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网站首页 >> 新车评测 >> 超详细对比 踏板王者AK550 VS TMAX530

超详细对比 踏板王者AK550 VS TMAX530
点击:795    发布时间:2018-10-28 9:33:00    来源:微信网页版

2001年YAMAHA推出一款颠覆以往的大型踏板TMAX,采用水平式后悬吊,加上摇臂式的设计,以及低重心的引擎配置,摆脱大羊长轴距、笨重不灵活的刻板印象,堪称当代一绝。事隔多年TMAX的进化从未停歇,历经五次的大改款,早已奠定踏板王者的定位,不过就在2017一位新的挑战者出现了,它就是「KYMCO AK550」,究竟这场世纪对决孰胜孰负?

· 车款介绍

· 两车评比

· 试驾报告

TMAX 530 vs AK550。


同中求异的觉旅大羊AK 550

KYMCO在2016东京车展上,以K50 Concept为主轴力求一台新世代的觉旅大羊,引起各界高度的讨论,不少人怀疑AK550是否是向经典致敬;同年在德国科隆展上,KYMCO将这辆概念车型化作AK550正式公开与大家见面,同时还搭载KYMCO最新车联网Noodoe系统,着实让不少人眼睛为之一亮,国产大羊也能有与外国匹敌的造车工艺,让一直为人诟病的国产造车技术注入一池活水!

2017 KYMCO AK550。


有着流线外型的AK550,锐利的LED双鹰眼大灯,搭配两旁的灯眉显得侵略性十足,同时车身上还看得到类碳纤维压花点缀,让看上去相当阳刚的AK550带出一丝质感品味。上翘的车尾由前向后延伸,尾灯排列巧妙的与车身线条做契合,展现出其速度感,与一旁方向灯同样皆采LED的配置。

AK550的外观相当具有侵略性。

 

双鹰眼大灯与两旁定位灯皆采用LED设计。


而最令人津津乐道的DOHC直列双缸水冷引擎,270度点火所带来鼓动的排气声浪,有别于TMAX的绵密,显得更为热情。最大马力为53.5ps 在7,500转时产生,扭力峰值在5,500转达到55.6Nm,传动系统采用湿式离合器无段变速系统,让AK550除去了大型踏板起步时抖动的困扰。 同时搭载两段动力模式系统,其一为Full Power让骑士可以尽情享受AK550带来的加速快感,另外还有Rain Mode提供车主更安心柔顺的动力表现。

AK550搭载两段动力模式系统,可以透过手把按钮进行切换。


采用与档车相同的摇臂设计,并搭配水平式拖曳臂单体避震,前叉配置刚性较强的41mm倒叉,双BERMBO对四辐射卡钳以及浮动碟盘,与Bosch 9.1 ABS再加上内建胎压侦测系统,看得出KYMCO给予AK550高规格的配备。方便实用的Keyless设计,能轻松操作AK550电门、车厢等功能,同时腰靠还可以针对骑士习惯做调整,搭配两段可调式的风镜设计,以及加温把手,降低长途旅行的负担,展现觉旅大羊的休旅本色。

Keyless免钥匙系统。

 

水平式拖曳臂单体避震。

 

BREMBO对四辐射卡钳。


进化无止尽的2017 YAMAHA TMAX

说到运动型踏板,TMAX早已是大家认定的指标性车款,然而YAMAHA并未因此而停下进化的脚步,综观TMAX每一代车型,无疑朝向更完美的境界前进,因为YAMAHA深信没有最好只有更好,第六代TMAX排气量依旧维持530cc,不过从外观到内在则有了大幅度的进化,此外并追加SX/DX两种拥有更高阶配备的版本,让TMAX的产品线更为齐全,来面对后起之秀的挑战。

