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网站首页 >> 试车报告 >> 新古典模范 川崎Z900RS试驾报告

新古典模范 川崎Z900RS试驾报告
点击:392    发布时间:2018-4-11 5:48:00    来源:微信网页版

在1972年登场的川崎“Z”,自上市以来便吸引无数摩托车骑士的争相追逐,名满天下的魅力至今仍未褪色。

拥有这样“Z”称号的新世代摩托车款在2017年重生,并再次抓住多数骑士的目光,它就是Z900RS究竟Z900RS拥有怎么样的魅力呢?以下将为大家详细介绍新生的“Z”!

仿佛过往名车“Z1”重生的外型

在外型方面,Z900RS的帅气造型无需再用言语多加形容,令人想到即使在现代也非常受欢迎的Z1外型再加上以现代风的要素做点缀,Z900RS的设计完美平衡且融合了这两个不同的风格。

Z900RS的车长2,100mm、全宽865mm、全高1,150mm,车重则是215kg,虽然在外观上看起来份量感十足,但实际上却出乎意料的轻盈,很轻松就能移动。

▲800mm的坐垫高度(照片中的骑士身高为170cm)

非常容易跨坐的优异双脚着地性!

由于Z900RS坐垫设计的比较低,因此双脚着地性非常优异。优异双脚着地性加上轻盈车身,对大部分骑士来说都是件值得高兴的事。

以相同排气量的YAMAHA XSR900的830mm坐垫高度来作比较,Z900RS的座垫高度为800mm,以这个级距的车款来说,坐垫高度差到30mm是很大的加分关键,就因为这30mm,连身高170cm的男性骑士跨坐上去也感觉很轻松,虽然后脚跟会稍微悬空,但不会有太大问题。

灯具类全部采用LED灯!

Z900RS的头灯如同现代车款一样采用LED灯具,除了提高辨识性外也增加存在感。此外,方向灯也使用LED灯。

▲镀铬的大灯外罩十分帅气!

▲开灯时光线非常明亮。

当然,在尾灯部分也采用了LED灯,造型则是让人想起Z1那种给人锐利的感觉。

具备丰富行车信息的仪表板

在仪表板方面,左右两边分别配置了指针式仪表、中间则设置了数字式仪表,且为了不降低指针式仪表的怀旧感,数字式仪表采用了简洁的设计。

在数字仪表板内具备了“油量表、水温表、循迹控制模式、换档指示器、时钟、总里程、单次里程、平均/瞬间油耗、节能油耗显示(Economical Riding Indicator)”等功能。

节能油耗显示正如其名,当骑士是以温顺且节省燃油的方式骑乘时就会亮灯显示。

▲传统指针式仪表搭配能显示大量信息的数字式仪表板。

自然骑乘姿势的操控把手

Z900RS采用的把手较宽广且握把稍微朝上,因此骑士能够以自然且轻松的骑乘姿势骑车。

握把上的开关设计十分简洁,位在左侧的箭头符号按钮能够开关循迹控制模式并切换数字仪表板上的显示画面。

辅助轻快骑乘的底盘装置

在轮胎方面,Z900RS在前后都采用17寸轮胎,所以能有安定的骑乘感,后轮宽度则有180mm,使车尾看起来魄力十足。

在刹车装置部分则搭载刻有川崎标志的对向4活塞辐射卡钳,看起来非常帅气!

▲后轮:180/55 ZR17M/C(73W)

▲前轮:120/70 ZR17M/C(58W)

刹车油壶呈现烟熏黑色相当特别!

在避震装置方面,前避震装置采用伸、压侧可调的倒立式前叉。

车身后方则采用阻尼及预载可调的中置单枪后避震,因此车尾线条看起来比Z1更为简洁。

炼条保护盖则兼具内侧后挡泥板的功能,这个设计也是Z900RS具备现代摩托车要素的地方。

古典造型和弹性佳的坐垫

除了坐垫本身的设计极佳以外,具有段差的坐垫以及靠近油箱部分的宽度缩小等都使得Z900RS非常好坐,同时这个设计也大大提升了双脚着地性。

▲靠近油箱的坐垫宽度锐减!

将车尾整流罩里面的橡胶盖打开后,插入钥匙就能拆下坐垫,这边要注意的是将坐垫拆下需要一些技巧,请不要强行硬拆!只要使用钥匙转一下并把坐垫向后拉就能将坐垫整个拆下来。

拆下坐垫后,可以发现里面有着宽敞的收纳空间……非常可惜没有这种好事,里面什么东西都放不进去(笑)。

随车工具被稳固的收纳在坐垫底下。

魄力十足的排气管音浪

从4根排气管头段延伸出来的短版排气管尾段,锐利设计给人极佳印象!发动引擎时响起的重低音魄力十足,让人一点都感觉不出这是原厂排气管的声音。

如果喜欢的只是单纯的排气音浪的话,根本不需要再另外改装排气管!

美丽的油箱造型让人回想起“Z”

Z900RS的油箱形状也和“Z”一样是泪滴型,将油箱打造得十分美丽。

油箱容量17L,由川崎公布的油耗为百公里5L(WMTC模式值,级别3-2、单人骑乘时),简单计算大概就是加满油之后能够骑340km左右。

令人开心的头盔锁和行李挂勾

Z900RS将头盔锁列为标准配备令人觉得非常开心!这样出门时就不用再将头盔挂在后照镜上,也可以防止不小心摔到头盔的意外发生。

此外,Z900RS设置了4个行李挂勾,外出旅行时可以勾着坐垫包的系带或行李网等非常方便。

且为了避免刮伤整流罩,行李挂勾的位置没有完全紧贴车身,而是离车身稍微有点距离,这点非常的善解人意。

Z900RS的骑乘性能?

笔者实际试乘Z900RS后的第一个感觉就是“好轻!”,跨骑上去的瞬间感受到的是从外观上完全无法想像出的轻盈感,这点让笔者觉得非常震惊。

而且不只是跨坐上去的时候有这个感觉,就连骑乘在路上也让人这么觉得,总而言之Z900RS就是给人非常容易操控的印象。

只要加上骑士的重心变换就能很听话(几乎是随心所欲)的转弯,从外观上看不出的轻快骑乘感想必会掳获所有骑士的心。

笔者在这次的试乘中因为还在适应车辆的关系,所以转速并没有超过4000rpm,但即使如此还是具备了在道路上从容骑乘的动力,骑乘时响起的排气音浪也让人觉得很惬意!

Z900RS在彻底保持Z车系外观的同时,在骑乘方面也表现出最新车款应有的性能,是台完全符合新古典风格的摩托车款。

骑乘Z900RS时周遭的注目眼光令人在意,所以在发动引擎离开车流量多的地方后才能稍微让人觉得放松一点,除了这点以外完全没有缺点,性能非常好!

总结

外观、造型、骑乘性能……不管在哪个方面,Z900RS都能用“非常优秀”一句话来形容。

除了喜爱“Z”外型的人以外,充满能够吸引众多摩托车骑士魅力的Z900RS,一定有着什么其他车款所没有的特点。


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