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网站首页 >> 摩托文化 >> 铃木GSX-R诞生到现在 所有车型大盘点

铃木GSX-R诞生到现在 所有车型大盘点
点击:583    发布时间:2018-10-23 17:57:00    来源:微信网页版

在MotoGP中曾经因为财务问题而在2011年提出分手情的SUZUKI,沉寂了四年后于2015年又提出复合回归MotoGP赛道,而这几年来SUZUKI的厂队以及量产车表现日益增强,车手驾驶SUZUKI厂车甚至又站回了颁奖台位置,今天我们就要来谈谈SUZUKI的当家跑车GSX-R的历史枝节。

1984年─初代GSX-R

1985年第一代GSXR始祖的诞生,每个人只要一听到GSX-R750不外乎直接联想到直列四缸,全包覆整流罩以及铝合金车架,这些特征更加确定未来几代的基础。实际上这部车提早一年1984年开始销售。当地称它为GSX-R,后方没有搭载数字,当时根本打遍天下无敌手。以398c.c.直列四缸加上跑车设定可以说是震撼弹一枚,而这部老组宗更为往后推出的GSX-R奠定基础,引起潮流。

长又扁平的车身、独特双圆头灯、摇篮式铝制车架,超乎惊人的羽量级车重152公斤;相比其他对手来看整体轻盈了不少,而且当时GSX-R一代已采用水冷技术了!(当时其他车款还是以空冷为主,渐渐转向水冷)

1985年─GSX-R750

1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载SUZUKI自家研发进阶型冷却系统(Suzuki Advanced Cooling System,SACS)的油冷引擎、依旧采用扁平的车身,属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重,依旧表现出色。
1986年推出GSX-R750R特别版,采用单座和改良的悬吊及至动力。
1987年更加优化悬吊系统,油箱部分也加大提升续航能力。

1986年─GSX-R400

1986年发布了GSX-R750R特别版同时,原先400c.c的引擎推出大改款,在后方加上400字样作为区分。原先的摇篮式车架已经不再沿用,取而代之是时最先进的铝制Beam-Frame车架(随后原厂也有针对大排量车种进行升级)。引擎冷却系统也更加优化,采用SUZUKI进阶型三向冷却系统(Suzuki Advanced Three-Way Cooling System,SATCS)水冷、空冷、油冷一起来;在外观上独特的双圆灯改成方灯设计,但后来又改回经典双圆灯。
1987年推出小改版,轮框和排气管做些更动。

1986年─GSX-R1100

在1986年,GSX-R1100应该对于很多人是梦想神驹,而且大排气量油冷1,052cc四缸引擎下可以产生128匹马力,车身干重只有197公斤。车架选用GSX-R750铝合金车架,当时引起一阵潮流,把1100的引擎塞到750的车架内。

1986年─GSX-R50

如果你认为GSX-R一定是采用许多竞速科技下去打造,并搭载大排气量的引擎,那你就错了!RB50采用小巧玲珑的50c.c.单缸引擎,采用环抱式铝合金车架,搭配GSX-R外型的整流罩,最后加上GSX-R贴纸!这些小摩托相当抢手,当时许多已经拥有GSX-R750或是R1100的车主,必备的第二台『玩具车』。

1987年─GSX-R250

在GSX-R1100发表一年后,SUZUKI再次展现他们的才华,有史以来排气量最小的四缸车款GSX-R250,138公斤羽量级的车重,加上可产生45匹马力的引擎, 248c.c.搭配16汽门双凸轮轴,如宝石般耀眼的存在。

1988年─GSX-R400

 

1988年GSX-R400,更换第二代Beam-Frame车架,即使现在来看仍然漂亮的工艺。整体感是历代GSX-R车系里最耐人寻味的一款,更多线条曲线,更加圆滑。1989年GSX-R400成为GSX-R400R,搭载全新的摇臂。当中1989款GSX-R400R SP更是精华,配备了更坚固的车架,R版本的摇臂,SP版本悬吊系统以及变速箱,以及独特的单座盖设计。

