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网站首页 >> 新闻动态 >> 远去的回乡车系列:Kawasaki AR80、AR125

远去的回乡车系列:Kawasaki AR80、AR125
点击:1175    发布时间:2018-8-10 6:06:00    来源:微信网页版

    Kawasaki 较早出现在国内、且有一定曝光率(也就是说有一定数量)的车型,估计非 “ 银座 ” GTO 莫属了,在 CG125、GS125 还高不可攀的时代里,“ 银座 ” GTO 与 Yamaha DX100、Suzuki AX100 一道,构成了改革开放初期,大部分民众眼中的 “ 豪车 ”,在大街都塞满的自行车流里,这么一台摩托车的受注目程度、地位不下于今天的最高级英国车。


    随着 1988、1989 年间侨务政策的进一步开放,“ 回乡车 ” 的规模渐现,让更多的摩托车款式开始进入国内、成为了民众的选择。Honda、Suzuki 无疑是这期间里的先机获得者,也以其过硬的质量奠定了日后在国内的地位。而受侨务政策的限制(只有海外劳工性质才不受此限制),“ 回乡车 ” 只允许 125 cc 以下的车型,对于当时集中以中、大型车产品为主,没什么适销车型、且向来不把精力放踏板的 Kawasaki,似乎就只能是干瞪眼。


    到了 1990 年的前后,透过香港的贸易商,Kawasaki 的印尼产 1988' AR80-2(第二代车型)开始以 “ 回乡车 ” 的形式小批量地进入国内市场。AR80 源自 1984‘ AR50 升级而来,主要针对欧洲、日本以外的市场,而 AR50 则是在欧洲市场对抗 Aprilia RS50、Derbi GPR50 的重要武器。进入中国市场的 AR80 基本是第一代的车型,且大部分是红/白车身图案的车辆,自己也没看到过代表 Kawasaki 的绿色图案的车(当时也没人管绿色对于 Kawasaki 来说、是个什么含意)。



    下图:欧洲、日本市场的 AR50、AR50S(有车头整流罩)。



    AR80 搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机,排汽量 78 cc,最大动力输出 7 kw(10 匹)钢管式的车架,极为苗条的车身(尤其是油箱的造型),前碟、后鼓的制动系统,18 英寸直径的前后车轮,只有大约 77 公斤、非常轻盈整车干燥重量。在那样的年头里,AR80 可谓充满个性化的入门级运动车型,对年轻人的吸引力很大,只是一万元上下的价格,在买一台摩托车、几乎是需要全家人召开家庭会议才能决定的时代里,AR80 注定了无法能成为中国市场的主流。AR80 进入中国市场,前后不过就是两、三年间,数量有限之下、平时的路上也难得遇上。即使当时全国的集散地广东南海大沥,AR80 也无法轻易看到。


    从第二代的 1994' AR80 开始,东南亚生产的这款小型跑车换装了水冷的发动机,外观彻底地采用了全跑车外壳包裹的造型,而名字也采用了 Kawasaki 的著名标志:NInja 80RR “ 忍者 ”。


    比 AR80 稍微晚一点,大概在 1991 年左右,第二代的 1988' AR125 也开始以 “ 回乡车 ” 的名义进入中国市场。AR125 是东南亚 KR150、KRR150 的前身,号称来自 GP(KR250 GP)的赛场技术,搭载一副水冷两冲程单汽缸的发动机,排汽量 123 cc,最大动力输出 16 kw(22 匹),只有 107 公斤的干燥重量。


    当时、AR125 在国内大约是一万五千元左右的价格。只是,Kawasaki 当时在国内脆弱(应该说,几乎不存在)的后勤体系,根本无法对 Yamaha TZR125、甚至是更早期的 RD125 构成任何威胁。再加上 Honda、Suzuki 的新车型开始陆续涌进国内市场,让这款 AR125 在国内,比 AR80-2 更为罕见。



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