2017 TMAX DX。


这一代TMAX在电控系统上加以着墨,其中包括YAMAHA配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T,并首度加入TCS循迹防滑系统以及动力模式,在多项电控的挹注下,大幅提升新一代的TMAX的操控表现,此外车架也进行轻量化,后轮框宽度也从5吋降为4.5吋框,不但簧下重量减轻,也获得更灵活的操控反应,让TMAX 有着更轻快的转向能力与回旋性。

TMAX DX注入大量电控系统,可透过手把上的按钮操作。


引擎的位置则在车架上方40mm、前侧19mm处,摇臂也延长40mm,前轮的负重比达到50%,前倾角达到26度。这样的设计让车体的重心变高,在倾斜车身的过程中,重心横向移动量加大,车头因此变得容易操控转向,车辆倾倒时前倾角平衡机能也受惠于此,这样更利于骑士带前煞入弯。

加长摇臂提升车辆稳定性。

 

皮带则采用比上一代刚性更好且较窄的设计。


外观上收起了上一代稜角线条,车身更为圆润也较为紧致,展现出优雅质感的一面,LED大灯的面积缩小,不过照明效果依旧在水平之上,后尾灯采用的则是分离式的设计。仪表板中央信息目换上TFT液晶显示,左右双环则比上一代更有层次感,另外这次的测试车辆为DX版本,配备电动可调风镜,加温手把、坐垫,以及定速巡航系统,其豪华舒适程度不亚于顶级的休旅大羊,不过骨子里仍是台注重操控本质的YAMAHA TMAX!

DX版本搭配电动可调风镜。

 

大灯面积缩小但亮度依旧保持水平。

 

尾灯采分离式设计。

 

加速测试

透过QSTARZ我们进行0-100km/h的加速测试,从数据上我们可以看到AK550在0-100km/h的加速,比起TMAX要快上一些,平均只需6.606秒即可达成,反观TMAX则需6.88秒,慢了0.274秒,不过两者差异不大。同时AK550在排气量算是占有小小的优势,因此这样的结果也是能预期的!

0-100km/h加速实测。

 

TMAX在0-100km/h的加速表现小输AK550。


煞车测试

煞车测试我们以时速50km/h进行煞停,透过ABS介入来进行全力煞车动作,从平均时间来看,AK550花了1.483秒,而TMAX则是1.503秒,差异仅仅0.020秒。可以说是两车在ABS的调校上,都达到相当接近的水平。由于这项测试只是单纯测试最大煞车极限,因为煞车手感无法透过这项测试表现出来,从数据上无法明确说明搭配BREMBO卡钳的AK550有着绝对性的优势。

50km/h煞停测试。

 

加速与制动表现,AK550皆小胜TMAX。


双脚着地性

不少国人在选购摩托车时,都会特别在意双脚的着地性,一般来说,运动大型踏板,因为宽大的座垫,加上运动性所需的倾角考量,双脚的着地性会较差一些。而两车相比,AK550除了座高较低之外,TMAX将部份按钮设计在座垫前端位置,因此无法像AK550藉由往前坐来提高双脚着地性,这部分可以明显看出这部份表现是AK550胜出。若以站长178cm的身高,AK550可以双脚平贴踏地,至于TMAX则需要微微垫脚。

低座高的AK550,站长可以轻松的双脚着地。

 

TMAX坐垫前方设有车厢与油箱开启扭。

 

TMAX在座高上则需要微微垫起双脚。


车箱空间

踏板与档车最大的差别,就是具备相对大的车箱空间,即使强调运动操控性能,车箱空间依然是相当重要的一环。AK550的车箱放入一顶全罩帽,还有相当多空间可放入手套等其他物品,这点新一代的TMAX也表现不俗,比起上一代车型,车箱空间有着相当大的进步,与AK550两者可说是伯仲之间。

AK550车厢空间能放入一顶全罩绰绰有余。

 

这一代TMAX车箱空间明显进步很多。


不过在手套箱的配置上,AK550虽然有左右各一,但内部空间形状并不完整,只能放一些小物品,实用度较差。反观TMAX,虽然只有一边,但具备完整的空间与深度,还能透过KEYLESS上锁,实际使用上,TMAX相对会比较好运用。

