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网站首页 >> 试车报告 >> V4狂魔降临 雪邦试驾杜卡迪Panigale V4

V4狂魔降临 雪邦试驾杜卡迪Panigale V4
点击:1051    发布时间:2018-6-28 6:55:00    来源:微信网页版

关联车型:Ducati(杜卡迪)Panigale V4,工厂指导价:237000元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

  Panigale V4的出现令人兴奋,“四缸”的设计打破了杜卡迪的传统,但这不是杜卡迪第一辆四缸车, 早在十年前,以MotoGP赛车GP4为蓝本打造的限量车款Desmosedici RR就已经打开人们对于“Ducati+V4”的想象。但是Desmosedici RR毕竟是一辆限量车型,起步价高达72500美金,限量1500辆,注定了只是小众中的小众。然而,Panigale V4改写了这个局面。

  我个人认为Panigale V4最吸引人的地方并不是它美丽的外表,而是技术上的魅力。在参加试驾之前,原本我有点担心是不是能够应付Panigale V4强大的动力,但是真正试驾过之后才发现:其实这款车比我想象中的更好骑!我决定从车辆的构造开始介绍,因为它的机械结构和电控系统实在太强大了!

  这不是我们第一次试驾公升级跑车,在2018年3月,我们就试驾了本田CBR1000RR(试驾文章请点击此处),不过这两辆车令人兴奋的程度还是截然不同的。我们这次是在雪邦进行试驾体验,在这种MotoGP的现役赛道骑乘Panigale V4会更让人觉得回味无穷。在进入试驾环节之前,我们将会针对Panigale V4的各项特点进行介绍,首先当然是那台V4发动机:

  这台排量1103cc的V4发动机,压缩比高达14.0:1,不过试驾的时候看到油箱上贴着限用95号或以上汽油的贴纸,觉得顿时放心不少。

  此外,此发动机的曲轴运转方向和一般车型是相反的,这是为了要抵消一部分车轮旋转的反向力矩,减低车辆抬头的倾向。

  这台发动机在杜卡迪算是一种创新之举。首先,它使用V4设计,总重量64.9kg,只比1299 Panigale的发动机重2.2kg。高度和长度更是分别缩减了28mm和38mm,宽度只增加了43mm,结构非常的紧凑。

  和日本车常见的环抱式车架相比,Panigale V4的车架设计显得与众不同,它的车架很短,而且直接固定在发动机上(发动机也是车架的一部分)。虽然很多人觉得杜卡迪就是要有钢管编织车架才有味道,但是在MotoGP场上,杜卡迪已经都使用了铝合金车架,所以这只是时代演进的必然。

  油箱不止使用轻量化材质,还延伸到了坐垫下方,不但能够降低重心,还能将重量集中,有利于操控。

  前叉则是有两种形式,一种是Panigale V4的Showa BPF,Panigale V4 S则是使用Ohlins NIX30前叉,而且具备Smart EC功能。

  V4和V4 S的减震也不一样,V4车型的减震为Sachs代工,V4 S车型则是Ohlins TTX36,同样有Smart EC 2.0功能。

  整体来说,我个人是比较推荐V4 S车型,因为那套电子悬挂让人觉得值回票价,你不太需要花心思去调整车辆的减震系统,强大的电子监控会自动在弯中的各个阶段,搜集车上感知器的信息,自动调整减震的压缩、回弹阻尼。同时也会因为驾驶模式的不同,提供较舒适或更具支撑性的减震器。

  另外,由于发动机摆放的角度有了变化,后摇臂的长度长达600mm。越长的摇臂能够增加车辆的稳定性,在弯中加速时车辆比较不会出现摇晃的状况。

  两种版本都配置了Brembo M4.30一体成型卡钳,而且具备弯道ABS功能。这套系统允许你在弯中大力制动。在雪邦赛道中曾经有个弯我不小心太快进弯,也是靠着这套系统才能化险为夷。

