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网站首页 >> 摩托文化 >> 摩托车的脊梁骨 常见车架类型科普

摩托车的脊梁骨 常见车架类型科普
点击:599    发布时间:2018-5-31 17:19:00    来源:微信网页版

如果没有骨骼作为框架,人体该是什么样子?世界上拥有千万种生物,骨骼架构是影响形态之一,车架作为摩托车的骨骼,同样影响着形态还有至关重要的性能。

本篇贱贱就带大家看看摩托车都有哪些车架种类,以及它们各自都有什么优势和劣势。


车架的基本概念

车架,凭字面意思理解,就是一台车的架子,架构起整台车的轮廓,将发动机、变速箱、电瓶、减震器、座椅等整合到一起。除此之外,车架还要承受骑士的重量、加减速时的惯性影响,以及过弯时产生的形变等。在摩托车百余年的发展历史中,车架的类型和性质也在不断的发生改变。







车架的结构类型

最早的摩托车仅仅是把内燃机装到自行车上,把自行车当作摩托车车架的原型看起来也没有太大毛病。但是经过历代的研究,自行车的支撑形式不能满足摩托车的要求,于是各种各样的车架形式便被研发出来。





车身式车架


在最开始的踏板车型上,车架只是一个车壳,严格上来说是没有车架,所以车体容易受损,生锈后对车体的刚性构成威胁,抗扭防能的能力也十分弱。对操控,对驾驶安全几乎没有贡献,只是平价成本和低科技应用的合成品。于是便诞生了下面要说的脊梁式车架。




脊梁式车架


这种车架相当于是自行车架的加强版,从车辆的前转向柱到车尾避震支撑,有一个钢管材料的主梁,发动机和其他部件安装在主梁的下部,仿佛是人体脊椎的形式,所以被称作脊梁式车架。



脊梁式车架又细分为两种,一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的,叫做脊梁悬挂式车架,还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲,形成一个空间便于上下车和存放物品,这也是常见的弯梁车所使用的车架类型。


摇篮式车架


摇篮式车架属于脊梁式车架的变形,简单来说就是在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台,能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。



相比于简单的脊梁式车架,摇篮式车架拥有更大的强度和刚性,在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。



摇篮式车架也细分为两种类型,一种是用一根钢梁连接发动机承托部位的,叫做单摇篮;



而另一种用两根钢梁加强发动机支架刚性的,就叫做双摇篮。




跨接式车架


跨接式车架属于脊梁式车架的高级版本,其应用发动机自身的刚性,通过发动机上的锚点直接连在车架上,充当成车架的一部分,承担一些支撑效果。今年的热门人气车型:Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式车架技术。





其优点是能够减轻一部分车架重量,对车辆的操控有一定的帮助,而且车架结构相对简单。但是由于直接连接车架的缘故,跨接式车架所带来的震动和冲击也要更加明显。





钻石车架


在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下,传统的摇篮车架在高速过弯,以及连续的大角度转向时,侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求,加强了侧面强度的车架便应运而生。



由于整体造型形似切割后的钻石,所以这种车架被称为钻石车架,相比于摇篮式车架,钻石车架在侧向支撑力上有所加强,在运动车型上比较常见。





钢管编织车架


钢管编织车架在刚性、重量上都占据了十足的优势,将钢管以三角形结构焊接在一起,提供了非常优越的支撑性和稳定性,在快速过弯时几乎不会产生形变。KTM和杜卡迪都把这种车架使用的淋漓尽致。



不过由于加工成本高昂,而且对焊接的技术要求极高,所以要想使用编织车架还是要花费不小的代价。


双翼梁式车架


双翼梁式车架是目前跑车和性能车辆上比较主流的形式,和钢管编织车架相比,双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管,成本和技术要求相对比较小。



在众多车架类型中,双翼梁车架的性能和价格都是比较优异的,而且根据金属成分的区分,也能够适应各种级别的车型。




作为摩托车的重要组成部分,以上介绍是目前大家常见车辆的车架形式,厂家会根据不同车型性能和受众需求,会选择不同形式的车架类型。它们除了影响着车辆的性能和形态之外,同样决定着车辆的成本和售价。


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