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网站首页 >> 摩托改装 >> 电动车改装教程:小牛n1s +双电+无线电压表+25A快充

电动车改装教程:小牛n1s +双电+无线电压表+25A快充
点击:6877    发布时间:2018-9-6 6:06:00    来源:微信网页版

背景

1,由于对小牛m系列越来越不满意,所以我卖掉了m,买了一辆二手n1s 都市。

卖车之前洗了一次车,也是7000多km唯一的一次洗车。

什么值得改 篇二:我的两轮生活 — 真100KM续航小牛M1改装小记

0.1写在前面活在北京这样的城市是一件不容易的事,堵车的时候,1小时只走3KM是很正常的事情,之前还坐班车的时候,感叹北京的交通到底有多差,曾经连续几天专门对比过北上广晚高峰的拥堵路况,北京毫无疑问的稳居倒数第一,看着满屏幕的红色,一脸的生无可恋。当时住在北四环,上班在亦庄,单程就要40KM,每天早

ren4321

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2, 不满意的点主要是,

坐姿不舒服,坐高太矮,坐垫太窄,超过10km就开始屁股疼。

内部储物空间太少,充电器都勉强塞下。

改双电的话必须外置,不爽。

避震太软,升级的方案也太少。

采购

n1s卖车的是清华的学生,说是下学期学校不让充电了,他也要准备交换出国,所以卖车。

3000多km,n1s,都市,我买的时候前任车主骑了一年了。

到手时候的里程数

20a的原电只能跑30-40km,垃圾。直接挂咸鱼卖了。

买了一个能替代原电独立工作的大锂包,42AH。

替换之后的续航里程上涨到70km。

后面又采购了一块踏板电池,40Ah,带蓝牙保护板。安装位置是原来电池仓和后平叉连接点中间平行的那块位置。很考验人的耐心和动手能力的一个位置。下图银色不锈钢外壳的就是。

严丝合缝,塞进去的时候,费了好大劲

计划了很久才开始动手安装,每天干一点点活,断断续续弄了好几天才搞定。

买了很多线材,接头,之前改装m的时候用的是焊接,吃了很多苦,效率还低,这次统一换成压接,做接头的效率大大提高了,而且很方便。

国产压线钳

十平方的线

安德森压线端子

最下面的安德森插头是打算替换掉原车的充电口。

使用接线端子排来完成双电并联的工作,比简单的把电线拧在一起要好很多。

高电压的放电测试仪,两块电池都是经过了几个完整的充放电循环,确定没问题才上车的。

体积很大,里面的功率电阻有手臂那么大,最高放电电流10A。

无线电压电流表

主要目的是想检测一下车上的电压电流参数,因为小牛的中控仪表显示的电池百分比,而不是实际的电压电流,所以如果能看到电压电流的话,遇上问题之后可能会对判断问题所在有帮助。

我买的时候还是老版本的

无线电压电流表,左边是测试模块,右边显示模块,各自单独供电

显示模块的背面,可以用USB供电。

测量模块,可用被测量电源直接驱动。200A量程的,想买100A的没买到,想想精度差不多,就没再折腾。

拆车

先拆座桶

尾灯加侧板部分

拆电池盖板的锁

原厂的垃圾后减震

临时的接线端子排

可以看到电池舱的后面还有很大的空间都被浪费掉了。

上踏板电池。

非常难,前前后后找了很多位置才放下

因为放不进去,曾经一度想锯掉大撑的支架,但是后来还是勉强放下了,大撑我早就拆掉了,因为从来不用。

原装电池仓的钢板锯掉了一块,才能塞得进去,不然往里放的时候会干涉

塑料下护板前面

塑料下护板,后面,严丝合缝

用不锈钢抱箍固定好电池。

原装的电池盖板锁已经没法用了,空间被第二块电池占用了,原装的塑料电池仓也要切掉一部分才能放进去

电池锁具的盖板部分也需要再加工

钢锯和钳子美工刀一起上阵。

接线

临时接线状态

临时接线状态,后来把无线电压表的测量模块挪到防水盒里面了

有一个小空间可以把第二块电池的安德森接头放进去

接线端子排还没到货,临时接线状态。

80%完成状态

只装了一个坐桶,骑出去试车,北京冬天试车好酸爽。

临时装了一个内置的防盗钢板,用了四种不同的螺丝

内六角螺丝

十字螺丝和外六角螺丝

梅花带中心柱的螺丝

后面还买了一块外置的防盗钢板,2mm厚,还可以。

没有绝对可靠的防盗方式,能起到拖延时间的作用就足够了。

自改25A快充

原配充电器只有3A,80AH的总容量,充电时间根本不能接受,

后来又买了8A的快充应急,还是太慢,需要10小时,还是太慢。

于是瞄上了服务器电源改造可调电源的方案。

买了一台全新库存的,号称是

侧面确实挺新

里面也挺新

改造套间的卖家是真正的大神,改造方案太详细了

能用烙铁的都能完成,没难度

最后的效果就是120V可调,电流最大25A。

充电效果现在基本就开到20A左右,充电效果好很多了。充电5-6小时左右就能充满。

整体效果

今年2月完工的,目前已经骑了2000多km了,还没出现任何问题。

最后实现的效果就是三档满把,上下班通勤,每天20km左右,骑6-7天能实现续航160km左右。

我试过一直2档跑,跑了一天,按照那一天耗电量的推算,如果只用2档,续航应该在210-220左右。

同时还买了防互冲模块,就是一个大电流低压降的理想二极管,还没用上,因为我的车是停车时主电往副电充电,我分析是因为两块电池的内阻不一样,所以放电的时候造成放电电流不一样,在不放电的时候再通过互冲的方式来平衡。放电电流不平衡的问题靠防互冲模块是解决不了的,所以我也没装防互冲模块,还没想好怎么解决。

本来是想再升级一下动力和避震的,但是就在完工之前,再次传出了对电动车不友好的政策即将出台的消息,7月份,北京市的超标电动车已经全面禁止销售了。所以升级动力和避震的想法也就放弃了。

最后上两张图片,祝大家安全玩车,安全改车,懂得不怕,怕的不懂。


关联关键词: 改装电动小牛电动车小牛N1

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