  ABS EVO具有三种模式能够选择,第三段是不良路况使用,第二段将允许你利用后刹造成车辆的滑动。不过要使用好这个功能,还是得能在滑动时能够控制车尾动态,否则你只会觉得车尾的摆动依旧不听使唤。而第一段几乎把所有的辅助关闭了,只剩前轮的弯中刹车功能。

电控强大

  整辆车最令我觉得“化腐朽为神奇”的地方就是电控系统了。为什么用这么一句话来形容呢?这里指的是电控系统能弥补你很多技术上的缺失,或许面对动力如此强大的车辆,你的油门控制不够细腻、刹车不够准确,但是电控系统总是能在紧要关头挽救一切(但这不是万能的,有强大的电控不代表你能随意驾驶)。

  其实各种模式下,不只是出力方式有所不同,各个电子系统对于车辆的干预程度也有所不同,像是在Sport和Race模式下,ABS的模式会切换到限制更少的模式,DTC、DWC和DSC的级别也不一样(后有专有名词解释)。

  目前Panigale V4有三种版本:V4、V4 S和V4 Speciale。在配置上有所不同,V4 S是我认为最值得购买的车型。以下是三款车型的外形(V4 Speciale具有特殊涂装):

  在配置上,三款车的差异挺大,从下表就能看出配置上的区别。基本上V4 Speciale比V4 S多出来的配置大多都是一些增加视觉效果的物品。但如果装上了竞赛用套件,整备质量将下降到188kg,动力则会提升至166kW(226Ps)。

美丽无可复制

  说到外形,很多人对于此车都有些意见,但是我个人认为短车尾的设计非常符合现代的审美观。Panigale V4的外形基本上继承了Panigale家族的特色:具有侵略性风格的前脸、又尖又翘的车尾带镂空设计。对了,这款车只有红色能选。

  很多人认为这个车架出现在这里非常突兀,但当你看到实车之后,会觉得其实并没有你想象中的那么突兀,反而还增添了一些层次感。另外,现在车款的整流罩越来越小,Panigale V4也承袭了这种设计思维,不过和我们之前试过的CBR1000RR相比,Panigale V4的整流罩面积还是挺大的。

  从种种细节上来看,你能看出在杜卡迪的思维中,这些细节之处除了功能性,还得具备美观,例如大灯、脚踏的设计都是我觉得非常细腻的。顺带一提,我们试驾的车型都是泰国工厂生产,整车做工、漆面都有不错的表现。未来在国内上市的车型也将有泰国工厂生产。

  轮胎使用了倍耐力Diablo Supercorsa SP。用过Supercorsa的人都知道此胎的性能如何,不过磨耗速度也挺惊人,如果认真练习两三节,这条胎大概就已经被消耗完了。

  至于轮圈,V4和V4 S的配置差距明显。V4 S有V4所没有的锻造轮圈,这也是我认为V4 S比V4车型更值得购买的原因。

骑行感受

  先说句题外话,原本我想放上车载视频,但是摄像机在直线底飞走了,找到的时候只剩下一堆碎片,储存卡也不知道飞到那里去了。Panigale V4在雪邦赛道直线最高度大约时速280km/h,我的最快时速大约是26×km/h。

  所以我们就来看看杜卡迪官方公布的视频。在瓦伦西亚赛道上,Panigale V4 S做出的单圈时速只比MotoGP赛车慢了4s。

  以下是我的简短试驾心得感想。

  我们试驾的是Panigale V4车型。其实第一次接触到此车,你会发觉它虽然是四缸车,但是发动机给你的感觉不像日系车那么滑顺,宁静,反而还是带有几分杜卡迪应有的机械感。起步、低速时的震动也是如此。

  原本预期会有非常猛爆且难以控制的感觉,但是实际体验之后并没有这种感觉,反而还觉得这辆车很容易操控。从不管是在Street、Sport还是Race模式之后,车辆都没有出现脱缰野马的疯狂感,虽然它真的非常快,但一切都在你的掌控之下,骑起来很放心。

