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网站首页 >> 新车评测 >> V4之争,阿普利亚V4和杜卡迪V4之间的战斗

V4之争,阿普利亚V4和杜卡迪V4之间的战斗
点击:846    发布时间:2018-10-4 7:40:00    来源:微信网页版


许多年来,在量产公升级超跑的领域里,Aprilia 的RSV4 RR/RF以其V4发动机的独特优势,加上车架调教的功力,一直都是比较BUG的存在。今年,终于有人来打破这个局面了,因为现在已经有了一位新的V4挑战者,Ducati Panigale V4 S,带着它的那台1100cc的V4发动机前来踢馆了。结果如何呢?


下面来自美国Motorcyele.com的测试!


两辆纯种公升级跑车,停在一个专业赛道边上,请一位专业车手来坐阵。Shane Turpin,虽然大家一定没听过这个名字(小编也没听过),但人家的确是SBK级别的冠军车手,并且获得过3个不同联赛和组别的冠军奖杯,其中包括欧洲超级摩托车锦标赛冠军和2012年的WSBK中以外卡车手身份出站并拿到的冠军。一句话概括,那就是这位车手的实力来评测今天的这两辆车是完全可以驾驭的。


这次赛道评测分为两个部分,一是车手跑圈,二是非专业车手的赛道体验。

首先大家要清楚这个级别车型的定位,公升级超跑是所有厂牌的必争之地,很多在自家厂队MotoGp厂车上用的技术都会体现在其量产的公升级超跑上,其次就是WSBK(超级摩托车锦标赛)更是直接拿改装的量产车来参赛,这就是一场无休止的装备竞赛。而从人的角度上,虽然现在的各大厂商推出的新车都越来越亲民,但这个级别的车系依然还是无法妥协的,所以没有经过长期训练和具备专业技术的骑手,也是无法感受到这些车的全部能力的,这也是量产版公升级超跑在设计之初就应该有的定位。



开始说感受之前先给大家简单介绍一下今天的这两辆车:


Aprilia RSV4 RF版,是比普版(RSV4 RR)配置更高的版本,这一代Aprilia的RSV4是2009年正式登场的版本,之前的RSV1000搭载的都是V2发动机,所以到今年算下来已经是第9个年头了,之间只有断断续续地推出过几次小改款的车型版本,再看DUCATI的新V4 Panigale是今年才刚刚问世的,所以不得不说Aprilia在9年前都在量产车型上采用V4发动机的形式,还是非常具有前瞻性的。


这辆外观非常具有意大利车色彩的骚红色的ducati Panigale V4 S是今年才推出的新款,这也意味着ducati的公升级超跑将正式告别L2双缸时代。


先来说一说非专业车手的赛道体验部分。

先说Aprilia,小编记得,这辆RSV4在近几年的各大超跑的年度横评里,已经拿了好几年的冠军了,V4发动机非常澎湃,车架调教几近完美,兼顾稳定性和灵活性,鉴于这还是一辆9年前的车型,地位简直是有点高处不胜寒的感觉。


而RSV4的好,在以前和其他车的横评中,这台V4也是一大优点,但今天的两位都是V4,而ducati的V4因为是最新研发的,所以结果还是更加给力一点的,到底多给力?一会我们会在后面详细说。所以相比之下,这辆RSV4的最大优点就是这幅调教完美的车架,我们知道影响操控性的几大要点:减震,刹车,轴距,转向几何以及骑行三角,只有所有的这些相互结合在一起都表现良好,才能算是优秀的车架调教。而RSV4在这个方面显然是更加优秀的。


而动力上,虽然这辆RSV4的V4完全没有Ducati的V4来的这么暴力,但在两位非专业的编辑眼里,却是更加可控更加线性的,在测试所用的赛道上,有好几个角度较大的减速弯,具有两个弯心,两位编辑在处理这些弯道时在RSV4上就可以非常从容地用精准的油门来掌控,但Panigale V4却因为发动机的调教过于激进,带来的就是处理这类弯道时的信心不足。所以总的来说,这辆RSV4对于两位测试编辑来说,是非常够用了,而ducati就有点过头了。其中一位测试编辑说,在骑RSV4时,有一圈里的几个弯道,他可以感觉已经磨到了手肘,但在Panigale V4上却完全没有这种信心去操控到这样的极限。


Ducati,从前WSBK的王者,在Aprilia的V4问世以后就抬不起头,多年的尝试以后也终于觉得L2这种双缸发动机形式极限的确已经难以突破了,于是终于搬出了自家GP车上的那台V4来进行参考研发出了量产版V4,也就是今天这辆Panigale V4 S里的这台V4。

虽然Ducati在这次的V4之争里以动力表现胜出,但值得提到的一点就是,两台V4中ducati的V4是多了100cc的,但所有人包括车手在内,关于这台ducati的V4说到最多的一个词就是“rocketship(火箭)”,火箭一般的加速力。如果在10分制的评分系统里,RSV4的V4拿到了10分的话,那ducati的V4就是11分。

 

好,车手评价环节。

首先先公布当天两辆车的最速圈速:

Panigale V4:1分31秒2

RSV4:  1分31秒5


相当接近,Panigale V4更快,而这条赛道是比较偏向于速度的赛道,并没有很多需要较高控车技巧的弯道,所以可以说动力更好的ducati是显然更具优势的。


RSV4得益于优秀的车架,每一圈的成绩都是非常接近的,而Panigale V4哪怕在车手的技术加持之下,每一圈圈速之间的差别是较大的。车手的原话是,假设在10圈的比赛里,他拿RSV4可以10圈每一圈都做出最速圈的成绩,但Panigale V4可能就只有4成的把握可以最出最速圈。PanigaleV4需要更加专注,容错性更小,最大的原因还是在于车架,Panigale V4的车架感觉起来有点偏软,虽然经过了调整后好了很多,但相比于RSV4的车架,还是不够完美。



评测里车手提到他曾经用一辆SBK赛级车跑过这条赛道,他的最速圈是1分28秒5,而我们今天的评测车是一辆量产可以上大街的车,两者只有3秒不到的差距。

当然,这种差距很大程度上得益于现在先进电控系统的武装,特别是欧洲车,几乎所有跟操控有关的部件都是可调的。


价格上,Aprilia RSV4 RF是$23,500,Ducati的Panigale V4 S贵了4000刀。

好了,最后又是“如果要你买,你会选那辆车”的环节。首先,所有人都觉得非常犹豫,两位编辑同时选了RSV4,车手选了PanigaleV4 S,车手说这4000美元对于赛道变现来说花得很值,而且他可以通过自己的调教来进一步优化这辆PanigaleV4 S的车架。

考虑到这辆Panigale V4 S是ducati在量产车V4尝试上的第一辆车,交出的这份成绩单,还算是非常不错的了。


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