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网站首页 >> 试车报告 >> 不只是拿样儿,试驾摩托古兹V7 III SPECIAL

不只是拿样儿,试驾摩托古兹V7 III SPECIAL
点击:1343    发布时间:2018-7-25 16:29:00    来源:微信网页版

目前为止,延续经典的车型不在少数,但是秉承着信念的品牌,能坚持下来的不多。Moto Guzzi(摩托古兹)正是坚持“真我”精神的品牌之一,除了做好车之外,还见证着复古潮流的成长。



V7系列绝对是摩托古兹的重磅车型,从1967年上市至今已经五十余年,多年来持续保持经典的外观设计。同样,更具有代表的横置V缸也依然传承下来,但是作为目前唯一还在使用这种发动机形式的品牌,它的骑行感受符合现代需求吗?



正式解读V7 III SPECIAL之前,涅槃先来解决一个大多数用户的疑惑:摩托古兹的标志为啥是个老鹰?


Carlo Guzzi,Giovanni Ravelli和Giorgio Parodi(两名飞行员和一名机械师)三个人被分配到威尼斯某个地方,尽管他们的生活和经济背景不同,但是因为摩托车,三个人变得很亲近。他们共同设想,第一次世界大战后成立一家摩托车公司。


然而,Giovanni Ravelli(其中一名飞行员兼合伙人)却在战争结束后没几天在飞行中失事,离开了。Moto Guzzi展开鹰翼的标志,正是为了纪念Ravelli。


摩托古兹logo变化过程


另外,Moto Guzzi V7这款车,其实并不是由Guzzi本人研发的,确切的说,90°横置V型双缸也不是他的发明。1964年Moto Guzzi进入金融危机,Guzzi早已将公司转移到当时另外一位合伙人的兄弟身上,他本人选择了退休,就在金融危机这年的年末,Guzzi去世了。


1967年2月,Moto Guzzi被意大利SEIMM公司收购,90°V型双缸发动机正是在被收购期间,由Giulio Cesare Carcano开发,从此成为摩托古兹的标志性产品。


警用版V7 700

V7车型诞生的原因是,1963年意大利警方需要一款耐用的摩托车可以替代当时的警车,他们看上了90°V型双缸在赛场上的表现,不久后便造就了警用V7。时隔两年后,摩托古兹在1965年的米兰,推出了民用版V7 700。


民用版V7 700



了解过车标历史和V7系列诞生之后,接下来,我们开始正式解读新车。


前不久,摩托古兹推出V7系列第三代车型,新车型包括了:V7III STONE、V7III SPECIAL、V7III RACER,另外还推出一款限量1000辆的V7III五十周年纪念版。在排气、配色、仪表以及动力方面有改变,本篇我们试驾的车型为V7 III SPECIAL。




按下启动键,伴随着发动机的左右颤动,正式打开了这辆历史悠久的V7车型。实话讲,大多数第一次启动V7的用户都会感受到惊喜,因为我们日常接触的车型,基本上都没什么抖动,而横置V缸带来的感觉,也是摩托古兹的精神所在。



V7 III SPECIAL与老款以及V9相同,在怠速和低转速时给大油门,车身会向右倾斜后残留一些摆动,很多初次接触的人会被吓到,但一旦习惯后,会慢慢喜欢上这种感觉。横置V缸加上达到744cc的排量,让它在低速时拥有充沛的动力,使用轴传动的方式,让它在中低扭矩输出方面表现更优,并且维护周期也更长一些。


并且,轴距相比老款增加15.2mm,品牌称可在不影响操控的情况下,增加直线行驶时的车身稳定性。



加速水平并不亚于同级别其他车型,不过由于MGCT(牵引力控制)的介入,有一些限制动力的现象,调至不同段位,虽然不是特别明显,但也能感受到加速方面的差异。


另外,关于震动方面,转速超过6000/rpm时脚踏和车把可以明显感觉到高频率震动。不过,那是在非常激烈驾驶的情况下,2500-5000/rpm是最舒适和高效动力输出的范围。



与其和动力相比,我更喜欢它前后避震的调校,快速经过减速带和坑洼路面时,不夸张的说,手把和坐垫只能感受到轻微颠簸,而慢速行驶和细微颠簸路面,身体几乎没感觉,如同在平地行驶一般。虽然偏向舒适的前后避震,在快速入弯时也能提供一定支撑性,尤其是急刹时,车头下沉并不严重。



干燥柏油路面行驶时,并感觉不到是一辆整车213kg重的车型,尤其在转弯掉头时,感觉车身很轻盈灵活。


而身体坐姿方面也是偏向舒适的设定,手把的宽度以及和上身的间距都设定的刚好,长时间在城市中骑行有很高的舒适性。



前后刹车制动力虽然不是特别强劲,放在城市中足够用,手感表现都很细腻,可轻松掌握刹车力度。同时,前后ABS系统响应速度和频率快。在湿滑路面,MGCT系统响应速度快,可及时制止后轮发生打滑。



Moto Guzzi在国内一直处于不温不火的状态,除了其售价不是那么亲民的因素之外,品牌的知名程度也是一直作为小众消费品的原因之一。但是,只有在真正零距离接触过这个老古董级别的品牌之后,你才能真正领略到其身上散发出来的那种独特魅力。



Moto Guzzi的V缸是优雅、内敛的,没有哈雷那种狂野、也没有杜卡迪那种暴躁,但当你想要释放的时候,身下的动力又丝毫不拖泥带水,它用实力证明自己不只是一辆负责扮复古的车,更多的是它行驶方面的表现。


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