  其实这款车的三种骑行模式还能微调内部的功能,只是项目有点多,要弄懂它需要一些时间,主要就是各种电子系统介入的程度(防抬头、防滑等...),而且这些系统介入时你不会觉得非常突兀。

  和以往的双缸车相比,V4提供的动力输出还是比较顺畅,而且整体输出很平滑,你不会觉得转速到了某个阶段会有突然的“爆点”。但是我觉得这款车最令人感到强悍的是它的电控系统,特别是DQS和EBC系统。

  这两个系统在你降挡的时候,不用拉离合器,而且能防止你不小心换错挡(例如从反挡换成正常的车,有时候会把升降挡弄错)。降挡的时候也不用担心补油没补好,导致后轮抱死,因为EBC系统已经帮你补油了。不给油没办法用DQS升挡,油门全关没有办法升挡,所以刚开始在升挡时下意识收油,你会发现无法升挡。

  之前说过,此车的动力还算好掌握,但是我觉得更棒的地方在于操控性。骑着这辆车你不会觉得它是一辆公升级跑车,它不会跟你“较劲”,就连调头的时候都让人有种安心感,简直好骑到不像一辆杜卡迪。在雪邦赛道的连续弯道中,左右换位非常快速,不需要用力“扳倒”车辆。

  车子越来越好骑是各个厂家努力的目标,但是这辆车好骑的程度却远远超乎我想象,因为就像我平常用300排量的车代步,一上这款车,除了动力需要适应,操控方面几乎不用适应。还有强大的电控做后盾,试驾完后我一直在想一个问题:如果没有那些电控,我今天能安全的走下车吗?

  如此好骑的车,当然是强大的电控系统所赐,毕竟我们都不是赛车手(就算罗西也需要靠电控),虽然这辆车还是不适合拿来代步(发动机热量、坐姿),但整体已经非常亲民了。我不建议新手就买这辆车,但如果你是有点骑行经验的人,可以考虑一下此车。

Panigale V4/Panigale V4 S参数表:

Panigale V4参数表:
长宽高 未公布
轴距 1469mm
离地间隙 未公布
坐高 830mm
整备质量 198kg
油箱容量 16L
发动机形式 电喷 水冷DOHC 16气门 夹角90°V型4缸
排量 1103cc
缸径×行程 81.0×53.5mm
压缩比 14.0∶1
最大功率 157.5kW(214Ps)/13000rpm
最大扭矩 124Nm/10000rpm
供油方式 电喷
前减震器 SHOWA BPF 43mm 倒叉 全可调节
后减震器 Sachs 单筒 全可调节
前刹车 330mm双刹车盘 Brembo Monobloc Stylema® (M4.30)辐射式对向四活塞卡钳 博世弯道ABS EVO
后刹车 245mm单刹车盘 Brembo对向双活塞卡钳 博世弯道ABS EVO
前轮胎规格 倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 R17
后轮胎规格 倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 R17

 

Panigale V4 S参数表:
长宽高 未公布
轴距 1469mm
离地间隙 未公布
坐高 830mm
整备质量 195kg
油箱容量 16L
发动机形式 电喷 水冷DOHC 16气门 夹角90°V型4缸
排量 1103cc
缸径×行程 81.0×53.5mm
压缩比 14.0∶1
最大功率 157.5kW(214Ps)/13000rpm
最大扭矩 124Nm/10000rpm
供油方式 电喷
前减震器 Ohlins NIX30 43 mm 倒叉 全可调节+SmartEC 2.0
后减震器 Ohlins TTX36 全可调节+Smart EC 2.0
前刹车 330mm双刹车盘 Brembo Monobloc Stylema® (M4.30)辐射式对向四活塞卡钳 博世弯道ABS EVO
后刹车 245mm单刹车盘 Brembo对向双活塞卡钳 博世弯道ABS EVO
前轮胎规格 倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 R17
后轮胎规格 倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 R17

关联关键词: 杜卡迪Panigale V4杜卡迪Panigale V4V4Panigale杜卡迪panigale

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