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网站首页 >> 试车报告 >> 首批进口倒三轮 ADIVA AD1/AD3试驾体验

首批进口倒三轮 ADIVA AD1/AD3试驾体验
点击:2077    发布时间:2018-6-8 1:29:00    来源:微信网页版

  随着政策的开放,倒三轮摩托车逐渐引起消费者关注,虽然这类车型较为小众,但市场目前还基本是一片空白。来自意大利的品牌ADIVA,将会在今年下半年正式登陆国内市场,并推出AD1与AD3两款车型。两款新车都采用了独特的前悬挂设计,并配有ADIVA专利顶篷和超大尾箱,巧妙的设计将踏板车的功能性发挥到了极致。

  ADIVA是一家意大利摩托车生产企业。自成立之初,就专注于设计一款可以遮风避雨,带有顶篷的踏板车。ADIVA在近些年不断地推出类似车型,在设计上也都是围绕自家的专利技术出新。ADIVA主要以欧洲市场为主,并早已登陆中国台湾,是目前台湾最广为人知的倒三轮摩托车。

  ADIVA AD3外观实拍:

AD3的双前轮与顶篷是和其他两轮踏板车最大的不同,整车由欧洲人设计。AD3搭载了一台400cc单缸水冷发动机,推动250kg的车身重量并不费力。

AD3的尺寸为2175*820*1770mm,轴距770mm。

尾箱与车身融为一体,拆开顶篷可快速翻折进尾箱中。让ADIVA引以为傲的专利顶篷,能让驾驶者与乘客减小日常驾驶的日晒雨淋,并在高速时有效降低气流侵扰。

AD3采用长明灯设计,左右分别为带透镜的卤素远近光灯,位于下方的示宽灯为LED光源。

尾灯全部为LED光源,只是后转向灯显得有些突兀,如果与尾灯集成在一起会带来更好的整体感。

风挡配有与汽车相同的雨刷器,根据雨量的大小可进行两挡手动调节。

后视镜是整车最宽的地方,能提供非常广的可视面积。

顶篷的拆装非常简便,可单人轻松完成,通过翻折收纳于尾箱中。

独特的前悬挂采用横置减震器设计,两个前轮在提升稳定性的同时,还拥有与两轮摩托车相同的操控性。

后部采用双减震器设计,可进行预载调节。

两个前轮都配有刹车系统,搭配单刹车盘与对向双活塞卡钳,上市后会推出ABS版本。

双前轮之间具备一定垂直落差,在通过非铺装路段时,较两轮摩托车的稳定性更好,前轮胎规格为130/60 R13。

后轮胎规格为140/70 R14。

ADIVA AD3细节实拍

  ADIVA AD3细节实拍:

来到“车内”,所有的设计与普通踏板车并没有太大区别。

宽大的风挡依旧能提供良好的视线。

在右侧提供了两个12V的USB充电接口。

左右两侧预留了安装更大面积风挡的插槽。

左侧是补水壶。

AD3标配双闪警示灯。

AD3的右侧车把相比常规踏板车,增加了两挡调节雨刷开关和暖风开关。

指针加液晶仪表,中间屏幕可显示温度、时间,里程等信息。

AD3在车把前方设计了暖风出风口,将水箱散发的热量通过风道吹向驾驶者手部,但这并不如电加热车把来得直接。

在下方还配有吹向腿部的出风口。

手刹很巧妙地设计在车把的中间位置,即便忘记松开,也会在握住车把时看到醒目的提示。

通过钥匙门可以为全车通电,还可以开启车座与尾箱。

前储物箱可通过钥匙开启或锁止,内部分为两个独立的储物槽,有着非常可观的纵深,一些较小的随身物品都可以放置在内。

脚踏板贯穿前后,留给骑乘者更多空间。

后部设计有隐藏式扶手。

AD3的车座高度为770mm。

尾箱两侧的延伸,为乘客提供了一定的包裹性,但乘坐空间略显局促。

AD3的尾箱容量约为90L,这要比普通踏板车后期加装的大很多,将顶篷收起后,还可以放置一顶半盔。

坐车下方没有踏板车常规的储物空间,只能在凹槽内放置一些随车工具。油箱容量为12.2L,车座配备一根液压支杆。

AD3搭载一台单缸水冷发动机,实际排量399cc。最大功率27.4kW(37.2Ps)/7250rpm、最大扭矩38.1Nm/5750rpm。

ADIVA AD1外观实拍

  ADIVA AD1外观实拍:

