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网站首页 >> 试车报告 >> 入门级跑车该有的表现他都有-隆鑫300RR动态测评

入门级跑车该有的表现他都有-隆鑫300RR动态测评
点击:949    发布时间:2018-8-25 12:09:00    来源:微信网页版

关联车型:隆鑫无极300RR,工厂指导价:17800元,报价仅供参考,以经销商报价为准。

隆鑫300rr沿用了街车无极300r上的那颗单缸水冷,DOHC发动机,292cc排量,最大扭矩21N.m/7000rpm,使得300rr在低扭感受十分明显,红绿灯起步也能放肆一把,起步给油前轮都会有小幅度的抬头,加速表现良好,发动机3档极速落于106码左右,在市区红绿灯多走走停停的路面下,动力足够使用,不用频繁的换挡,车流中减速,超车信心十足。

直线加速

场地选取在半封闭的公路,由于直道距离有限,并没有跑出该车的最大极速(末端加速较慢)。P-BOX测得极速为128.1码,此时表头速度137左右,发动机仍有较大余劲,PBOX最大极速上到140码以上没有问题。

隆鑫在发动机调校上很是用心,从怠速给油至红区,整个转速区间动力输出源源不断,加速能力良好,单杠机器特有的声音在骑行过程中格外加分,你会一直想着给油加速,中低速声音以及油门高转,声音雄浑低沉,不会觉得嘈杂,骑行越长越是喜欢。

0-7000转速区间,提速一直很迅猛,有很明显的拉扯感,转速达到7000转时得到最大扭矩输出,档位在3档,此时速度大约接近90码,继续给油转速到8000转,回油直接上挑到4档,感觉高速下离合切换很轻松,没有钝挫、迟滞感。

切换到4档后,转速下降,继续给油到8500转左右,稍回油门直接切5档,换档感觉依然顺畅。5档表头最大速度可以到135码左右,此时电喷系统开始断油(此时转速约10500转)。当然为测极速,一般在9000转切6档,继续给油转速接近红区,表头最大速度达141码,同步PBOX测得最大极速为128.1码,此时发动机仍有余劲,但直道距离不够了,开始减速刹车。

弯道骑乘

评测场地由很多个弯道以及柏油直道组成,对车辆操控性能有一定的要求。第一个弯道是一个不是很急的中弧弯,3档80码左右入弯,保持匀速过弯,车身自然内倾,过弯稳定性很不错,让你敢于下一次用更低角度压弯,前避震偏硬的调教适合高速过弯。过了弯心之后,给油出弯,车辆回正比较轻盈,前避震回弹合适,90码稳定出弯。

第二个是一个急弯,同样3档80码入弯,刚过弯心直接切4档,转速回落持续给油出弯,并不算软的前减震能轻松过滤路面的颠簸,配合宽幅公路胎良好的抓地力,攻急弯也可以给你十足信心。总体而言,无极300RR在弯道中操控还是比较轻盈的,车辆循迹性良好,过弯轻松自然。

车辆操控

车手身高172,骑乘无极300RR可以双脚掌着地,该车轴距上相比无极300R缩短了2厘米,配合跑车外观,看起来更加紧凑运动。外表裸露的钢管编织车架以及镂空式后平叉的运用,在骑行过程中车子的反馈很平稳,扎实,脚踏位置设定较高,骑行过程中腰部向前倾,骑行姿势相对无极300R更为战斗,配合较为灵活龙头,在道路上转弯,一般双车道公路原路掉头都绰绰有余。但毕竟是公路跑车,手把低,需要上身明显前倾,长时间驾驶会感觉腰累,一般四五十分钟就会感觉到腰部疲累,不过这就是跑车啊。

振动抑制

无极300RR在低速行驶中,发动机转速维持在4000rpm上下震动感可忽略,过了这个转速区间,4500-6000rpm区间内,略有一些震感,但能够接受。将发动机转速提升到6000-8000rpm之间,震感略强一些,手把以及后视镜会有轻微抖动传来,但仍在接受范围内,没有手麻感。8000转后,震动明显增强,后视镜开始有一点模糊,特别是到9000转之后,手把和脚踏位置有比较强的震感,后视镜明显抖动画面模糊。

在高转速下,单缸发动机较大的震动是难以避免的,但好在厂家对于YF300发动机加装了平衡轴,4500转以下震感可基本忽略,5000-8000转之间震感仍在接受范围,达到9000转开始有麻感。经震动仪测试,在怠速下的震动幅度为0.13mm,原地加油门到底,测得最大振幅为0.45mm。

制动距离

在这台隆鑫300rr虽然厂家没有配备ABS版本,但前刹车配备双制动盘以及双活塞卡钳,后刹单碟单卡钳,制动性能表现不错。经过多次制动距离的测试,P-BOX测得在30-0的刹车距离为4.4m,50-0的刹车距离为14m(不代表极限刹车性能),基本代表用户正常急刹的刹车距离,在日常使用中可以满足使用要求。紧急制动过程中,车身稳定,无甩尾现象。

值得一提的是高速制动。测极速时,道路尽头都会在120码以上的速度下强力刹车。此时点前刹,前减震会有点头现象,说明制动反馈灵敏,制动力强劲。为测得最好成绩,极速测试了10多次,对应10多次的高速强力刹车,刹车片没有热衰现象,咬合力没有降低的感觉。说明这套刹车系统还是很不错的。

骑行噪音

街车版无极300R的声音就很有大排量的感觉,在跑车版上也很好的继承了这个声浪特色,在中高速行驶中,还是很有激情感的。

我们对这台300rr进行的分贝仪测试,测得发动机在怠速噪音为91-95分贝,对300cc的车而言,不算大也不算小,但这里必须要吐槽一下该车的风扇噪音。厂家设计逻辑是,开锁后风扇就转10多秒(此时还没发动发动机,很奇怪为何此时要启动风扇),停车歇火后也会持续转30秒左右(这个可以理解为降低残留热量),而风扇单转的噪音相当大,分贝仪测得噪音为90分贝,和发动机怠速基本相当了,但显得嘈杂,希望厂家在后期调试过程中可以有所改进。

总评

隆鑫300RR作为隆鑫厂家在沉寂8年之后重点平民跑车的激情之作,在发动机、车架以及外观设计上都有了长足的进步,作为国产跑车浪潮之下的佼佼者,配以17800的良心售价,是新手赛道入门,日常使用中不可忽视的一股力量。经过测评组为期数天的骑行体验,这台300RR在骑行中,档位清晰可控,油门灵敏,动力充沛足用,整个转速区间内声音雄厚低沉,弯道操控也很不错,完全达到了一款入门级跑车该有的表现。

要说不足主要有三点:高转速下震动比较大、转向向右打死离合手柄会碰到导流罩、做工还有待进一步提升。此外该车预留了ABS安装孔,预计年底上市ABS版,所以目前没有ABS不能算缺点吧。


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