1988年─GSX-R750

1988年GSX-R车系向扁平的车身说再见,迎来更具曲线饱满车身设计。第二代「Slingshot」(以化油器设计而命名)GSX-R750,采用全新设计车架、造型以及重新打造的引擎,引擎拥有更短的冲程以及更大的缸径。马力提高至112匹,但重量却来到了195公斤(干重)。1989年进行一系列改善计画,也就是,引擎换回与旧款一样的长冲程引擎,马力来到了120匹;外观还新增了单座盖,较密齿比的变速箱以及铝制油箱,如今也是很顶规配备猛兽。

1990年GSX-R750换成了R版的长冲程引擎,失去一小部分马力来到115匹,换上了倒立式前叉。随即在1991年,SUZUKI进行大幅度修改,采用全新整流罩类似1990年的双灯GSX-R400,车重来到了208公斤(干重),跟上一年相比增加了15公斤。但这只是一个过渡期,1992年推出全新R750登场。

1989年─GSX-R1100

与1986年的初代相比,GSX-R1100首次发生了重大变化,采用全新车架、排气量更大的1,127cc引擎,类似前一年R400、R750圆滑的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器,马力提升到142匹,但也让整车重量增到210公斤。同时期YAMAHA发表了FZR1000 EXUP,更大的马力、更轻盈的车身、更犀利的操控,顿时GSX-R1100毫无光彩黯然失色。

1989年─GSX-R250R

1989年GSX-R250加入铝制车架,全新设计的外观设计以及摇臂,让这部车更加运动感;同时原厂也推出了R250R车款以及随后推出搭载可调式悬吊的高阶版─GSX -R250R SP。有趣的是,高阶版的车重不减反增,重量从138公斤来到143公斤,但马力依旧维持在45匹。而在数年后,GSX-R250停产,但可靠消息指出,SUZUKI可望在明年重新推出GSX-R250/R300,搭载并列双缸引擎,相当值得期待。

1990年─GSX-R400

1990年的GSX-R400令人讶异之处,放弃前身的GP式横梁车架,投入了旧式摇篮式车架的怀抱。但好消息是,首次加入了倒立式前叉,马力小幅度上升,整体车重来到了167公斤。造型从两个前灯移到透明面板后面。对于400cc级别来说,这真的是一个全新的开始,GSX-R400自1984年发表至今进行第四次大改款,自此一直都没有显著地改变,直到1995年生产终了,不会在任何更动。


1992年─GSX-R750/GSX-R600

从外观看去,1992年的GSX-R750W看起来跟1991的差不了多少,但它却是一辆不同的野兽。最大亮点在于名称尾端『W』一字,代表采用水冷式设计。车架与引擎也是为它重新而设计。从历代改款至经,GSX-R车系逐渐变得又大又臃肿(干燥重208公斤)。隔壁家HONDA在1992年,推出更轻,更快,更大CC数引擎的FireBlade车款。值得注意的是,SUZUKI在这期间推出了动力稍弱(106匹马力)的GSX-R600,开启了全新的市场战局。

1993年─GSX-R1100


1993年GSX-R1100有点像恐龙,过时的存在,但它还是进行了有史以来最大的改造升级,采用全新的水冷引擎,动力来到155匹马力,重新设计的底盘,具有更高的刚性。虽然进行了改造,但它还是相当沉重达到231公斤干燥重。1995年全新的摇臂搭载于GSX-R1100,帮助它进行塑身。不过,GSX-R1100的定位比较偏向『旅跑车』、其对手为KAWASAKI ZZ-R1100,而非其他公升级跑车。持续到1998年,以GSX1300R Hayabusa『隼』来替代,GSX-R1100也正式结束它的一生。

