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网站首页 >> 新车评测 >> SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300与X-ADV的越野之旅

SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300与X-ADV的越野之旅
点击:1013    发布时间:2018-10-5 8:10:00    来源:微信网页版

仰望无边的蓝天、俯拾清澈的水涧,想要游山又玩海的丰富旅程,却又不知该如何挑选合适的车款吗?这篇文章,或许能化解你心中的疑惑。


跨界无界限


记得早些时期,车界总有存在着所谓「多功能」的车款,虽然没有明确是哪些领域的功能,但多半是指越野与公路混合的两大领域用车,车款设计的模样,也朝向近似越野车的型态发展。


曾几何时,造型成为车款的定义特征,但往往忽略车辆真正的本质。


 ▲SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300 与X-ADV



本期所用的SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300与X-ADV,虽然各自有部分的功能落在不同领域,但都能在跨界的大熔炉里占得一席之地。街车型态的SCRAMBLERDESERT SLED,强化了以往SCRAMBLER IRON系列的越野性格。


VERSYS X-300在越野车的型态上更为鲜明,长征专用的选配补足了旅游的所需。X-ADV的DCT便利性突出,轻度越野的性能设定树立了全新典范。在各项车系领域里,功能设计日益月新,实质上,纳入「跨界」领域的车款,早打破过往刻版的印象。




若进行OFF ROAD的骑乘,骑行服最好以ADV相关款式为佳。头盔选用ADV越野头盔,无论是独立护目镜还是全幅镜片,都有着相当防护性,尖锥型的下巴,可加强撞击时的缓冲,突出的帽沿可遮挡若干扬起的泥沙,其余的设计与一般公路的全盔相仿。


上衣部分选用长版型的骑行服。长版的优势在于泥沙扬起时,对于腰间的衣裤空隙有遮挡作用,顶级的长版骑行服亦有水袋的设计,是针对ADV相关竞赛时所使用,口袋数量也较一般短版的多,功能性更高。



裤子部分,当然也有ADV专属的骑行裤,此类型的骑行裤多半有防泼水的表层设计,裤管也较长,遮挡的效果与骑行服相似,裤管也较宽,便于密集的腿部伸展,而内置护具也可以保证骑手的安全。


骑行靴是另一重点装备,越野式骑乘,骑行靴的以有深沟纹的鞋底为佳,尤其是偏野营登山靴,或专属的越野靴,可在越野间增加行走的抓地力,以及确保脚踝的防护。



越野基因加成


知道SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED即将到库,其实还颇期待的,在试过SCRAMBLER DUCATI ICON系列之后,对DUCATI这一车系充满着惊奇与好感。这回DESERTSLED新款式上市,自然心里跃跃欲试。


对比以往的ICON款式,DESERT SLED的座高还真不是普通的高,860mm对于目前市面上新型SCRAMBLER而言是略高的,以对手TRIUMPHSTREET SCRAMBLER来对照,其790mm的鲜明对比,纵使DESERT SLED选用840mm的低版本座高也不可小觑。


相较于ICON系列的790mm座高,在骑乘门槛也相对拉高了,经过店里的再次微调下,后避震加强了预载,向偏硬方向调校,前避震则以加长行程的选配套件对应,让这部DESERT SLED得以顺应路况,进行互补式的前后悬吊调整。



与ICON版本的差异还出现在车架上,虽然基础相同,但在主车架靠近引擎的两侧,还多加了强化的补强支架,目的在于可以承受更高的地面落差弹跳。后摇臂是全新设计,摇臂长度也较ICON版本的更长,使得整体轴距多了50mm,在高速下的操控更加稳固。


新款DESERT SLED也传承了当年美国发迹时的特征,加高的前挡泥板与加大的19寸前轮,还原了越野车真实的性格。标配PIRELLISCORPION RALLY STR巧克力胎才是最令人感到惊喜之处,看到巧克力胎,对于林道越野的穿越能力心中踏实了许多。


 ▲附有防撞网的头灯,传统灯泡设计


 ▲M 流用与ICON 版本相同的803cc风冷式V2 引擎


ICON版本的前叉虽然早已是创新的倒叉式样,但为旧式的41mm口径,DESERT SLED则升级加粗到46mm的KAYABA制品,并添加了全可调功能,后悬吊也是来自KAYABA,预载与回弹可调设计,也不至于让DESERT SLED的配备显得太过简朴,算是相当具有诚意的配置规格了。


操控性能还不只于此,搭载BREMBO M4.32一体式对四辐射式卡钳,虽然只有单边的配置,加上达到5mm厚的半浮动式330mm大碟盘,足以应对多数的骑乘状况。为传承SCRAMBLER的简约风格,仅有的ABS系统则为BOSCH 9.1MP版本。


