突然熄火,这依旧需要适应一段时间。这套象牌多功能轮胎能在轻度越野时提供不错的抓地力,但沙地或是泥地并不是它的强项。

180mm的前后减震器行程让G 310 GS有着不错的通过能力,在上下台阶时也不会感到强烈的冲击,发动机下放的塑料护板虽然不及金属材质,但也能起到一定保护作用。

减震器偏软还带来了一个问题,在放下侧梯时会卡住地面,需要向右侧略微倾斜车身才能顺利落下,好在车辆并不重,对于新手也没有太多压力。

  宝马G 310 GS启动展示:

  总结:

  作为历史上最小巧的GS车型,G 310 GS是一辆非常容易上手的轻量级拉力车,特别是对于驾驶经验并不丰富的消费者而言。虽然在震动方面抑制的不够好,但在操控和做工上都继承了宝马一贯的高规格,在后期还会提供丰富的原厂附件以满足需求。G 310 GS的售价将于3月23日傍晚公布,预计售价将会在5.4万元左右,珍珠白(金属漆)则要比宇宙黑、竞速红贵600元。随着新车上市,轻量级拉力车市场的竞争将更加激烈,这辆GS家族的入门级产品也必将再掀波澜。

宝马G 310 GS参数表

  宝马G 310 GS参数表:

宝马G 310 GS参数表
长宽高 2075*880*1405mm
轴距 1420mm
整备质量 170kg
车座高度 835mm
油箱容量 11L
发动机形式 单缸水冷DOHC 4气门
最大功率 25kW(34Ps)/9500rpm
最大扭矩 28Nm/7500rpm
压缩比 10.6∶1
缸径×行程 80.0×62.0mm
前减震器 41mm倒立式 行程180mm
后减震器 单筒 行程180mm 预载可调
前刹车 300mm单刹车盘 BYBRE对向4活塞卡钳
后刹车 240mm单刹车盘 BYBRE单活塞
前轮胎规格 110/80 R19
后轮胎规格 150/70 R17

关联关键词: 宝马

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