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网站首页 >> 保养维护 >> 摩托车点火系统的检测维修知识

摩托车点火系统的检测维修知识
点击:2873    发布时间:2018-7-13 10:48:00    来源:微信网页版

摩托车的内部结构很复杂,

包含着有各种系统,

点火系统就是其中重要的一环,

而且有很多相关配件,

维护起来也比较困难!

对于一些爱骑行的摩友来说,

比较怕在郊外碰到这些问题,

这个时候掌握一些相关知识,

还是非常有必要的!

内容较长,建议收藏细看!!!

火花塞:(火咀、电咀)

火花塞工作在高温高压高电击的恶劣环境下,因此是较为容易损坏的元件之一。

快速判断其好坏的方法为“两看”:即一看其颜色,二看其形状。如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无积碳,电极无烧熔且间隙适当平齐,则为发动机、化油器正常工况下的火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的火花塞故障有轻微积碳和严重积碳、浸油漏电、过热、铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损坏、绝缘材料破裂~~~~等等。

在诸多故障中,有些是人为造成,有些是机车出现其它状况所造成;由于火花塞工作环境的特殊性,我们可以观其形色而判断发动机的工况,就像中医把脉一样。例如:火花塞内瓷柱上布满了积碳,中心电极与外侧电极漏电短路,使得火花塞不能打火,发动机无法启动,则可判断是化油器输出的混合油汽过浓,或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙偏小等原因所致。(若是二冲程发动机,还有混合油比例不对~~机油过多的积碳等因素。)

另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用火花塞来试火,将其接在火花塞帽上,距发动机5~7mm踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞的跳火情况。当火花塞发出蓝色、粗大的电火花时,表明火花塞正常,反之应对其进行更换。

点火线圈:(高压包)

点火线圈通常又被称为“高压包”,其内部结构与工作原理是一只电子脉冲变压器:连接电子点火器的一端为绕线匝数较少的初级线圈,连接火花塞的一端为绕线匝数很多的次级线圈;当初级线圈有低压大电流脉冲通过时,在次级线圈上就可以感应出小电流的高电压出来。通常摩托车的点火器在高压包初级输入峰值为100V的脉冲电压,高压包的次级即可输出上万伏的瞬间电压脉冲,强行击穿1~8mm的空气间隙,形成可以点燃压缩油汽的弧形电火花。

点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初级线圈是否导通和次级线圈的电阻,就可以判断出其好坏来。最简单的方法是:用万用表的电阻R×1挡测量初级线圈,因为初级线圈导线粗而匝数少,所以电阻非常小,指针偏转幅度很大,应接近0阻抗。次级线圈则与其相反,绕线多而细,所以电阻要大于初级线圈很多,通常为3~5K。若测量结果为电阻无穷大(∞)的指示,则是内部线圈烧断,通常无法医治。

在没有万用表的情况下,可以找小灯泡或小喇叭、耳机、LED测电笔~~~等简单电气元件配合适当电源来实施简单检测。(12V小灯泡可使用车上的蓄电池来做测试;若使用扬声器、耳机~等,则用一节干电池即可!)将小灯泡或扬声器。接上电源,并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器的发声情况来判断其线圈的通断;如果小灯泡发光或扬声器有声音(用扬声器来判断,接电源应瞬间接触才有效果!)则为线圈是通的,反之则是内部烧断。

还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”;因为变压器只对电脉冲起作用,因此可以使用电池来试试高压包的好坏。通常是找一只电池,让负极与车体接触,高压线与车体保持1mm以下,用初级线圈的一端与电池的正极瞬间接触一下,看高压线与车体之间是否有电火花出现。通常点火器给高压包的脉冲电压高于100V,用低电压的电池去试效果未必明显,若用氖泡测电笔试出高压包有高压输出,其功能应是好的。

以上的过程不需将点火线圈从车上取下,如果要取下检测,应注意导线的接法,而且应该注意安全,不要触及高压电部分。常见的故障还有绝缘问题,即:有时候高压线受潮或断裂后会对车体放电走火,从而使发动机很难启动。摩托车渗油时,高压线漏电跳火是一大安全隐患,容易诱发机车自燃起火!应尽早处理。判断的方法可用万用表电阻挡分别测量高压线与绝缘部分的电阻,其阻值应在于1MΩ至无穷大(∞)为正常,否则说明绝缘不良,应当更换。