AK550左右各设有手套箱。

 

TMAX仅有一个手套箱,不过能透过Keyless上锁。

 

试驾心得

KYMCO AK550

不可否认,KYMCO AK550具有YAMAHA TMAX的影子,或着说,所有企图成为运动大型踏板的一员,都势必得面对TMAX所建立起的标竿,这如同一堵难以突破的高墙。The Thrills of Touring正是AK550同中求异的跑旅特性,同时也是上一代TMAX最为欠缺的一部份(AK550开发的同时,正是第五代TMAX市售的时机点)。

同中求异的AK550正是以TMAX作为假想敌。


从车箱空间、加热把手、Noodoe系统、可调腰靠等等,在「旅」的部份以运动踏板来说,的确达到一个水平,但其实「跑」才是AK550的本质,在106市道上的各个弯角,AK550的制动性能与车辆倾角,令人感到惊讶,仔细端详,KYMCO在车体设计时也将倾角表现考虑进去,有着能与档车相匹敌的大倾角,而在倾角过大时,反而是先磨到侧柱。

AK550的倾角表现已超乎一般人对大型踏板的既定印象。

 

相比之下TMAX倾角上的表现则被中柱给侷限。


搭载倒立式前叉的AK550,在前叉阻尼的设定绝对是值得赞赏的,优秀的阻尼设定,入弯前的重煞之下,能提供极好的支撑性,同时回弹阻尼也不会过快。再加上车体重心前后50:50的配置,完全有别于以踏板重心在后的车体动态,更接近档车的反馈感,能够透过前煞车大量对前轮增加荷重的方式过弯。

由于接近50:50的重心配置,操控起来有着档车的驾驭感受。


不过相对于前悬吊与煞车手感的优秀表现,后悬吊则略显粗糙,为了维持AK550的运动性水平,后悬吊阻尼相当硬朗,对于碎震的处里,后轮的反应给人一种直接冲过去的粗糙感。这点其实在单车骑乘上,并不那么明显,但当我们同时拉出了2017年TMAX DX在现场交互骑乘之下,则被完全突显出来,AK550在后悬吊部份可以说是及格之上,但确实还有进步的空间。

AK550后悬吊阻尼反应较为硬朗,碎震上的处理还有进步的空间。


在原厂配胎部分,象牌轮胎装上AK550这优秀的运动底子来看,反而成为车辆的封印。在重煞之下,感受到前轮变形量过大,也就是胎壁的刚性不足,如果能换上更具运动性的轮胎,AK550的操控优势将会更加放大。整体来说,相较KYMCO对AK550 「旅」部份的强调,骑在路上传达给我的反应,反而是「跑」的层面最为强烈。放眼望去,目前市面上的各式大型踏板之中,AK550在运动性的表现我认为是有备而来,与对手相较有过之而无不及。

对于AK550的运动表现,编辑给予相当高的评价。


TMAX 530(DX版本)

面对市场上的许多竞争对手,YAMAHA为最新一代的TMAX赋予的使命,也不仅仅是最强运动踏板而已,针对实用便利性做为整体的提升。以这次所商借到的顶级版本TMAX DX来说,有着以往TMAX车主所不敢奢望的便利性,除了具备历代TMAX最大的车厢空间外,加热把手、加温座垫、电动可调风镜、定速巡航等等,这些配备出现在强调运动性的TMAX身上,显示出YAMAHA针对TMAX的弱项,下足了苦心。

2017 TMAX DX历代最豪华的TMAX。


但在骑乘之后你也会发现,2017年的TMAX,在运动性上同时也有着明显进化,持续树立运动踏板的新标竿,对于竞争对手来说的的确确仍是铁板一块。透过轻量化、调整把手位置进而改变骑士三角,对于普通身材的骑士来说,新的TMAX骑乘起来不再像以往的TMAX车系,最明显的就是上一代TMAX很多骑士会不自觉的打直双臂在骑乘。