1996年─GSX-R750/GSX-R600


虽说GSX-R750是跑车的老祖宗,如今却是敌人十面埋伏,包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年,SUZUKI推出了GSX-R750 SRAD来回应各位的期待,SUZUKI Ram Air Direct之缩写,使用新式进气系统,这部车的灵魂来源自GP赛车的铝制Beam-frame车架、短冲程128匹马力引擎以及经过风洞测试的全新造型。车重也因此大幅削减了20公斤,剩下179公斤,也让SUZUKI再次回到该级距的竞争对手之一。
在1998年再次进行打造,加入了燃油喷射系统,马力提升到135匹。其余的部分在2000年后才有所更动,而在此同时,GSX-R600的改动与R750一样,只差在动力以及煞车部分较R750低阶。

2000 GSX-R750


2000年式的GSX-R750是一个跨时代的发明,更小更强大的电子燃油喷射引擎,能输出141匹马力,为了让车身更符合空气动力学,车高降低30mm,骑乘起来更有舒适感,摇臂延长了20mm,轴距保持在1,400mm,以便有良好的操控性及牵引力控制,重新设计的仪表板,增加了LCD讯息(里程表、冷却液温度、时钟等),虽然当时是以1,000cc公升级当道,但GSX-R750仍屹立不摇的存在着。

2001 GSX-R600


GSX-R600也采用与R750同样的更新,使用38mm电子燃油系统,但经改良后马力又更强了,加大了缸径及缩短冲程,有利于引擎高速转,新款的GSX-R600比起上一款更显得流线,风阻系数减少了4%,车身也更小巧轻盈,减轻了11公斤,钻石型头灯有利用SRAD进气系统的布置,可以运作得更有效率,2001年式的R600车型一直延续到2003年,几乎没有任何的变化。

2001 GSX-R1000


2001年,SUZUKI推出了GSX-R1000,取代了三年前突然停止生产的GSX-R1100成为旗下最强大的型号,早期大多数公升级车款如YAMAHA YZF-R1,是以750c.c.引擎作为基础,当然GSX-R1000也不例外,引擎是经由GSX-R750重新设计的,能在9,500转时达到160匹马力,最高时速为278公里,0到100公里加速只需3秒,除此之外没有改变,车身也与R600及R750相仿。

2003 GSX-R1000


经过在赛道上取得优异的成绩后,SUZUKI并没有停下脚步,2003年GSX-R1000终于进行了改造,慢慢跳脱R600及R750的框架中,成为独树一格的车款,安装了最新的四活塞卡钳,搭配300mm碟盘,有助于刹车力道的控制,引擎保持在988c.c.,但在气缸之间增加四个通风孔,以释放活塞下方的曲轴箱压力,发挥出更大的马力及扭力,尾灯也由LED给取代,将会以全新姿态来主宰赛道。

2004 GSX-R750/GSX-R600


随着GSX-R1000已成为GSX-R系列的全新标准,旗下两台R750及R600也理所当然的进行改革,更流线的造型,让骑乘姿势显得更低更趴,比起GSX-R1000,更新奇的是引擎更轻巧了,也减少了燃烧室的空间,让压缩比增加,提高马力及机械效率,增加了ECM运算速度和记忆体容量,使电子燃油喷射系统效率更好,外观共享了底盘和车架设计,差异不会太大。

2005 GSX-R1000


2005年款GSX-R1000增加了引擎排气量,由原本988c.c.提升到999c.c.,马力达到170匹,干重则再次下降到166公斤,比许多600c.c.中排气量车更加娇小,这是SUZUKI开发车辆多年以来,让速度能发挥到极限,刹车系统安装了新式卡钳及310mm的碟盘,让刹车力道更足够,燃烧室空间也又有做一些修改,令压缩比由12.0:1提升到12.5:1,使引擎更加狂野。


2006 GSX-R750/GSX-R600


自从SUZUKI推出初代GSX-R,到2006年已有20多年发展历史,依然积极的开发及设计,2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎,首次使用辅助平衡轴,使引擎性能更加平顺稳定,具有改进过的缸径及尺寸,更新的燃油喷射与排气系统,搭载与GSX-R1000同样的新型离合器,降档变得轻而易举,同时仍保持良好的油门控制。

