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网站首页 >> 试车报告 >> 全国首试!飞鹰QBIX更适合年轻人的前卫踏板

全国首试!飞鹰QBIX更适合年轻人的前卫踏板
点击:457    发布时间:2018-10-25 10:01:00    来源:微信网页版

2017年4月,雅马哈在泰国发布了一款名为“QBIX”的踏板车型,凭借较为科幻和概念的外形,博得了不少年轻人的青睐。



当国内用户正因接触不到这款车感到叹息的时候,飞鹰在前不久也发布了一款与其同名的踏板车。不仅是名字,在外观方面也是一毛一样,不同的是,车身用的都是“国产件”。本篇我们就来试试这款国产的QBIX究竟如何。



外观部分


不吹不黑的说,虽然外观上仿造了正版QBIX,但是在外观方面,倒是让我对这辆车的看法有了一些转变,因为很多细节的处理上,很难与仿造这个词牵扯到一起,倒像是一辆经过千思万虑优化而来的车。



驾驶部分


虽然涅槃并没有骑过正版的QBIX,但是和雅马哈蓝芯发动机的接触还真是不少。启动飞鹰QBIX的那一刻,发动机的静谧和震动程度几乎与蓝芯无差,尤其这一过程还是在冷车的情况下。



从起步到40km/h这段加速区间,飞鹰QBIX给我最大的感受是“有劲儿”,稍微有一点点拽着的感觉,发动机并没有撕心裂肺的怒吼,完全像是平顺骑行一样安静,抑震也做得有些大厂风范,几乎感觉不到震动的存在。



低速时,前后避震的表现有些大牌避震的既视感,经过井盖、减速带时压缩和回弹速度都比较适中,所感受到的是,明明知道在经过颠簸路段,但是身体并没有感觉到预期的那种颠簸感。硬件方面,我对于避震是非常满意的,但是仅停留在低速时它的效果。



因为当车速提升后,再经过井盖之类的颠簸路,身体的感受会超过预想的感受,甚至有种前避震打底的感觉,不仅是避震效果出现了衰减,提速也是有所衰退。



从40km/h-70km/h这一段加速区间,提速过程就显得平淡无奇,与同排量级别的踏板车无差,当时速到了77-82km/h这段的时候,基本上全都靠“悠”,油门拧到底,可以明显听到发动机在高吼,但是仪表显示的车速几乎以每1秒提升1km/h的频率在变化。结合它的售价和实际106cc的排量来讲,想找到明显一点加速感的确有些为难,注重极速的同学,改装重普利珠可以得到一些提升,但是我并不建议这么做。



刹车部分是我第二满意的硬件,大多数人很反感鼓刹,觉得是上个世纪的东西,或者说深度怀疑它的制动效果。实际上,鼓刹有它适合的车型,如果本次试驾的QBIX后刹车使用盘刹的话,后刹的线性手感和制动效果都会有极大的衰减,也就是说,可能手上稍微多使把子力气,后轮就抱死了。倒不如现在这套刹车那么顺手,日常骑行完全没问题。另外,涅槃对它的评定,也仅停留在日常代步,因为在操控上真的运动不起来。



小幅度并个线,压个弯都不成问题,而且还会觉得很轻松和易操控,平顺、静谧的提速过程与其相搭配,有种在骑电瓶车的感觉,但是当我想稍微激烈一点,压个大倾角和快速并线时,短轴距和轮胎的影响就出现了。



短轴距虽然有着带来灵活和轻巧感的优势,但是容错率没有轴距长的车要高,也就是说,车在即将失控的时候,不是那么容易“救回来”。我认为这辆车对于大众来讲,最大的倾角极限在12度左右,超过这个角度之后,首先是轮胎开始出现侧滑,其次感觉到后摇臂和车架的刚性都有些不足,夸张一点说,有种原本有硬度的塑料吸管遇到火变软的感觉,整体感觉有些“飘”。这也是我为什么不建议注重极速的同学改装普利珠的原因,高速行驶对于这辆车的操控和制动效果都有着很大影响。



最后的驾驶姿态部分的确比我预想的要轻松不少,腿部空间和车把与身体的距离都比较适合中等身材的用户,起码15公里的路程之内,不会感觉到有疲惫和局促感,但是对于身高178cm往上的用户而言,您可能会感觉到有腿部空间有些不足。




飞鹰QBIX虽然是仿制而生,但是在外观和行驶质感方面的确很适合日常代步,注意阿,仅仅是日常代步,如果是想用它跑山或者激烈驾驶,您还是移步那些主攻运动型的钢炮级踏板。对于注重颜值和品质的用户,它在这个价位中是值得推荐的一款车。



除了期望未来能够推出ABS版之外,还观望着这款车的品控和质量也能够有好的表现,毕竟品质才是品牌的核心竞争力。

飞鹰QBIX售价: ¥6,880


关联关键词: 踏板飞鹰QBIX

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