而以往在ICON版本中出现的后挡泥板,在DESERT SLED则取消了,仪表总成则延用ICON的制品,简洁到底的设计概念,在视觉上更为鲜明。


 ▲19寸大脚的前轮配置,46mm宽径倒叉与BREMBO卡钳


 ▲KAYABA后悬吊


跨界概念新物种


能够在山林间游走的跨界大型重机,日系车有一重点车型,即是去年相当热的HONDA X-ADV。由意大利罗马的POINT MILANO设计中心所操刀,X-ADV拥有前卫且具现代美学的造型,2016年才由米兰车展的概念车正式进入量产,可贵的是,很多设计予以保留,是相当成功的概念量产车款。


车架概念由NC750车系而来,有部分修改,主要的变化在于油箱与储物空间的安排,X-ADV达到21L的大空间,纯正的越野全盔都能纳入。同样搭载第二代DCT系统,却不同于INTEGRA 750的设计,但X-ADV主打的却是具备越野能力的跨界车款。


 ▲前17寸后15寸的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置,搭配可切换DCT的S或D模式,将多余的心力专注在转向与刹车上,会获得更多的骑乘舒适感。


 ▲拥有LED昼行灯配置的大灯组,与三段可调风镜,给足了现代科技与旅行的所需


 ▲而前卫概念十足的仪表总成,与SMRAT KEYLESS系统的加持,智慧启动与防盗功能都是附加的标配


 ▲21L大容量的储物空间


配置前倒叉为回弹可调整设计,作动行程达153.5mm,已然跳脱NC750车系的束缚,17寸的前轮配置,拥有公路车常规的轮胎尺寸,并融入了越野车常见的辐条轮胎,更享有BRIDGESTONE专属开发的TRAIL WING TW101/152多功能胎,在不同的路况可享有公路与极地两者兼具的优势。


既然身兼越野的跨界功能,X-ADV标配可调前挡风与护手罩等配件,其中护手罩更是来自当家越野拉力赛CRF1000的共用套件,同时也推出许多原厂选配,诸如车身护杠、LED雾灯与尾箱等。方正的液晶仪表总成,忠实传达了前卫的设计概念,加上SMRAT KEYLESS系统的加持,智慧启动与防盗功能都是附加的标配,剩余的就是亲自跨上,好好享受这辆结合科技与跨界概念的多功能车。



越野与长征兼具


川崎 VERSYS X-300可谓跨界与多功能界的佼佼者。环顾这部俱备「两栖」面相的跨界车,首先被那19寸的前轮所震摄,。动力基础来自NINJA 300的水冷并列双缸引擎,动力输出经过调校,最大动力略增1匹,但最大扭力却受到微降,最高转速域也增延至11500rpm,高转速成了VERSYS X-300的独特驾驭方式。


 ▲随着转速不停的攀升,后轮开始在溪底出现空转现象


 ▲升上二挡可抑制后轮的空转,转换成适度的抓地力,一鼓作气,登上彼岸的林道接口


车系归属虽然并入VERSYS之内,但造型上却更具侵略。明亮且工整的两具白皙雾灯,则是来自PIAA的LED制品,加上发动机护杠,硬派视觉不胫而走。


除了强化的越野武装之余,全新设计的指针与液晶混搭的仪表总成,可包括了大排所需的行车要件,挡位显示、时速、转速、水温、油量等一应俱全。贴心的是,在仪表总成左侧,增加了一座12V的充电孔,只需加个USB转接头,就能享受长时间的手机导航使用。


而右侧则是雾灯的开关,在TOURER版本上被列为标配,遇上浓雾而影响视线时,更能指引你一条明路。两侧原厂的硬壳边箱,则是长途利器,通过方正的外形,能够装载的随身行李绝对足够。


 ▲加上尾箱架与两只硬壳边箱,越野与旅行的跨界意味相当浓厚


 ▲全新设计的仪表,尽纳各项行车信息


雨过天晴,蓄势待发


编辑部查了查气象天候,明后天刚好是个大晴天,趁那时出门,让这些神兽骏马放风散心,可以一解这连日来宅在屋内的烦闷。




经过会议决定,最终编辑部决定冒着下雨的风险向苏澳出发。台9线的北宜公路,此时风和日丽,各个油门已经不耐久候。到达坪林之前的北宜公路,车少路干,简直就像是天设的山道包场日,虽不至于全油门的疯狂驾驭,但也止不住那股压抑许久的冲动。



DESERT SLED仗着75匹的优势,率先冲出车阵,引领着其他同行车辆,X-ADV也不甘示弱地,在挟带着55匹的充裕动力,顺着17寸前轮的导引,拥有时下街车的顺畅操控,而VERSYS X-300则委身于40匹的温驯,不过,偏向街车化的悬吊调校,依然能够赶搭这班共同出游的列车,在北宜公路上游刃有余。



