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小姐姐为啥大爱硬汉?请看哈雷IRON 883给出的答案
点击:2737    发布时间:2018-10-4 8:06:00    来源:微信网页版

自然界中,“硬”总能为雄性动物增添不少魅力,从而获得异性莫明的好感。作为一个热爱生活,热情四射的男性机车骑士,谁不想吸引更多美女关注呢?

但以硬派出名的车型大多很贵,动辄几十万上百万的豪车离我们很远。有没有一款花钱少,还能展现“硬”朗健硕的重型机车呢?答案是:哈雷IRON 883。

IRON 883属于哈雷经典车系运动者家族成员,引进到国内后被称为硬汉883。今天我们拿到的这部测试车,全车采用哑光黑配色,单独座位配相对较窄小的车把,即便不改已经展现不少硬派外观。但我还是建议改改,因为哈雷只有改才能体现车主的灵魂,谁也不希望在吸引姑娘时“撞衫”吧!

除了外观,IRON 883的骑行体验也非常硬派。相对沉重的离合,粗大的油门,需要的手力远远大于“白暂”的日系或"精致"的欧系车型。骑行在路上,硬朗的悬挂系统随时会给你屁股带来意外刺激,建议遇到大坑大坎绕着走。硬汉当然要不被女色左右,存在的意义是让女人痴迷疯狂但又得不到。所以,IRON 883并没有搭配后座,如果有哪位实在禁不住诱惑,坐在后泥瓦上会让她知道什么是硬汉的厉害······屁股很疼有木有。

STREET 750

言归正传,IRON 883是被编辑部小伙伴们认为最值得购买的入门级哈雷。有人说了, 不是还有一个 STREET 750 系列 比 IRON 883 更便宜吗?对,那个搭载水冷发动机的750确实便宜而且性能不俗、震动也相对较小,但可以问问哈雷老炮儿们,有几个认同STREET 750?哈雷运动者车系是很多美国年轻人的梦想,相对便宜的售价,让迈入哈雷家族的门槛变低。丰富而相对廉价的改装件,也可以让年轻人们根据自己喜好对车辆进行改装。

2018款IRON 883

官方指导价:13.08万元(人民币)

哈雷 Sportster 系列车型主打灵动操控,紧凑车身,是相对轻巧的哈雷车系。

从整车外形上看,暗黑风格涂装搭配紧凑车身设计,给人一种硬朗的肌肉质感,同时镀铬配件点缀其中,又让它显得更加精致。

动力方面,IRON 883搭载了一台经典的883cc风冷Evolution V2发动机,虽然官方没有给出详细的发动机功率,但发动机扭矩却高达70N·m,并且在4750rpm时即可爆发,这样的低扭表现可以让你每一次大力拧动油门时,都能享受到强有力的加速感。

此车低扭非常强劲,但超过120km/h后再加速时会有些疲软。不过想一下,虽然是哈雷车系中主打运动的产品,可应该没有几个人会骑着哈雷跑极速吧!慢慢经过路人面前,才是玩哈雷的正确打开方式。经过测试IRON 883的舒适速度区间在60-100km/h,在这个区间内巡航骑行,不会感觉有太大风噪和震动,还可以让路边的行人清楚欣赏你潇洒姿态。

硬汉要热情,体现在硬汉 IRON 883上也一样。在中高速骑行时不会感受到热量的侵袭,但在拥堵路段低速行驶时,发动机热量会让你领教热情的温度。在冬天会让你感到很暖和,但夏天却只能呵呵呵了。

哈雷的震动常常被大家提及,震动对其他车型可能是个问题,但在哈雷身上却是特点,俗话说“不震就不是哈雷了”。

哈雷除了拥有经典美式摩托车外观以外,独特V2发动机发出的悦耳声浪也是重要特点之一,不过IRON 883原厂排气的声浪却非常低调。如果想体验真正的哈雷声浪,强烈建议后期自行改装符合环保法规的嚣张排气系统。

IRON 883配备前双活塞卡钳单刹车盘,后对向四活塞卡钳单刹车盘,从刹车的配置上我们看出,IRON 883的刹车重心偏向于后轮。除此以外,还配备了内置ABS防抱死系统,防止刹车抱死造成的甩动和危险。刹车方面实际的使用体验还不错,在日常50km/h骑行时紧急制动,前后刹车反映非常迅速,在给予足够制动力的前提下,ABS系统介入还能保证制动安全性。不过前刹车拉杆手感有些硬,这种硬,反而增加了一种哈雷特有的质感。

