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网站首页 >> 试车报告 >> 运动不减豪华加倍 试驾YAMAHA TMAX DX

运动不减豪华加倍 试驾YAMAHA TMAX DX
点击:853    发布时间:2018-6-23 3:29:00    来源:微信网页版

关联车型:Yamaha(雅马哈进口)TMAX DX,工厂指导价:159800元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

 在2016年的米兰车展中,YAMAHA带来了最新一代TMAX车型,TMAX SX与TMAX DX,而此次进入中国市场销售的正式旗舰版车型TMAX DX。TMAX DX作为近几年来YAMAHA在国内投放的首款大排量进口车型,国内消费者都对它报以了很高的期待。这次来到国内得TMAX DX不仅继承了TMAX家族的强大基因,还在其基础上增加了安全配置,并且以全新的外观和细节设计来营造出同级车中少见的豪华感,这种本质上的提升在TMAX家族中绝无仅有。

YAMAHA TMAX DX
车型 售价(万元)
TMAX DX 15.98

  豪华感MAX!:

与上代车型相比,新款TMAX的设计更加沉稳,车头部分线条也收敛了不少,给人一种TMAX已经“从良”的感觉,但车身细节部分又透露出一种在以往TMAX身上难寻的豪华感。

全新设计的外观TMAX看上去紧凑了不少,但以往年每款TMAX都拥有的车身装饰条被保留了下来。

紧凑的车身不仅体现在视觉上,车架和后摇臂的变化直接影响到了轴距,与上代车型相比,新款TMAX的轴距缩短了5mm,仅有1575mm。

大灯部分的变化最为明显,不仅整个灯体更加立体,而且LED灯组的加入还为新TMAX提供了极佳的照明效果;大灯两侧的LED示宽灯由灯眉向下延伸。

远近光分别有不同的LED灯组负责,远近光源切换无法同时亮起。

尾灯由上代车型的一体式灯组改为分体式,其嵌入尾部的设计更体现出2017新款TMAX的整体性。

新TMAX拥有更加宽大平坦的座垫,在拼接翻毛皮的衬托下,比上代车型更具高级感,但宽度有所增加,让本来座高就不低的TMAX坐上去显得更高。

新一代TMAX在豪华感的营造上又上升了一个新的高度,仿真皮缝线纹路在与驾驶员接触的部分均有体现。

除了外观上的变化,与驾驶员接触最为频繁的操控台也被设计的更加大气,银色装饰条的点缀也提升了整车的档次。

象征着旗舰版车型的“TMAX DX”字样。

颇具设计感的排气管造型使用了雅马哈踏板家族最新的设计语言,整体看上去比上代车型更有质感。

  配置MAX!:

新款车型依然采用了炮筒式仪表设计,但仪表的装饰边缘由之前的多边形变成了圆形,两块机械表中央的液晶屏的面积更大,实现的功能和显示信息也更加丰富。

仪表中间的这块负显屏幕显示信息十分丰富,其中包括了风挡调节功能、驾驶模式切换、ECO模式切换、牵引力控制、以及手把加热和座垫加热功能,这些功能均通过手把上的控制按键来完成。

左侧是手把上的按键排布十分紧凑,定速巡航按键、MODE模式按键以及菜单按键都是首次出现在TMAX中。

MENU按键设置在了手把前方,绝大部分车型这里放置的是超车灯按键,所以对于初次上手TMAX DX的朋友来说还要多多留意。

使用操控把上的定速巡航按键后,仪表上会有定速巡航标识出现。

当然,作为一款重量级踏板车,手刹也是必不可少的配置之一,手刹拉杆放置在左侧手把下方,操作非常简便。

拉动手刹后,后刹车盘上的拉线卡钳就会将刹车盘卡住,避免溜车现象发生;手刹卡钳由日信提供。

新款车型依然采用铝合金后摇臂设计,但其长度增加了40mm,这种设计有助于车辆在直线巡航时拥有更高的稳定性。

新款TMAX使用了两条由邓禄普提供的Roadsmart 3型号轮胎,这款轮胎兼顾了运动与舒适性,在场地内体验时给我留下了不错的印象;它的前轮胎规格为120/70 R15,后轮胎规格为160/60 R15。

为了进一步减重以提升操控,新款TMAX的传动皮带由之前的40mm宽度减至现款车型的25mm,虽然宽度减少,但使用寿命和传动效率并没有缩水。

前刹车系统为267mm双碟刹盘,配合对向四活塞辐射卡钳,前后轮均标配ABS系统,卡钳样式为车友们熟悉的“双子星”。

后刹车系统为282mm碟刹盘配合对向双活塞卡钳。

直径为41mm的倒立式前叉提供了优秀的减震效果,相对较长的行程也可以完美的应对城市道路和路况多变的山路。

多连杆结构的后减震系统,不仅将后减震器的性能发到极致,这种设计还十分利于整车的空间优化,不过对于TMAX这种级别的车型来说,扎实稳重的减震、支撑效果才是消费者最关注的的。

  运动感MAX!:

