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网站首页 >> 保养维护 >> 为什么摩托车水冷发动机都还会发烫?

为什么摩托车水冷发动机都还会发烫?
点击:1079    发布时间:2018-7-5 4:20:00    来源:微信网页版

摩托车的各种散热方式中,

水冷散热是在夏天中效果比较明显的,

原理是通过流动的水,

包裹缸套和缸头来降温,

优势在于对高功率和高转速的发动机,

有效的散热,

但是也不能说水冷散热就一定完美,

结构复杂成本高,

并且故障率也高,

水冷也不一定就稳稳地一直能“制冷”,

也会有罢工的时候,

那是什么情况下会罢工呢?

冷却液不足或泄漏

冷车时,打开散热器旁加水口盖,检查冷却液是否充足(CH125必须打开前导流罩)。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满,储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2/3处。

检查发动机机油是否乳化变质,如机油乳化变白,说明冷却液内漏,必须分解发动机,查明内漏原因,并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生,换气缸床垫可解决。

冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例:此外,仔细检查各水管接头有无污漏,水管有无破损,水泵泄漏孔有无漏水。

循环系统堵塞

检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗,特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通,当发动机启动后,缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环,节温器处水温不能升高,节温器不能打开。

而当水套内水温升到沸点以上,随分子运动的加剧,节温器处水温逐渐上升,节温器打开,水套内的高温高压水流冲出加水口盖,造成“开锅”现象。

气门间隙偏小

为保证发动机性能,其气门间隙都有一定要求,并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0.10mm,但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受,因而许多国内厂家在产品出厂时(或用户)将发动机气门调到很小,造成气门关闭不严,就有可能使混合气燃烧补燃期延长,而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温,因而导致发动机过热。

其实只要按要求调节气门间隙,有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验,按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小,发动机最大功率相差近30%。

混合气浓度过稀

一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好,用户不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热,才需适当调整化油器调节螺钉。

节温器工作不良

节温器的作用是在冷车启动后,减少冷却液循环量,以便发动机尽快达到最佳使用温度(约80℃~95℃)。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启,在约80℃达到全开如节温器不能正常开启,必然会导致循环不畅,发动机过热。

另外,加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足,导致过热。(其它与风冷发动机类似的原因,不再赘述。)

对CH125发动机而言,由于该发动机是立式,气缸头离座垫较近,对整车的座垫侧板的隔热性要求较高,而现在国产整车,特别是部分小厂的组装车,座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件,隔热性能达不到要求,骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫,这种情况在夏天更加明显,即误认为是发动机过热。

实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象,是绝不存在过热的,因为即使冷却液开锅时,气缸头温度也不会超过120℃,比一般的风冷发动机低得多。

常见的水冷发动机故障应对方法

1、正确使用封闭式冷却系

一些发动机都采用封闭式冷却系,散热器盖是密封的,并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时,冷却液蒸气进入膨胀水箱内,冷却后又流回散热器,可防止冷却液大量蒸发损失,并可提高冷却液的沸点温度。

该冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液,并且在使用中必须保证密封,才能收到效果。

2、保持冷却系外部和内部清洁

这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时,均会影响风的通过,散热器散热效果变差,造成冷却液温度过高。

因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外,冷却系内积有水垢、泥砂或油污时,都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水,将会造成冷却系积垢增多,而水垢的传热能力只有金属的几十分之一,从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。

3、保持冷却液量充足

当发动机处于冷态时,冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间。如果液面低于膨胀水箱的最低标志时,应及时添加。注意,膨胀水箱内的冷却液不能注满,应该留有膨胀余地。

4、保持风扇胶带张紧力适度

风扇胶带过松,使水泵转速过低,影响冷却液的循环,并会加速胶带的磨损。但胶带过紧,又会使水泵轴承磨损。另外,胶带上不能沾有油污。因此,应定期检查调整风扇胶带的张紧力。检查时,用拇指按压胶带中部,约98N的力。

如果胶带挠度约为10-15mm,表明风扇胶带张紧力合适。否则,应给予调整。调整时,可以移动发电机定位螺栓位置,来改变胶带张紧力。如果更换新的风扇胶带,检测张紧力时,胶带挠度约为8-10mm合适。

避免发动机在大负荷工作时间过长 发动机负荷很大,,会引起冷却液温度过高。例如有些功率小的车,车主为了多拉快跑而加大油门,有些车在夏季使空调长时间运转等,都容易造成发动机“开锅”现象。

因此,需要大功率运行(如爬坡)时,为防止发动机温度过高,应及时换入低速挡,适当减轻发动机负荷。


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