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网站首页 >> 试车报告 >> 全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE

全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE
点击:1452    发布时间:2018-5-24 4:18:00    来源:微信网页版

  KTM 390 DUKE(下文简称:390 DUKE)在街车阵营中绝对算另类一枚,与其他品牌轻量级街车追求的点不同,KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性,这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。

  2018款KTM 390 DUKE,外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路,并在细节部分进行了全方位升级,让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。今天,我们迎来了与新车的首次接触,笔者作为上一代390 DUKE车主,对新车充满了期待,同时,也会使文中内容变得更客观。

29018款KTM 390 DUKE售价表
车型 售价
KTM 390 DUKE 4.78万元

  2018款KTM 390 DUKE外观实拍:

2018款390 DUKE共有白色、橙色两种颜色,两款配色售价相同。

2018款KTM 390 DUKE主要变化
全新外观设计
LED矩阵式大灯
7寸TFT全彩仪表
车载蓝牙
Supermoto模式
刹车、离合器手柄调节
电子油门
滑动离合器
侧置排气(欧4排放标准)
13.4L大油箱
前倾角由65°改为66°
前刹车盘尺寸加大至320mm
菲律宾整车进口

新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化,全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张,形成了中空的导风槽,同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。

外观尺寸没有太大变化,看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条,让390 DUKE以更动感的外形示人。

2018款390 DUKE保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置,在新车的设计上略微改变了转向几何,从而提升弯道性能,而它的新名号被誉为“弯道火箭”。

KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承,矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二,从而解决了LED大灯的散热问题。

在大灯周围设计了LED灯带。

LED矩阵大灯近光分布均匀,亮度也较上一代卤素光源有大幅提升。

LED大灯远近光可同时点亮,照射范围进一步提升。

两侧的整流罩是新车最显眼的地方,硕大的“DUKE”字样更增加了390 DUKE辨识度。

由于政策法规的限制,选用塑料油箱的上一代车型只有约9L容量,且不能提供可观的续航里程,而新款车型则使用了金属油箱,容量也提升至约13.4L。

390 DUKE出色的操控得益于车架的设计与合理布局,整车重量集中并靠近中心位置,可以最大程度的提高车辆的灵敏度与弯道体验,在车架左侧还设计了排气管防烫板。

两种颜色的390 DUKE都使用了白色副车架,可通过六角扳手拆装的副车架也是新车的另一项改变。

尾灯也同为矩阵式LED光源,布局与大灯相似。

2018款390 DUKE换装了米其林Pilot Street Radial轮胎,在操控、舒适性和耐久性方面有着均衡的表现。前轮胎规格为110/70 R17。

后轮胎规格为150/60 R17。

与上一代车型相同的铝合金橙色轮圈。

新车依旧沿用了BYBRE对向四活塞卡钳,但前刹车盘直径由之前的300mm加大至320mm,同时搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车没有变化,依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置,后轮也搭载了Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

全新KTM 390 DUKE,将前倾角度增大至66°,达到了顶级跑车的水准。由于设计的变化,WP前减震器行程由之前的150mm缩短至142mm。

后WP单筒减震器可以对预载进行调节,行程为150mm,在减震器后部还增加了塑料护板。

  2018款KTM 390 DUKE细节实拍:

宽大的整流罩使腿部能更好地与车身贴合,功能键与液晶仪表的加入提升了主视角的科技感。

后视镜样式和可视面积与上一代车型相似,在背面印有非常显眼的R2R字样。

钥匙门由上一代的仪表下方移至油箱顶部。

电控系统的加入,让左侧控制按键更加丰富,390 DUKE继承了家族式的按键布局,可通过左侧的四个按键对仪表上的功能进行设定。

新车取消了仪表前部的“小风挡”,将液晶仪表全部裸露在外。

390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表,使用了带有特殊图层的玻璃,仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度,确保骑行时对数据的清晰读取。

夜间模式同样清晰,仪表显示内容较上一代更加丰富。

ABS界面可对其进行三种设定,这其中包括OFF(关闭)、ROAD(公路)还有最新加入的SuperMoto模式,390 DUKE在进入SuperMoto模式时,将单独关闭后轮ABS,允许后轮完全抱死。

左右控制按键依旧采用白色背光的设计。

新车的离合器手柄与前刹车手柄都增加了调节功能,离合器手柄可通过旋转进行五段调节。

前刹车手柄也同样具备五段调节。

新车的座高升至830mm,可提供更宽裕的驾驶空间。

可通过钥匙拆卸车座,方便进行检修。

当后车座弹开时,即可手动拆卸前后车座。车座下方的布局较为规整,内部可看到空滤、电瓶(汤浅品牌)和一些线束。

车座的拆装非常简便,前车座的面积较大,但在提升座高后不便于双脚落地,后车座依旧短小。

新车舍去了之前外露的金属扶手,全新设计的隐藏式扶手提升了尾部整体性。

依旧是那台熟悉的单缸水冷发动机,最大功率为32kW(44Ps)/9000rpm,最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后,动力方面有略微提升,还配合滑动式离合器与电子油门。