AD1在外观设计上更加犀利,相比AD3拥有更多的运动气息。在尺寸与重量上都有缩减,但前悬挂以及顶篷都与AD3如出一辙。

AD1的尺寸为2080*670*1715mm,轴距1460mm。

AD1更适合穿梭于城市,尺寸较AD3小了很多,并将经典的设计元素全部保留。AD1搭载一台200cc发动机,维修保养成本也更加经济。

AD1在长度和宽度上都较AD3缩减了不少,车座高度也降至740mm,为保证合上顶篷有足够的头部空间,AD1在高度方面并没有降低太多。

没有了灯罩的保护,让AD1两个透镜大灯更加显眼,LED小灯改为由四颗灯珠组成的圆形。

AD1也同样装配了带雨刷的大风挡,并采用与AD3相同的专利折叠顶篷。

AD1尾灯采用LED光源。

前轮采用与AD3相同的设计结构。

AD1后部同样使用了双减震器。

ADIVA AD1细节实拍

  ADIVA AD1细节实拍:

AD1车把布局与AD3非常相似,两个12V的USB电源接口移到了右侧,车把中间依旧是手刹,而仪表改为两个液晶显示屏。

12V电源接口。

同样在车把下方设计了出风口。

左右控制按键与AD3相同。

AD1在前部配备两个开放式的储物格,还保留了传统踏板车非常实用的挂钩。

AD1车座高度740mm,留给乘客的乘坐面积较小。

AD1的靠背没有了两侧的包裹,但宽大的靠垫还是能提供不错的舒适性。

顶篷同样可以收折进尾箱内。

AD1的脚踏面积要比AD3更大,并且后座改为折叠式的独立脚踏。

AD1搭载一台200cc电喷水冷4气门发动机,根据调校的不同,也许会与之前的参数略有不同。

ADIVA AD1/AD3试驾体验

  ADIVA AD1/AD3试驾体验:

AD1的动力输出非常线性,适合新手和女骑士驾驶,而对有一定驾驶经验的骑士来说,AD1能提供有别于两轮踏板车的更多驾驶乐趣。

拆下顶篷后,宽大的风挡依旧能提供出色的挡风效果,这样的设计有助冬季骑行减少寒风侵扰。

AD1的操控非常灵活,两个前轮能提供更大的附着力,在市区中穿梭游刃有余。

AD3有着大型踏板车的厚重感,更大排量的发动机也让动力输出更加迅猛。不仅中低转速区间动力出色,极速也可以轻松达到130km/h以上。

倒三轮的设计让这两款车的操控非常稳定,独特的前悬挂设计也让它们保留了两轮车的驾驶乐趣。未来这两款车还有望搭载电子平衡系统,这会让驾驶变得更加轻松。

驾驶者能在很短时间内与这两款车建立信任,即便是在弯道“放肆”一下,它们依旧可以平稳通过,从而给予驾驶者更强的信心。

  总结:

  ADIVA AD1/AD3这两款车已经是非常成熟的产品了,在政策开放后率先进入国内,这无疑体现了厂家对市场的敏锐。目前两款车已经展开了相关的检测工作,预计在今年下半年于北京正式发布。同时,它们有着不错的性价比,但具体售价还要等到上市时公布。作为首款上市的倒三轮车型,ADIVA用两款出色的产品抢占市场先机,让消费者的期盼成为现实。


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