山道印证操控


想要热血驾驭,县界之后的接连弯道,才是彰显车辆悬吊的精华所在。46mm的宽直径前倒叉,DESERT SLED在铺装道路上占尽了优势,虽然少了空气动力的加持,直线加速下的风阻体感越趋明显,但仍不减这具退役DESMODROMIC V2引擎的魅力,随传随到的动力,总是令人嘴角微扬着。



体验过HONDA NC车系的人都知道,那DCT系统的高度便利性,在北宜公路上也不例外,试车编辑还是习惯以M模式的手动换挡对应,转速的高低与换挡的时机由自己来决定,长陡坡就是三挡HOLD着,扭力的后劲更加鲜明,而舒适的前后悬吊配置,简直与一般街车没两样。


VERSYS X-300毕竟排量上相差悬殊,直线加速的跟车上总是慢了半拍,弯道中挂上四挡是常有的事,必须以较高转速来拉升那温驯的并列双缸扭力。




公路动力大比拼


12月的海风,夹带东北季风的吹送,X-ADV与VERSYS X-300总能躲进挡风镜后,而DESERT SLED只能在仅有的最强动力下,忍受这凉风无情的吹拂。


来一场非正式的加速比拼吧!绿灯亮起,DESERT SLED以翘头之姿抢尽风采,X-ADV也因M模式下的急加速,让后轮短暂空转而嘎嘎作响,但终究稍稍越过了DESERT SLED,而VERSYS X-300只能眼睁睁的看着。



台2线与台2戊线交界的苏澳新火车站,一旁伫立着一张斑驳且近乎不可辩视的告示绿牌,不算小的「武老坑林道」字眼。挨着崖边往前展望,林道在不远的200公尺处骤降,正好受这新城溪给阻绝。各自发动了引擎,甩了甩车尾后轮,扬起了若干的飞沙走石,直往那溪流阻断处骑去。



溯溪!林道探险的开始


12月天,吹吹海风还可以,但要体感这潺潺的冷溪流水,可不是闹着玩的,一行人杵在溪边投石问路,想看看溪流的湍急与深度,主笔编辑却早已跳上VERSYS X-300,磨刀霍霍等着来一场大自然的洗礼。


试着先挂上一档,让转速维持在6000rpm~7000rpm之间,转速过低便有熄火的可能,而熄火倒在溪底,那可就糗了。双轮入溪里的瞬间,已能感受到侧向的水流推力,但随着转速不停的攀升,后轮开始在溪底出现空转现象,当下立判,升上二挡应该还不至于降转速太多,但可抑制后轮的空转,转换成适度的抓地力。


果真,切入二挡后,车辆的行进稳定了,不再受水流影响而浮动,一鼓作气,登上彼岸的林道接口。DESERT SLED眼看那若不禁风的VERSYS X-300都能显神威,索性奉陪到底,循着VERSYS X-300的动线与速度,加上238mm高底盘的优势,也安然的度过。而这回VERSYS X-300终于扳回了一城。由于X-ADV的离地间隙仅有135mm,为安全起见,以溪旁的钢索吊桥通行,也算是另一种的行驶体验。



蜿蜒的林道,几近少有平整的路面,仅有两道汽车轮胎痕所构起的两条车沟,依循着深入,两车沟转变成一片白皙的碎石路面,受中央隆起的路况所致,机车大多只能在两侧车沟行驶。此时,后方的X-ADV杀出,冲向前方竿位,引领着车队前行。


看着X-ADV在林道内平稳操驾,前17寸后15寸的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置,似乎在此发挥了作用,若此时此刻只想专注冲林道下坡的快感,可切换DCT的S或D模式,将多余的心力专注在转向与刹车上,会获得更多的骑乘舒适感。


偶有泥泞,打滑是免不了的现象,不过DESERT SLED那对深邃的胎块与胎纹,抓爬泥土的脱困能力是三车之最,但后方的行车距离最好拉长点,DESERT SLED后轮带起的砂石,也具备一定的抛击力道。



终日的试驾下,虽不是针锋相对的严苛评测,但仍可明显的感受到每一辆车被赋予的功能与定位,或许DESERT SLED在沙滩地或雨林间,更可以展现优异的动力,与出色的越野性能,唯独性能与价格被束之高阁。


X-ADV在各方面的操驾上,则表现出通才的广大能力,都市便利性无人能及,越野的天分也能道出个几分,但较低的底盘似乎是个不足之处。


而VERSYSX-300在林道中的涉水能力毫不逊色,长途的承载能力几乎完胜,不过稍弱的40ps动力与高转速的骑乘特性,多少有一些设计遗憾。


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