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网站首页 >> 新闻动态 >> 18款雅马哈Tmax 530 四百公里骑乘心得及优缺点分享

18款雅马哈Tmax 530 四百公里骑乘心得及优缺点分享
点击:639    发布时间:2018-8-9 12:11:00    来源:微信网页版

关联车型:Yamaha(雅马哈进口)TMAX,工厂指导价:158000元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

“如果说有一天,需要卖掉所有的摩托车,只留一辆,应该就是Tmax了”,几年前试驾了朋友的Tmax后,我就一直有这样的想法。适逢经销商这边新款Tmax上市,加之用1290GT通勤实在无比痛苦,就提了一台。

先说缺点给大家一个参考:

1. 身高门槛:

跨上去之后,妈呀,这一定是我这辈子骑过双脚接地性最差的车了,本人178cm,腿还算偏长的,但是新款Tmax的车身太过宽了,因此我只能脚趾点地而已,基本上和我跨上890mm座高的BMW R1200GS adventure是差不多的效果。之前的1290GT的座位虽然也超宽,但我至少也能前半脚掌着地。

2. 智能钥匙:

感应状况真的不佳,才几天功夫,已经发生三四次感应不到,掏出来都没用。

3. 超车灯开关:

一般重机的超车灯开关的位置对于Tmax而言是menu键,有些无语。

4. 侧撑报警:

如果你用断电开关熄火,全车不断电的情况下放下侧撑,车子就会蜂鸣报警很烦人,我也不知道这个设计的目的是什么,但如果全车断电再放侧撑,过不了几秒钟全车的储物空间就会被锁定,很无语……

接下来说好的:

1. 灯光:

之前Smax155ABS上市的时候,我隐约记得厂方有说Smax用的LED大灯组跟Tmax是统一规格的,当时我买了Smax之后确实有惊喜,因为Smax的LED大灯组确实够亮,但是提了Tmax之后,我真的怀疑厂方的说法,明显Tmax的灯组铺光更均匀,亮度也更高,要说同规格,可能是发光单元同规格,但是反光碗的设计真的是Tmax好一大截。

2. 原厂轮胎的湿地表现:

第一次上山就是刚下过雨的湿地,原厂胎基本纹丝不动,基本不用收太多,后来太阳出来地干了,那真的就是更加爽了,我本来想落地换Rosso Scooter,现在看来大可不必。

3. 操控:

这是Tmax的强项,我个人觉得Tmax的操控有一种“带着骑士过弯”的感觉,似乎车子有一定的主动性,那种感觉妙不可言。弯中的稳定度比起我骑过任何的公升级欧洲品牌档车都不让分毫,后减震有连杆机构加持,稳定度明显up。前减震感觉舒适为主,但是弯中也不软脚。不过我常骑的山路不算宽敞,盲弯也多,所以我还是“做人留一线,日后好相见”

4. 菜单逻辑

这个不多说,用过就知道,虽然新增功能多,但是上手快,界面直观,设计很棒。不过龙头锁和中柱锁的使用要注意,不是长按,长按会报警,分别是“短按”和“长按一秒”

最后说说两个模式:T模式和S模式

凭藉我对老款的印象,我的感觉是T模式比老款更肉,而S模式比老款更凶猛。T模式下,油门无比慵懒,不猛拧连4000转也过不了,第一次骑感觉就是6期劲战的引擎拖着Smax的车身,比起很多白牌150都不如。这个模式真的不推,唯一好处就是油门容错率高,适合堵车的时候走走停停,或者练习低速回旋。S模式的油门开度和节流阀开度的比例明显变更,基本上就是油门一开就直接跳过4000转以前的慵懒区,直接给你爽区。虽然Tmax的百公里加速实测也就7.6秒而已,但是S模式的拉扯感还是非常足,我借朋友骑,我坐后座,用S模式我差点就翻下车去。不过作为CVT传动,Tmax的发力并不线性,明显不同的转速域有段差。

目前的感受就是这些,有想到的再补充吧。


关联关键词: 雅马哈Tmax

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