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Vision(视线):支撑一切摩托车骑行技术的“内功心法”
点击:556    发布时间:2018-6-15 13:49:00    来源:微信网页版

在骑行技术上,并没有一定的对错!!!骑跑车正压“人比车斜”过弯是对的,骑Supermoto,冒险车反压“车比人斜”也没错;山路弯道不能碰刹车?赛道上,Trail braking(带着刹车入弯)是最基础的技术;即使是弯中要不要带着油门这一似乎看来最没有争议的问题,前500cc GP分站冠军,现MOTOGP场外解说Simon crafar信奉“在入弯前完成所有刹车,弯中不去碰油门,把所有抓地力用在过弯上”的技术却与之背道而驰。Simon crafar是真的很快,你没法说他的技术是错的......不同的骑行技术就像是少林拳法和武当掌法,没有哪种是最好的最强的,只有最适合你和最适合你当前骑行状态的。

但是,在外功(骑行技术)门派林立的摩托车江湖里,却有着统一的内功心法:视线(Vision)。这门内功心法练不好,外功练再多都是白扯,甚至是不可能练成的,八成会“走火入魔”。

 

我们都知道“眼睛往哪里看,车子就会去哪里”去这句话,我们也曾无数次被《弯道圣经》教育过“Target fixation”(固定视角/隧道视角)的危害,但你真的了解视线对摩托车骑行的重要性么?今天,我们掰开揉碎来聊这个话题。

“眼睛永远看着自己想去的地方”,这话说起来比做起来简单得多,不信?在空地上做一个你能做出来最窄的掉头,然后在掉头处两侧放上桩桶,再做一次,还能掉过来么?大部分人此时会忍不住的去看桩桶,之前可以轻松掉头的宽度突然变得无比狭窄起来。

这种事情更常发生的地方是山路,绝大多数弯道冲出摔车是Target Fixation(固定视角/隧道视角)惹的祸,而不是人们常说的入弯速度太快了。山路能有多快?尤其是对于新手来说,你敢骑多快?真不至于。大多数情况下,只是入弯速度比心里的“舒适速度”快了一点,然后骑士开始慌张,觉得这弯可能过不去了,眼睛不由自主的看向弯道外的树林/水泥墩子/悬崖,想着我CAO我CAO要撞了,于是更加紧张,觉得速度更快,这弯完全没可能过.....结果自然是冲出弯道,以摔车告终。

认为赛车手就不需要用到视线么?鳄鱼在美国上Yamaha Champion Racing School(雅马哈冠军赛车学校)的第一课就是视线,知名赛车教练Ken hill认真跟我说:“视线是摩托车最基础的技术,无论是对新手还是职业车手,方法都是一样的,只是应用的程度不同而已。”在赛道上,车子还在大直道就要看向刹车点,车还没到刹车点,眼睛就已经要看向弯心。看的越远,能看到的弯道越多,你就能骑的越快,职业车手比赛道日玩家至少多看一两个弯道。

道理都知道,我们在实际骑行中如何用好视线呢?

 

直路/高速骑行

 

尽可能抬头向远看,这样做有两个好处:1 提早发现危险;2 当你看着车头前那点地方,或者盯着车辆行驶前方地面骑行时,你会觉得车速特别快。看远了,人的感官车速会降下来,骑车不会那么紧张。

车流中穿行

 

看着前方没车的车道,如果全堵上了,就看前方两车之间的空隙(同时用余光观察前方车辆的动向)。千万不要只盯着前车的后保险杠看。一旦前车急刹车,你的视线锁定越来越近的保险杠,会觉得根本刹不下来,就撞上去了。看着两车之间的空隙,前车突然急刹,你可以不慌不忙的刹车,或者选择轻带刹车,从前方两车之间的空隙避险通过。

 

遇到突发状况

 

眼睛永远看向能避免意外发生的那条路线,而不是道路上的那摊砂石,在你右侧突然左转汽车的前保险杠,和横穿马路的行人。

弯道

 

