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网站首页 >> 试车报告 >> 杜卡迪Supersport S试驾,最适合街道的超级运动型摩托车

杜卡迪Supersport S试驾,最适合街道的超级运动型摩托车
点击:585    发布时间:2018-4-29 17:51:00    来源:微信网页版

在2016年世界杜卡迪日,Supersport第一次爆出谍照的时候,鳄鱼是相当激动的:我爱性能摩托车,我觉得在街道上骑运动型摩托车很帅,我享受街道/山路骑行和我享受赛道骑行一样多,杜卡迪自定义“为街道而生超级运动型摩托车”的Supersport几乎就是为我量身打造的。

可真到了快试驾Supersport的时候,我的心情却开始忐忑起来。

 

我懵然想起自己曾经被“欺骗”过一次的经历:当年杜卡迪街霸车系带着“街车化超级跑车”概念出现的时候,我就果断的买账了,可街霸实际的骑行感受让我相当失望(该车系已停产,鳄鱼曾骑过三台街霸848和一台街霸1098S)。Streetfighter给我的感觉很奇怪,不像跑车也不像街车,引擎动力对于街道来说过于强劲,输出方式过于粗鲁,加上车身几何学设计的问题,其弯道性能也并不很能给人自信;同时,它不是一台适合在街道上骑的车,它很热,很震,离合非常重,骑行姿势并不放松,不好带人.....总的来说,并不是跑车改个街车车把就能被叫做街车的。上当一次,错在我单纯,但杜卡迪会“骗”我第二次么?

答案是不会,杜卡迪确实做到了它承诺Supersport会做到的事情。

 

杜卡迪给了这台车超级运动型摩托车应有的外观,全包围车壳,造型设计接近但不会和Panigale混淆;给了这台车超级运动型摩托车该有的性能硬件,分体车把,Ohlins前后悬挂(S版本,普板用Marzoochi全可调前叉和Sachs预载回弹可调后避震),标配Brembo M4-32卡钳,Brembo直推上泵,320mm双前浮动刹车碟,单边后摇臂;给了这台车超级运动型摩托车该有的电子系统,三个骑行模式,8档牵引力控制系统,标配ABS防抱死系统,S版甚至标配双向快速换挡和降档自动补油。

为了让这台超级运动型摩托车适合街道,杜卡迪做了以下几件“反赛道而为之的”事情:植入Hypermotard 939“低转扭力爆棚,富有街道骑行乐趣的”引擎,为适应运动骑行改了该引擎的80%,但把最大动力输出控制在113马力这个在街上可以安全,不违法享受的值;改用X diavel和Monster车系上的管式车架,相较起Panigale车系的车架,高速不那么稳定,却更加轻巧灵活,适合街道;改动车身几何学设计,让骑行姿势更适合街道;副车架和尾部设计近似Monster,乘客座椅和骑士座椅的距离近,落差也不大,适合带人;三种骑行模式:运动,旅行和街道,暗喻了该车型有一定长途旅行的能力;最后,该车型价格相当亲民(相较于Panigale车系),普板售价13.9万,只比Monster 821贵1万块!

鳄鱼的试驾车是一台Supersport S,试驾距离超过80公里,包括通畅/堵车的街道骑行和山路骑行,Supersport S在以上路段均表现良好。113马力的最大动力输出以运动型摩托车的标准来看并不多,但6500转就爆发的96.7牛米峰值扭矩才是快乐的源泉,油门拧下去相当有快感,我深切怀疑怎么骑才会在街道上感觉这车动力输出不够。

Supersport拥有超级运动型摩托车级别的刹车,其性能甚至优于大部分日系超级运动型摩托车:第一下咬合力强劲,后续刹车力的输出线性,ABS调教很好,只要你是正确的在刹车,刹多狠都不会把ABS刹出来。(有些经济车型上的ABS会出现介入过早的情况,一定程度上影响了刹车性能的发挥)

它的弯道能力也非常优秀,南京黄龙岘经过几年的开发,早已不是当年那个当地车友的免费“赛车场”,在仅剩几个没有被游客堵满的弯道上,Supersport S表现优秀,转向轻巧,精准,倍耐力Rosso三代轮胎的抓地力太棒了,给骑士带来充足的自信。

我诚恳的认为在山路上,Supersport S的操控要胜过959 Panigale,它的Ohlins真的很棒,Rosso三代也胜过959 Panigale标配的Rosso Corsa轮胎。

最让我惊喜的不是Supersport的极限性能,而是它的好骑和包容。山路上,二档过弯,我竟然觉得非常的舒服,这完全不是杜卡迪(运动型)摩托车应该有的样子,就算是Panigale车系的小弟959,在山路过低速弯时,你都很难找到那个合适的档位:两档的动力输出会很冲,需要额外小心控制油门,三档则容易拖档;Supersport却是非常包容的,你可以二档高转速或者三档中转速过同一个弯道,你可以在弯中通过油门来调整车子,车子不会不开心。而出弯时,两个档位都会给你不错的出弯加速。

另一个好到让我惊讶的地方是在城市拥堵路段Supersport的表现:堵车骑很慢,它依然不会拖档,动力输出依然顺滑;前倾的战斗骑行姿势很帅,但并不算累;S版有双向快速换挡,你不需要总去捏离合;鳄鱼试驾当天南京气温28度,回城途中很堵了一段路,我竟然没感到胯下的杜卡迪有过分发热的情况!

当然,Supersport还是有缺点的:1 正常速度骑行,后视镜就会抖得模糊掉,能见度很低;2 骑行姿势相较于纯血运动型摩托车来说算放松,但比本田VFR,铃木隼,川崎Z1000SX这样的运动旅行车还是要战斗许多。如果真拿来跑长途,你要考虑下自己的承受能力,或者选择适当加高原厂车把来舒缓骑行姿势。

 

杜卡迪Supersport S给鳄鱼带来了久违的骑行乐趣,我享受每一次给油的过程,我享受过每一个弯道,我在每个红绿灯都不由自主的随着耳机里的音乐扭动身体,我真心认为它(暂时)是最适合街道的超级运动型摩托车。


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