轮胎为米其林前110/90 B19、后150/80 B16轮胎,整体抓地效果不错,可以应付日常骑行。

前正立式减震器搭配后弹簧可调减震器,整体的行驶质感凸显出硬汉的“硬”字,在平坦的公路上行驶舒适性完全没问题,但如果稍有颠簸,你就会感受到很强烈的路面反馈。

IRON 883原厂配备了一个拥有早期Bobber风格的单人座垫,无论从做工、质感上看,都非常不错,并且相对绵软舒适的座垫,也缓解了一部分过“硬”的路感。

坐姿方面,由于IRON 883前轮采用19寸轮毂、后轮16寸轮毂,前高后低的车身设计配合653mm座高和低矮造型车把,使整个骑行姿态重心较低,并且身体略微前倾,彰显哈雷独有的运动骑行姿态。

很多美国人的身材都是这样滴

中置脚踏设计,对于身材不高的骑士来说非常舒服,但对于身材高挑或者壮实的人来说,较低的座高配上中置脚踏就有些难受了,不过好在哈雷的后期改装方案比较多,可以将脚踏改为前置,这样以来身材高大壮硕的人骑行起来就会舒适一些。

操控方面,不得不说IRON 883是胖乐目前骑过操控最灵活的哈雷,247kg的重量原地挪动会让人感到有些吃力,可一旦行驶起来,紧凑的车身设计配合强劲的低扭表现,会让整体操控变得非常灵活,在日常骑行中变线、转弯、调头等操作都轻松自如。

下面是大家最关心的油耗方面,经过我这几天多次实测(正常骑行,通勤与跑山),加满12.5L的油箱( 95号汽油),油表灯会在行驶了170公里左右时亮起,油表灯亮起以后,我尝试继续行驶了20公里完全没问题,实际算出的油耗在百公里6L左右,这样的油耗表现我个人感觉还是有些高的(油耗与骑士身材有关)。

更多细节

灯光方面,大灯为卤素光源,不过夜间照明效果非常不错,启动后近光灯长明,远光通过手柄按键切换。

转向灯比较有意思,前转向灯为卤素光源,后转向灯为LED光源,并且集成刹车灯功能。

仪表采用经典的哈雷圆形机械仪表,仪表内集成一小块液晶屏,通过切换可以显示总里程、里程A、里程B、时间、挡位与转速。

仪表下方为五个指示灯,显示清晰,简单易懂。

哈雷经典造型后视镜,做工精细,后方视野也很不错。

左右手把开关区域排列简单,各项功能一目了然,只是与其他摩托车按键排列有很大区别,如果是第一次接触哈雷,需要一段时间适应,不然当你需要按喇叭时很可能转向灯就亮了!

黑色涂装宽大的牛角拉杆,凸显硬汉气质。

电镀的油箱盖做工非常精致,不过缺点就是想打开油箱盖操作有些繁琐,需要慢慢适应,如果你嫌麻烦,也可以后期改装油箱盖。

2018款IRON 883油箱特有的哈雷戴维森雄鹰图案设计,简洁、辨识度高。

亮黑色圆形空滤,如果不喜欢同样可以后期更换其他造型的空滤。

发动机侧面精致的哈雷戴维森标志。

9辐轮毂设计,哑光黑色涂装并配有银色装饰条,硬朗质感中又带有一丝精致感。

短小的前挡泥板配合整车视觉效果感觉非常好,但实用性略差一些。

虽然原厂配备的只是单人座垫,但后期可以根据需求加装后座和后脚踏。

后挡泥板虽然看上去将整个后轮包住,但路面有积水时还是会甩到身上。

哈雷特色的皮带传动方式,动力传输高效,平稳,并且无需润滑,易于维护。

全车线束排列非常整齐,不过几处非常大的接头裸露在外有点美中不足,也希望哈雷日后可以改进一下。

机油注入口为巧妙的弹开式设计。

前减震器带有保护皮套,有效保护减震不被外界沙石损坏。

2018款IRON 883为无钥匙启动方式,不过要吐槽的就是,这辆车配有三把不同的钥匙,一个油箱、一个龙头锁、一个无钥匙识别器,钥匙放在包里可以正常启动车,但想要开油箱或者锁龙头,就需要拿出钥匙,这点还是有些不方便。

总结

IRON 883无论是从硬朗的外观还是过硬的骑行质感,无一例外体现出“硬“,这也正好符合它硬汉的名字。操控方面,恰巧又能看到硬汉柔情的一面。此外改装也是玩哈雷的一种精髓,硬汉恰巧是一款拥有很好改装基础的哈雷车型,小改一下就可以展现不一样的姿态。

推荐

883硬汉这款车非常适合预算不高,又想要体验纯正哈雷摩托车的人群选购;除此以外,小姐姐们也非常适合这款车,它可以搭配出一种刚柔并济的效果,并且虽然扭力强劲,但总体动力还是非常容易把控,再加上相对低矮的座高,非常适合追求姿态的小姐姐们骑乘。


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