永远看向出弯的方向,这会让过弯变得非常容易;这也可以大大提升你心里的“舒适弯速”,很多以前觉得入弯快了过不去的弯道都可以过去了。

 

同时,感觉入弯速度过快时逼着自己看出弯方向,哪怕是真的车速太快,这弯压摔了,那也是低摔,伤害比盯着不想去的地方,车子立起来,冲出弯道,撞上树/水泥墩/排水沟要轻得多。

 

当你跟车时,记得依然把主要视线集中在前方道路上,用余光关注前方骑士就好。很多人在单独跑山时有很好的节奏,一旦跟车,节奏就全被前面那台车带跑了。更有甚者,注意力全都集中在前车上,前车摔车,他本来能安全通过,结果也跟着前车一起摔掉。

应对盲弯

 

跑山时,“宽进”除了帮助走线外,另一个好处是获得更远的视野。尤其是在应对盲弯时,“宽进”比“窄进”能看到的距离远,早发现对方来车/路面障碍物,提高安全性,还可以在早获得出弯视野的情况下,提前开油出弯。

掉头

 

举例,左掉头时,逼着自己的脑袋往左拧,视线一直往最左的方向看,直到车子掉头完成。这样做,你会觉得小掉头特别的轻松,自己的掉头半径也大幅度缩减。

赛道

 

赛道骑行说复杂可以很复杂,说简单也可以很简单:“用视线将刹车点,入弯点,弯心,出弯点连线,早开油,晚刹车,最大化赛车全油门行驶的时间”。以上几点全做到了,不快是不可能的,而用视线将各个点连线是赛道快的基础。

 

尽量往远看,尽量多看几个点,前500cc GP冠军Eddie Lawson说过:“看得近的人,开油一定晚......当他们觉得可以加速的时候,车子已经离开弯道好一会儿了。”


旁光/余光的应用


街道不像赛道,除了你想要去的那个地方,还有很多试图影响你骑行的意外状况。所以,在保证主要视线集中在想去地方的同时,你还要学会运用自己的旁光/余光去观察周围的状况。就像在前文中说到的那样,拥堵道路骑行,视线主要集中在前方两车之间的空隙,以减轻紧张感/预留逃生通道,但同时要用旁光/余光观察前车的动态:它有没有刹车?会不会变道?

最后,推荐几个训练眼睛往自己想去的地方看,克服固定视角的小方法:

 

1 对于初学者,你可以练习在空地上绕圈。让朋友站在绕圈的圆心处,逼着自己一直盯着他,而不是看向车辆行驶方向的绕这个圈。逐渐,你就会发现绕圈的半径越来越小,自己也越来越敢压车。

 

2 在狭窄的车道上训练小掉头。空旷道路上能轻松做出的小掉头,挪到宽度仅容小掉头完成的道路上,你还能做出来么?没有对视线的掌控力,这几乎是不可能的。

3 在只有一点向右弧度的高速上,贴着隔离带骑行,先盯着隔离带看,你会发现这条只有一点弧度的“直路”突然变成了一个很大的弯道,你完全不敢给油,不敢骑快;然后逼着自己将视线从隔离带挪开,看向远方。此时你会觉得路又变直了,自己还可以骑的更快一点。

 

4 锻炼旁光/余光的方法。这个小技巧是鳄鱼从美国知名摩托车作者Nick Ienatsch的书《Sport Riding Techniques》(运动骑行技巧)中学来的:在看电视时,将视线主要集中在电视屏幕的某个角落,尝试用旁光/余光看完整个电视节目。

固定视角是人类在原始时代为了生存锻炼出来的本能:我们要一直紧盯猎物,可不能看丢了。而在骑行时,我们则要尽可能看更多的东西,看正确的地方,而不是把视线集中在对我们吸引力最大的一个点上。这是违背人类天性的行为,需要强大毅力和持续练习才能达到。不要着急,慢慢来。


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