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网站首页 >> 新闻动态 >> 启动毫无反应的电喷摩托车,你到底咋啦!电喷车维修思路分享

启动毫无反应的电喷摩托车,你到底咋啦!电喷车维修思路分享
点击:477    发布时间:2018-5-16 8:07:00    来源:微信网页版

今天我们要说的是一位大叔的爱骑,他每天都骑着车从我店门口经过,送他的孙子上学,怎么今天推着车来我的门市?我上去询问?大叔说,这车昨天还很正常,今天早上去送孩子上学的时候就无法启动了。

接车后检查,这是一款豪爵铃木锐酷GZ150-A型跨骑摩托车,它与豪爵天鹰车型一样属于常压电喷系统,与我以前给大家分享的压力电喷系统车有很大区别。

常压电喷系统是没有汽油泵的,它的供油跟普通化油器车一样,采用重力供油,所以它的油箱肯定是要高于喷油嘴的,那么它靠什么提供压力喷油呢?答案就是它与喷嘴合为一体的DCP泵,接受到ECU的喷油命令后,将常压汽油直接加压喷射到汽缸中。

所以,这种电喷系统的检查思路和原来不一样。如果按照压力电喷维修思路,打开电门就会听到汽油泵的泵油工作声音,而这个就不会有汽车泵工作声响,如果不明白这两种电喷系统的区别,那你就会被误导,以为汽油泵没工作而检查汽油泵,会走弯路。关于这两种电喷系统的区别,喜马拉雅FM平台【指尖摩托】语音节目有一期做了专门讲解,感兴趣的可以去听听。

好了言归正传,开始检查此车故障。

首先打开电门,油位仪表指针动了,转向灯、刹车灯和喇叭工作正常,但是反复开关电门测试就是没有F1提示灯信号,并且手拉离合手把,按下启动按钮也没有任何反应。试大灯,灯光亮度正常,平时学习中知道这台车的电瓶电源是通过主保险后进入电门锁,现在信号系统正常,证明保险丝和电门锁也正常。

这种情况如何着手维修呢?于是边翻看此车线路,边分析各自关系,并在脑海中梳理维修思路:当电源正电红色R线经过保险后,到电门锁后有两路电路输出,一路为绿色G线进入ECU,另一路橙色O线进入ECU熄火开关,此线为输出电源线。闭合熄火开关后,电源通过电门开关输出端橙/白色(O/W)线,进入ECU以及各执行器。

启动按钮输入端接在O/W线上,输出端黄/绿(Y/G)线进入启动继电器,当拉起离合手把,离合器开关导通,此开关一端连接启动继电器,另一端黑/白(B1/W)搭铁地线,当按下启动按钮,电源通过黄/绿线进入启动继电器线圈,经过离合器开关构成接地回路,启动继电器吸合触点,启动马达电源连接端红/黑线(R/B1)线同时进入ECU,对ECU提供一个启动开始的信号。

此款车型的启动按钮为启动继电器提供工作电源,离合器开关提供继电器线圈的搭铁接地回路,而全过程ECU对电启动线路不进行控制。

可就是没有启动的现象,难道会是电池的问题吗?

于是我拿出电池检测仪对电池进行检测。这一检测,证明了,我的怀疑。

原因是由于电池电压低于正常的11.8V,使得ECU无法识别正常的启动信号。

经过与大叔协商,决定换一只新的电池试车,给新电池加注电解液,并对新的电池进行30分钟充电。

尔后装上新电池,用电瓶检测仪测新电池电压12.9V。

重新打开电门锁,油位仪表指示针上去了,所有信号灯也正常。只见F1故障提示灯闪烁几秒后就熄灭了,这说明ECU已经获得了正常启动的信号,再次拉紧离合手吧,按下启动按钮,车一下启动了。

这时,电池检测仪检测电池怠速时的电压为13.8V,

加油门最高充电电压14.2V,故障排除。

从接车后我就跟车主开心的聊天,大叔看到我维修思路清晰,检测动作熟练,很是佩服,说:专业就是不一样,看得准,动作麻利,没有对我的爱车东拆西卸,我非常满意!我跟大叔说这没什么,我们全摩俱乐部高手如云,而且有技术团队作后盾互相支援,没有解决不了的故障!


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