TMAX DX的座高数据虽然只有800mm,但宽大的座垫无法让驾驶者的身高优势发挥出来,所以身高187cm的我也无法双脚全脚掌着地。

虽然车身看上去更加紧凑,但TMAX仍然拥有可观的腿部空间,无论是将脚放在下方踏板,还是前段踏板时,储物盒与驾驶员的腿部都会有着一拳以上的空间。

两段式脚踏是大型踏板车的特色,双脚可以根据驾驶需求来更换不同位置,最大限度的让驾驶员找到适合自己的姿态。

后座乘客席也有着不错的乘坐空间,拉出后座位脚踏,后座乘客可以轻松上下车,并且乘坐姿态明显比大部分“小踏板”和街车更舒适。

TMAX DX还首次加入了电动可调风挡,风挡需要先调整出风挡调节模式后,再通过按键来完成升高减低动作。

风挡调节范围大约为135mm。

座桶内的空间有所增加,实用性也随之提升,座桶除了可以容纳一顶标准尺寸的全盔外,还可再放入一顶3/4头盔。(头盔需要倒放)

新款TMAX搭载一台排量为530cc,并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机,这台发动机的最大功率为33.7kW(45.8Ps)/6750rpm,最大扭矩为53Nm/5250rpm。

出色的操控性能一直是MAX家族系列的卖点,而TMAX作为家族的旗舰车型,在驾驶感和操控方面下的功夫明显要比其他车辆更多,在TMAX问世之初,人们曾称它为“拥有跑车驾驶感的踏板车”。

首先不得不提的是TMAX DX的加速能力,虽然试驾当天的卡丁车场不足以让我完成0-100km/h的加速测试,但凭借着观察和感觉,TMAX在4500-5000rpm时有非常明显的拉扯感。

  相比C 650 GT加速时的平顺感,我更喜欢TMAX这种突然发力的感觉,油门拧到低,转速瞬间提升至5000rpm,这时你会发现TMAX远比你相像中的更加暴力,所以由此可见,除了有口皆知的操控外,动力在同级车型中也难觅对手。

新一代TMAX的车架调整让它的整体感更强,同时缩短的轴距也使得入弯动作变得更加可控,与此同时,发动机的动力输出也变得更加平顺,让你产生一种在驾驶四缸挡车的感觉。

新TMAX有两个重要的变化,分别是动力模式选择与牵引力控制系统,在场地内试驾前,我们曾在一段路况一般的山路进行试驾,在S 模式下,可以明显的感觉动力输出更加提前,驾驭感也随之提升。

  切换到T模式后,TMAX变得温顺起来,扭矩输出变得更加平顺,整个车辆也更加可控;在路况并不好的山道中,有许多渣土车撒在路边的碎石和土的混合物,当TMAX压在上面时,我转动油门试图对后轮施加更多的扭矩,这时TC便以最快的速度介入,介入时机恰到好处。

虽然新TMAX的拖曳距有所增加,但这丝毫不会影响其在运动型踏板车中的地位,良好的动力调校和行走系统的匹配,让新TMAX无论在任何情况下都能保持优雅的进弯姿态。

整车的悬挂系统与上代TMAX相比似乎有了细微变化,前叉的原厂阻尼设定更向舒适度妥协,这种变化明显更适合长途行驶,对于过滤路面细微的震动非常有帮助。

总体来看,TMAX依然最大限度继承了十多年延续下来的优秀操控,在此基础上又增加了许多安全配置,以便让驾驶员在获得驾驶乐趣的同时也能更加安全的骑行。

新TMAX在弯道下压时,蹭到大撑的几率不小,喜欢追求极限的人可以将大撑拆除,不过这会导致失去大撑驻车锁功能。

  总结:

  TMAX依然是我们熟悉的TMAX,但象征着豪华的DX版本又将TMAX的配置和豪华感提升了一个档次,这也使得TMAX DX在面对以高配著称的C 650 GT时有更大的竞争力。对于这类车型来说,15.98万元的定价猛一看确实有些高,但对于一台追求性能和操控,同时还兼顾了豪华感的踏板车来说,性价比却又显得不是那么重要。它的存在满足了消费者对踏板车的一切幻想,幻想过了再让我们回归现实,身为雅马哈在国内投放的最新一款进口车型,TMAX DX能否打破叫好不叫座的局面,还需要交给消费者去决定。

  YAMAHA TMAX DX基本参数:

2017款 YAMAHA TMAX DX基本参数
发动机型式 四冲程 水冷 DOHC 直列双缸发动机
供油方式 电子喷射系统
缸径*行程 68*73mm
排气量 530cc
压缩比 10.9:1
最大功率 33.7kW(45.8Ps)/6750rpm
最大扭矩 53Nm/5250rpm
传动方式 CVT
车架型式 铝合金车架
前悬挂 41mm倒立式前叉
后悬挂 摇臂式后减震
前刹车 双对向四活塞卡钳 带ABS系统
后刹车 对向双活塞卡钳 带ABS系统
轴距 1575mm
座高 800mm
湿重 213kg

关联关键词: YamahaTmaxYAMAHA TMAX

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