点火开关:(电锁)

点火开关好坏的判断,可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关四根不同颜色的导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线,先将表笔接在黑/白线和绿色线上,断开和闭合点火开关,看万用表的指针变化情况。

当点火开关处于“ON”时,指针应指在无穷大的(∞)处。当点火开关处于“OFF”时,指针应指零阻值。再把表笔接在另外两根直流电源线上,当开关处于“ON”时,指针指到零阻值,表示直流用电线路接通。当开关处于“OFF”时,指针应在无穷大阻值的(∞)处,则说明点火开关是好的,没有漏电现象。在没有万用表的情况下,可以用以上的说的小灯泡或扬声器、耳机、LED测电笔~~等串联电池代替电表来实施检测。

电子点火器:(CDI)

一般情况下,判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据,用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值,然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确,但不够实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。

具体操作为:断开高压包与电子点火器相连的那根线,从点火器接出去高压包的那根导线,将其与发动机相距0.1~0.2mm ;然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动,看看有无跳火现象,如有电火花出现,则表明点火器是好的,有点火电脉冲输出。

点火充电线圈:(充电线圈、点火电源线圈)

此线圈在磁电机内,只需飞轮转动,即可发电对点火器进行充电。判断点火充电线圈是否正常的方法很多,可以用万用表电阻挡直接进行测量,看线圈是否有短路或是断路现象;若是正常,通常其阻值为200~500欧姆。也可以直接测量其运转时发出的电压,即:将万用表调到AC电压50V挡,一只表笔接在点火电源线圈的输出端,另一只表笔接在发动机地线端;用力踏动启动杆,看万用表指针的变化情况。

如果万用表指针会随着发动机转速的变化而变化,则说明充电线圈是好的。在没有万用表的情况下,可以找小灯泡或LED测电笔、氖泡电笔、小喇叭之类进行测试;如果小灯泡的发光(或喇叭的声音)会随着发动机转速的变化而变化,则说明充电线圈是好的。(注:根据俺的测量,充电线圈在启动时输出的脉冲电压高达几十伏,最好是使用氖泡电笔、电表或LED测电笔进行测量,别的东西容易被损坏。)

充电线圈很少会坏,但有与点火器一样的疲劳应力损坏因素,所以它的损坏是不定期的。通常为几年损坏一次,隔夜损坏或使用中突然损坏的都有,表现为不可恢复的内部断线。由于充电线圈通常用浸漆工艺处理,所以此物的损坏很难修复。骑式车通常都是拆下磁电机,更换一只新的充电线圈;踏板车则是更换整个一组线圈,为此所耗费用常常数倍于骑式车。

触发线圈:(点火传感器)

触发线圈很小,它的作用是在适当时机给点火器提供点火信号,通常是安装在磁电机飞轮外围的上部。怀疑此件有问题时,可以找一节干电池来代替触发线圈来对点火器实施触发,其具体操作为:先取下火花塞,将其塞在火花塞帽里,并且让火花塞与发动机缸体保持2~3mm的距离。

启动磁电机,使其对点火器进行充电。将干电池的负极接在发动机或地线上,再将干电池的正极与点火器接触发线圈的那根线头接触一下。若此时火花塞有电火花出现,则说明其他部件是好的,是触发线圈部分有问题。

这只部件很少出毛病,若有问题,多是线头接触不良,少数情况是因长期不用导致内部线圈霉断。有种故障比较常见:该触发线圈在安装时,距离磁电机飞轮触发凸台的距离比较远,磁电感应效果较弱。

当传感器磁芯与飞轮触发凸台的间隙大于一毫米,需要发动机有较高的转速,才能有效磁感,输出正常触发点火的电脉冲波。若是强行启动,则表现为火花塞的电火很弱,不容易点燃油汽。这种情况常见于修车之后,会当作是点火系统功能损坏,要求更换整组电气线圈、点火器,或是其它系统的什么东东。


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