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网站首页 >> 摩托文化 >> 从娃娃脸到小忍者都经历了什么?川崎ZX-6R编年史

从娃娃脸到小忍者都经历了什么?川崎ZX-6R编年史
点击:830    发布时间:2018-10-23 18:50:00    来源:微信网页版

作为日系中量级运动车型的中坚力量,在其他几个车厂逐渐放弃对中量级产品的更新之后,ZX-6R无疑成为独树一帜的存在。

毫不夸张的讲,在川崎脑残粉的贱贱心目中,现款KRT版的ZX-6R(ZX-636)高居DreamBike榜首无可匹敌,但是上礼拜更新发布后的“Ninja 400开眼角版”却着实让众多粉丝大跌眼镜。


从娃娃脸到斗鸡眼再到全新的“仿400”,这些年ZX-6R到底都经历了什么?



在提起ZX-6R的历史之前,不得不提的是川崎的Ninja家族系列。1984年,正值摩托车技术从风冷转向水冷的交替时代,川崎以“10年后的Z”为宣传口号,推出了第一代忍者家族产品:GPZ900R,成为彼时地表最强车型,也奠定了Ninja即为最强的产品理念。


▲GPZ900R

次年,作为GPZ900R的小弟,ZX-6R的初代原型版本:GPZ 600R也成为中量级运动车型的鼻祖,引申出之后的ZX-6R、CBR600RR、YZF-R6以及GSX-R600等诸多现在备受追捧的后世产品。


▲GPZ600R

599cc的排量级别不会让人觉得特别难以驾驭,但又富有足够的激情和驾驶乐趣,一时间激发了日本街头各种类型的比赛。


▲GPX600R

1987年,GPZ600R升级为GPX600R,赋予了其更好的驾驶乐趣。




随着川崎成功开创了中量级运动车系的浪潮之后,本田紧跟其后于1987年推出极具竞争力的CBR600F,之后出雅马哈及铃木也接连加入战团,另本来一家独大的市场变得热闹非凡。


▲CBR 600F


为了应对这一局面,川崎在1990年推出了GPZ/GPX 600R的替代产品:ZZR 600。虽然前有GPZ 600R的无敌战绩笼罩,后有ZZR 1100彼时全球最快车型撑腰,但过于偏向旅行车的设定,以及枯燥无味的操控感受,让ZZR 600无奈折戟。


▲ZZR 600


之后,为了挽回这一尴尬的局面,川崎引入了ZX-9R的成功理念,将600量级推向一个新的时代。




1995年,第一代ZX-6R正式推出,采用了当时川崎旗舰运动车ZX-9R的铝合金双翼梁以及Ram-Air式进气口,打造出182kg却拥有100匹马力的性能怪兽,重新夺回600cc级别的桂冠。


▲ZX-9R

▲ZX-6R(1995)


这种情况一直持续到雅马哈1998款YZF-R6强势登场,让川崎不得不想出对策来应对这一劲敌。而这个办法就是增加排量。


2002年,ZX-6R划分为两个分支,一个延续了传统599cc,另一个则增加了37cc排量来到了636cc,这也是日后的ZX-636首次在世界舞台正式亮相。


▲ZX-6R(636)(2002)


扩缸后的ZX-6R使最大马力爆发的转速域更加提前,收获了强劲的中段动力输出,使其不必要刻意暴力驾驶也能获得极佳的动力。而这一点无疑让636在民用市场上更加讨好。


2003年,ZX-6R迎来一个重要的巨大变革,专注赛事打造的ZX-6RR以及注重民用的ZX-636正式推出,同时采用了全新的造型设计,在发布后好评如潮。


▲ZX-6RR(2003)


▲ZX-636(2003)


这两台车是参照当年川崎参加GP500(MotoGP的前身)的ZX-RR赛车所打造,而这种赛车科技下放的理念也一直延续到今天的产品之中。


2005年,发布十年后的ZX-6R迎来了一次大变革,整体造型更趋向于当家大哥ZX-10R凶悍的气质,同时侧置排气转移到尾部,压缩比提升至12.9:1。


▲ZX-6R(2005)


两年后的2007年,ZX-6R再度革新,但日后的事实证明这一次的换代并没有收获预想的效果。


这一次的更新将热销的636cc摒弃,将精力转向599cc的赛事研发当中。最为重要的是,全新设计的“娃娃脸”造型成为贱贱个人心目中最丑的一代ZX-6R。


▲ZX-6R(2007)


这个状态一直持续到2009年的再次更新,“娃娃脸”更换为了“斗鸡眼”,同时加入了车头肽尺和SHOWA BPF(Big Piston Front fork)前避震,一下子将整个车的战斗气息提升了起来。


▲ZX-6R(2009)


而在此后的四年里,川崎一直凭借着这一版的ZX-6R,在市场上与众多600量级厮杀。


2013年,636终于再度回归,同时带来的还有更加完备的电子辅助系统,KTRC循迹系统、SFF-BP悬架、多种骑行模式,让这一款的ZX-6R成为贱贱心目中的完美之作。尤其是KRT战袍加身之后,让贱贱无数次魂牵梦绕。


▲ZX-6R(2013-2018)


时间线来到最后,就是开头所提到的2019款ZX-6R的发布。


10月13日,在德国科隆车展如火如荼地举办的时候,川崎在美国不声不响地发布了全新版本的ZX-6R。新车采用了Ninja家族最新的造型设计,与不久前的Ninja 400如出一辙,Ram-Air系统被设置在头灯的中间位置,除此之外几乎和Ninja 400没有太大差异。



▲ZX-6R(2018)


纵观ZX-6R的整个发展历史,好像每一代都在引领中量级运动车型的走势,而随着本田、雅马哈、铃木等竞争对手纷纷放弃对中量级车型的研发,ZX-6R最后的坚持,也给了贱贱这样偏爱此类车型的粉丝们一些希望。


不像公升猛兽那么暴躁,又不会那么无力绵软,恰到好处的动力以及没有过于战斗的骑行感受,希望在日系中一枝独秀的ZX-6R,能够继续散发昔日的辉煌,将这一级别的乐趣传承给更多人。


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