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网站首页 >> Honda >> 详解被政策洪水浇灭的日系“火刃”

详解被政策洪水浇灭的日系“火刃”
点击:901    发布时间:2018-9-7 6:18:00    来源:微信网页版

每当提起本田CBR系列跑车,玩车多年的各位都会有所耳闻,从1990年第一代CBR超级跑车诞生至今,每一代CBR超级跑车都给车迷留下了很深的印象。虽然国内有很大一部分CBR车迷,但本田在中国除了引进了几批CBR 600RR以外,就再无纯正的跑车车型,相比日系其他三个厂商引进的多款中级、公升级跑车来说真是有些让人失望。

在2018年春天,本田终于将旗下CBR系列的顶级跑车CBR 1000RR/CBR 1000RR SP引进中国,与中国车迷见面。而至于这款传说的“火刃”究竟具不具备披荆斩棘的能力呢?接下来我就带大家来详细看看这款目前本田的顶级跑车CBR 1000RR SP。

官方售价

CBR 1000RR SP版

官方指导价:27.56万(人民币)

整车外形

CBR 1000RR SP在外型上沿用了经典CBR跑车家族式的设计元素,车身紧凑、犀利十足。既然是顶配SP版本,在涂装方面选用了本田经典的红、白、蓝三色板花,并且车身多处贴有本田HRC摩托车高性能研发部门的字样,时刻告诉你它的身份。除了外观颜色以外,本田还专门为它安装了全新设计的空气动力套件。

在车身用料方面本田还是保持一贯的高品质,车架、摇臂、排气等多处采用了轻量化材质,从每一个配件上减轻一点重量,最终达到原厂车最大轻量化的效果,这样的效果在新款CBR 1000RR/SP充分体现,整车重量仅仅为197kg/196kg。

在极为轻量化的前提下,CBR 1000RR SP还能比普通版轻,是因为它安装了钛合金油箱,相比传统油箱足足轻了1.3kg,当然钛合金油箱只是减轻重量,在储油量方面仍然与普通版相同为16.2L。

带有杀气的多边形大灯采用全LED光源,同时两个车灯可以同时亮起这个点必须点个赞,终于不是“独眼龙”的设计了。并且在灯具上,相比老款车型,总重量减轻了500g。

后尾灯组同样多边形设计,全LED光源,行车时为单层亮起,制动时为全部亮起,视觉警示效果不错。

仪表为全彩屏设计,显示效果清晰易读,背光效果也很好,就算在阳光下也可以看清,不过菜单为英文,给各项电子系统调节带来了些困难,购车初期需要好好的学习才可以使用自如,除此以外,仪表还加入了开关机的动画,每当你将全车通电或关闭时,仪表都会给你来很强的科技感。

动力性能

说到动力方面,CBR 1000RR SP搭载一台经过改良后的的新款1000cc水冷直列四缸发动机,这台发动机本该爆发出192hp/13000rpm最大马力和114N·m/11000rpm最大扭矩的完美数据,但由于引进上的一些问题,中国版本的CBR1000RR SP仅仅有96hp/6800rpm的最大马力和90N·m/6800rpm的最低公升跑车数据。

这里笔者就要吐槽了,为什么其他三家的公升级跑车可以不阉割引进,只有本田必须要阉割呢?足足100hp的马力阉割,这盆冷水足足泼向了刚有些小火苗的本田车迷。其实说阉割有些不恰当,正确的说CBR 1000RR SP的马力是被封印了,经过了解后也得知,购车后可以通过特殊手段刷回原车动力状态,这一点就像是一条毛毯,给那些被泼冷水车迷一些温暖。

电控系统

在电控系统上,CBR 1000RR SP还是非常厚道的,搭配了目前顶级跑车必备的电子油门、ABS系统、弯道ABS系统、牵引力控制系统、快速换挡系统,以及本田自家研发的Anti-wheelie防抬头系统。

强大的电控系统还有5种骑行模式供骑士选择:MODE 1(FAST)、MODE 2(FUN)、MODE 3(SAFE)三个官方预设好的模式,而MODE 4和MODE 5为动态调节模式,在这个模式下,可以根据实际骑行需要来自定义各项电控系统,设定出适合你的专属骑行模式。

性能配件

CBR 1000RR SP配备了专业赛车级的OHLINS前后电子可调减震器,通过电控系统可以调节减震的细节参数。

刹车配置上,同样采用了专业级Brembo对向四活塞前刹车泵,而让我不解的是,后刹车泵却还是选用日清刹车卡钳,就不能大方点前后刹车卡钳Brembo吗?

CBR 1000RR SP标配了快速换挡系统,并且换挡的软硬,间隙等都可以通过电控系统调节到适合你的状态。

排气方面,CBR 1000RR SP没有配备其他品牌高性能排气,而是与普通版一样配备了一套钛合金排气管,虽然不是什么高端的改装排气,但重量和声浪控制的还是很不错的。

骑行姿态

CBR 1000RR SP作为一款标准的专业跑车,车座与车把在同一水平线上,车把较窄且略低,油箱造型设计很好,两腿可以很好夹住,并且人趴在油箱上也不会感觉难受,骑行姿态上总体表现的非常战斗,对于一些专注跑车的人来说,这种骑行姿态可能不会感到不舒服,但对于刚接触纯种跑车的人来说,这种激进的姿态,还是需要一段时间来适应的。(配图为静态展示,请各位在上路骑行时佩戴头盔及护具)

座高方面,模特身高177cm,两脚尖可以着地。这里也提醒大家一点,就是不要为了脚能着地去刻意的调节减震的软硬、高低等设定,这样做虽然你可以脚着地了,但对于稳定性来说会大打折扣。

更多细节

车把部分按键开关,按键数量不算多,但功能齐全。

本田特殊的车头稳定阻尼器。

轻量化合金后摇臂。

原厂脚踏位置适中,没有过于激进的升高。

后座为驼峰设计,可以后期更换成座垫。

座垫防滑效果不错,至于软硬度,跑车就不要要求太高了。

车身多处贴有本田摩托车高性能研发部门HRC字样。

轮胎型号:前120/70、后190/50。

使用H.I.S.S(Honda Ignition Security System)芯片防盗系统的芯片钥匙,外形略显低调。

车辆点评

优点:

拥有强大的电控系统、极致轻量化的车身、经典外形的延续

缺点:

国内版马力限制、售价略高

最后总结

CBR 1000RR SP承载着众多本田跑车迷的梦,虽然其拥有多项“黑科技”加持的强大电控系统,以及极度轻量化的车身,但一切都看似完美,却被强行来了一波马力封印,这点本田做的确实非常不厚道。并且高达27万余元的售价也让很多车迷发出了“给我一个不买BMW S1000RR的理由”的质疑,就算我们不提欧洲品牌,在日系跑车里,CBR 1000RR SP的售价也算比较高的了。在我看来,如果你真的是一个本田CBR的粉丝,其实普通款更加适合你,无论是从售价还是配置,都妥妥够用。

主要参数

发动机:水冷4冲程DOHC16气门直列四缸发动机

排量:1000cc

压缩比:13:1

最大功率:64kw / 6800rpm

最大扭矩:90N·m / 6800rpm

油箱容量:16.2L

汽油标号:95号或以上

整备质量:196kg

轴距:1415mm

座高:820mm

长/宽/高:2065mm/720mm/1125mm


关联关键词: 火刃

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