390 DUKE选用Motorex SAE 10w-50/SJ机油。

KTM独有的轻量化后摇臂,在镂空设计中进行了关键部位的加强,以达到重量与强度的完美平衡。

新车使用了PK品牌的45齿后链轮与油封链条,初级传动比与末级传动比与上一代车型保持一致。

后挡泥板非常纤细,后转向灯位置下移。

为达到欧四排放标准,新款390 DUKE将之前的隐藏排气改为不锈钢侧置排气。

  390 DUKE的原厂改装配件也同样丰富,其中包括升高脚踏、CNC部件和天蝎排气等,并且这些改装件与欧洲同步上市,国内消费者也可以在第一时间购买到,而390 DUKE的天蝎排气在这其中最引人注意。

  2018款KTM 390 DUKE试驾体验:

  当了解过新款390 DUKE的全部升级改进后,抱着非常期待的心态去感受全新的驾驶体验。新车确实是在整体驾驶感受上做出了明显改变,但还是留有一些上一代车型的影子,而做出的改变绝对是在往更好的方面发展。随着骑行体验的不断深入,所有改进才会逐渐显现出来。在全面升级后,让本就非常出色的390 DUKE得到了更加全面的进化,之前的所有优点也都得到了很好的继承。

由于前倾角的变化与座高和离地间隙的改变,新款390 DUKE在坐姿上也有相应的调整,与之前有着截然不同的姿态。体验者身高171cm,双脚落地时没有上一代车型轻松。

骑行三角的改变为新车带来了更宽裕的驾驶空间,虽然还是较为激进,但明显感觉身体的挪动变得从容。

390 DUKE在调整骑行三角后,驾驶姿态较之前略微前倾使之更加战斗,而车辆的整体风格与调校也更加运动和激进。

在DUKEHANA的体验当中,390 DUKE操控非常轻盈,电子油门的加入使低速状态下的动力输出相对平顺一些,但改善得并不是十分明显,这也是单缸发动机所逃脱不了的特性所决定的。

在经过几圈适应后,390 DUKE在DUKEHANA的场地中,能提供非常高的驾驶乐趣,并随着与车辆和场地的逐渐熟悉而提高成绩。

390 DUKE驾驶姿态的变化在山路试驾中体会得尤为明显,身体与车身向下俯冲的线条一同倾斜,甚至有些驾驶跑车的感觉,全新的设计更加突出KTM纯粹与极致的驾驶乐趣。

动力方面还是一如既往的出色,动力输出顺滑了很多,全开油门时转速攀升依旧迅速。在体验中能明显感到新车在调校与行驶品质方面都得到了提升,让人充满驾驶欲望。

高转速区间还是会伴随着震动,这依旧是单缸发动机的特性,保持适中转速并积极升降档,可减少较大震动的出现,但出色的加速体验会让人忘了震动的存在,将注意力全部转移在驾驶上。

“弯道火箭”绝非一个新称号那么简单,新390 DUKE在弯道中的表现更加出色,入弯非常迅速并可以做出更大的倾斜角度。稳定性进一步提升,能回馈给驾驶者足够的信心去攻克每一个弯道。

WP与KTM的合作由来已久,390 DUKE的减震器虽然不具备调节功能,但在出厂时被工程师调校的相当均衡,弯道、过滤颠簸都有着上佳的表现,新车在减震器方面也做出了全新的调整。

对于这样一辆极度轻量化的车型,之前的刹车系统就已相当出色,而新车在此基础上将前刹车盘直径增致320mm。加入的Supermoto模式,可将后轮ABS单独关闭,以达到你想要的驾驶方式。

  总结:

  全新的390 DUKE几乎改进了上一代产品的所有问题,全新的家族设计与全方位升级,让本就表现出色的390 DUKE更难在同级中找到竞争对手。对于2018款390 DUKE的整体表现可以打个很高的分数,更加突出的操控性令人印象深刻。KTM在未来将不断完善DUKE系列的产品线,250 DUKE也确定成为下一款在国内推出的DUKE车型。

  2018款KTM 390 DUKE参数表:

2018款KTM 390 DUKE参数表
车架类型 编制式钢管车架
车把 钢制 26/22mm
 前减震器 WP 43mm 倒立式 行程142mm
后减震器 WP 单筒 行程150mm
前刹车 320mm单刹车盘 BYBRE对向四活塞 ABS
后刹车 230mm单刹车盘 BYBRE单活塞 ABS
ABS Bosch 9.1 MB 双通道(可关闭)
前轮胎规格 110/70 R17
后轮胎规格 150/60 R17
前倾角 65°
前伸距 95mm
轴距 1357±15mm
离地间隙 185mm
座高 830mm
油箱容量 约13.4L(1.5L备用)
净重 149kg
整备质量 163kg
发动机形式 单缸 水冷 4气门 双顶置凸轮轴
排量 373.2cc
缸径*冲程 89*60mm
最大功率 32kW(44Ps)/9000rpm
最大扭矩 36Nm/7000rpm
压缩比 12.6∶1
启动方式 电启动
电瓶规格 12V 8Ah
变速箱 6挡
燃油系统 Bosch电喷
初级传动比 30∶80
末级传动比 15∶45
机油 Motorex SAE 10w-50/SJ

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