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远去的“回乡车”系列:Honda CB125T本田王
点击:3481    发布时间:2018-7-31 13:41:00    来源:微信网页版

       在九十年代初到千禧年前后,国内市场年销量超万辆的车型中,Honda CB125T 是当之无愧的最高端车型。在国内的不同地区,对这款那年代唯一的双缸通路车型(双缸的 XV Virago,价格差不多的 NSR125、RG125r/200r、TZR125 意大利版,流通量相对较少、不算通路车型)有不同的叫法,有的地方叫 CBT、有的地方叫孖烟囱(意为双排汽管),但最多的、估计是叫它 “ 本田王 ”。


       九十年代初的这辆车,早期刚进来的时候,价格就已经要两万三到两万五(这个价钱的年代,流通的地区主要是在南方,北方地区要相对稍后一点时间),进口量的高峰期、在国内的售价大概是三万八左右(1994 年前后),那时候、一台 CB125T 能买多少平方的商品房,大家可以翻查一下过去的行情记录。


       四平八稳的驾驶,可以跟汽车对射的前大灯,软绵绵的中央式后悬挂,在 125 cc 级别的车型中加装了 Pass 会车灯按键,延续着 CG125 在没什么保养的情况下依然 “ 开不坏 ” 的神话,九十年代的这辆 CB125T 堪比今天的奔驰 S 级。


       下图:1977' CB125 Twin,CB125T 的前身车型,这车国内算是罕见的款式。



      下图:1982' CB125T 初代(工厂编号 JC06),这一款跟下面的 1984 款,在粤东地区曾有过一定数字的出货量。



      下图:1984' CB125T,在 1982 款的基础上、换了个车身图案而来。



      下图:1987' CB125T,工厂编号仍是 JC06,但换了新款式的前、后轮框,以及一个新的车身图案。自这一年的版本开始,CB125T 的全新车正式大规模进入中国的家庭。(还有一个红色为底色的版本,缺资料图片)



      下图:1991' CB125T,停供了红色版、修改为新的蓝色版。



      下图:1993' CB125T。在 CB125T 进入中国市场的高峰期,就这么修改一张贴纸的变化,都能成为看车的人的谈资,如同今天买房子得全家人一起讨论一下公摊面积、是否有免费停车位那样,今天回看、这是真正的大惊小怪。



      下图:1998' CB125T。到了这一年的 CB125T,全新整车进口的大门基本已经被关上,即使是 CKD/SKD 进来组装的,也难以看到这款的本土原版贴花图案。而大概在 1995 到 1996 年间嘉陵本田的国产化 CB125T 上市,更加速了整车进口量的萎缩。



      下图:2001' CB125T,最后的日本本土版 CB125T,工厂编号仍是 JC06,整个车型的生命周期里都没有换代,此后不久也正式停产。



      下图:最后的国产 CB125T — 嘉陵本田 CB125X,千禧年之后出现(忘记了具体的首发年份,印象中大概是在 2002、2003 年间),换了车尾造型、新的刹车灯。



      在我们的角度去看,“ 本田王 ” 之所以能够成为王,不仅仅是因为卖得多、卖得贵,更核心的是这副风冷四冲程直列两汽缸低性能,除了平顺性、震动控制较好之外,其实什么都不是的发动机(希望大家体谅我这用 2018 年的角度、去看待二十多年前技术的片面性),是 Honda 在中国市场 “ 贡献 ” 的最高级别产品。得益于技术输入的完整性,后期嘉陵本田生产的国产化 CB125T、其质量水平是人所共知的,当然、价格上也是数一数二的贵。


       关键点是,随着重庆造车企业的进一步崛起,这副 CB125T 双缸发动机在几年间被迅速消化并实现国产规模化。在 2002、2003 年后,无数搭载此款双缸发动机的车型衍生出多个种类,相信大家较为熟悉的(车款较为抢眼球),非大地鹰王莫属了。即使是时至今日,国产双缸发动机中最为成熟、最为可靠,且价格上最有竞争力的,仍是这副 CB125T,以及从它的 “ 老哥 ” CB250 Nighthawk 所延伸出来的 CB250、CB300。


       国内不下于百家的发动机制造商都能生产的这副发动机,让动力配套的价格直线下降(CB125T 发动机总成,有点名号的主机厂生产出来的产品,现在的价格大概是从人民币 2,300 元到 2,500 元左右)。而自这款 CB125T 之后,日本品牌的车企没有再向国内提供过更高级别产品的完整技术(是完整技术),即使是现在所谓的合资(如 GW250),也有所保留、且有着森严的防卫措施,让技术难以外流。


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