2007 GSX-R1000


2007年的GSX-R1000拥有前所未有的动力,采用最新SDTV双活瓣电子喷射系统,最高可达到185匹马力,喷嘴由4孔改为12孔,让动力表现有一定的增长,另外共有三种(干地、混合、雨天)三种动力模式,可依照路况来做选择,在电控方面也有相当的进步,增加四倍ECM运算技术,将排气管改为左右双管,是过往排气效率的一倍,水冷排也加大了10%,使得引擎更容易散热。

2008 GSX-R750/GSX-R600


2008年的GSX-R750与R600只进行了一些小调整,与2006年的版本几乎相近,车重虽然增加可是却拥有相同的马力及扭力,SDTV(双活瓣电子喷射系统)的进气孔由4孔改为8孔,以便增加燃烧速率,也更新了ISC(怠速控制系统),控制空气进入引擎的闸门,让转速相对提高,皆搭载了S-DMS(SUZUKI可选式骑乘模式),同样也有三种模式可供选择,虽然没有太多变化,但改造的地方却非常实用,引人注目。

2009 GSX-R1000


常在奇数年推出新产品的SUZUKI,也符合定律的在2009年推出新版本的GSX-R1000,引擎压缩比提升到12.8:1,可调节的脚踏,骑乘起来非常舒服且稳定,新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速稳定,能应付颠簸的路段,下进气管缩短了10mm,保持高转速下的进气效率及马力输出,新登场的SCAS(SUZUKI离合器辅助系统)拥有滑动离合器功能,在减速时能些微滑动,同时也具备离合器咬合辅助的功能,使用离合器时能更方便操作。

2011 GSX-R750/GSX-R600


2011 GSX-R750仍然坚持使用2006年的引擎设计,车身重量为190公斤,具有令人垂涎的148匹马力,安装了全新的SHOWA BPF前悬吊及BREMBO卡钳,有着更短的轴距,让入弯时能更灵活,燃油效率也提高了10%,S-DMS动力模式则由先前的三种缩减为两种,GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤,主要差异在引擎部分,其它大致无任何明显差别。

2012 GSX-R1000


2009年GSX-R1000的销售困难,没有停下改善的脚步,针对配备及组件设计重新调整,车身重量比2009年款减轻两公斤,燃烧效率也提升了许多,采用与MotoGP相同的全新锻造活塞,搭配全新BPF可调式倒立前叉,压缩比提升到12.9:1,升级BREMBO卡钳并减少前轮重量,提供更好的机动性。

2017 GSX-R125/GSX-R150


在2009年左右,SUZUKI开始学习研发低级距排气量的GSX-R125,但到了2017才开始在科隆发表并贩售,SUZUKI将它定义为能给初学者轻松上手的车款,124c.c. DOHC双凸轮轴引擎有着15匹马力,车身重量仅134公斤,并实现最好的马力重量比,采用正立式31mm前叉,以获得较轻的车身,搭载与GSX-R1000的的LED大灯,以及Keyless免钥匙系统,让骑乘上能多一点玩乐。除了针对欧洲市场的125级别外,也针对东南亚市场推出GSX-R150,搭载马力更大的147c.c. DOHC水冷单缸引擎,可输出19.2匹马力,而车重仅仅比GSX-R125多出2公斤。

2017 GSX-R1000


在2009 GSX-R1000量产后的8年,2017年GSX-R1000第一次有两种版本提供,一般版及高阶版GSX-R1000R,都是使用同一颗999c.c. DOHC直列四缸引擎,电控部分一样有10段循迹模式,能够允许在行进途中改更设定,S-DMS骑乘模式、快速排档系统也没有少,为了保持中低转速动力,导入大量MotoGP赛场的技术,强势宣称抢回公升级跑车的王座。


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