骑乘三角重新设计,有着比以往更舒适的骑姿。


骑姿更为直挺轻松一些之外,整个车辆动态相当轻快,能非常灵活的转向,难以想象这是一辆总重超过200kg的大型踏板。但说是和150级别车款一样轻巧又太过夸张,整体灵活度基本上与市面上较轻巧的300级别踏板车款相仿,不同是TMAX有更好的稳定性。

驾驭这一代TMAX能感受到有如300cc踏板的灵活操控。


骑着TMAX过了两个弯,就能体验到YAMAHA依旧没有妥协于以往的运动性能,新的TMAX在重心的配置上,比起前一代TMAX 530来说,更加集中,以往的TMAX 530如果单靠前煞车做减速入弯,会让前轮荷重过大,反而难以入弯,如要快速顺畅的通过弯道,需要带上不小比例的后煞来控制重心配置,而这个特性,在新的TMAX上得到了修正。

2017 TMAX配备升级之余,操控也同步进化。


另外新的悬吊设计,巧妙的掌握到运动与舒适间的平衡点,TMAX在行经较差路面时,你一方面知道路面没那么平整,但同时却也不会有过度的跳动感,悬吊的作动完美吸收多余的碎震,并保持着轮胎循迹性,这也是为什么和AK550一比,明显感受到AK550后悬吊作动上的粗糙感,这也正是YAMAHA的魅力所在。

TMAX多连杆后悬吊对于震动的处理比AK550细腻许多。


但可惜的是,做为运动踏板的代表,TMAX在不拆除中柱下的倾角,与同样保留中柱的AK550相比,只能说有很明显的落差。从AK550换到TMAX DX第一弯,就在毫不自觉的情况下磨到中柱,因为这两辆车的倾角极限实在差太多。而就算拆除中柱,TMAX的中柱锁定装置也位在车体下方并明显突出,少了中柱就变成中柱锁定装置会和地面有个亲密接触。虽然优异的体质让TMAX有良好的运动性能,可惜却因为车体装置的限制,在倾角上反而受了许多限制。

TMAX倾角的设计被中柱以及车身机构给限制不少。


面对新的挑战者,TMAX使用的制动还是以往的YAMAHA标准配置,虽属上乘,但在搭配BREMBO对四辐卡的AK550面前,也只能称为堪用,过于死硬的手感,也让TMAX在煞车入弯的掌控度略逊AK550一筹。也因为如此,虽然新一代TMAX在运动性有所提升,包括操控感的改变,以及整车配备所带来的感受,却是在实用便利性上,让人觉得TMAX改变进化最大的部份,造型之外,「旅」的感受是更为强烈的。

双子星辐射卡钳。

 

这次TMAX改款,在舒适度上有着显著的提升。


编辑总结

AK550与TMAX这两辆乍看是同级对手的车款,其实各自所表现的调性不尽相同。虽然均采无段变速系统,也具备一定程度的置物空间。但在规格之外,机车最重要的一点,就是透过骑乘感受车辆的反馈,以及车辆带来的骑乘特性。从这角度切入,AK550与TMAX又能很巧妙的满足两大不同的使用者族群。

从车辆的骑乘特性切入,AK550与TMAX恰巧满足两大不同的使用者族群。


首先是AK550,不论是加速、煞车、倾角还是运动性,都能满足你对运动大羊的期待,具备踏板的便利性之外,还要能轻松的游走各种山路,能在各个弯道画出漂亮的弧线,更能让你积极攻弯,可以感受到KYMCO将大部分技能点数都投入在操控上,当然270度曲轴的引擎,也让AK550的震动比起TMAX要明显的多,有些人会觉得是缺点,但270度造就的鼓动排气声浪,这正是AK550的特色所在。

在弯道上画出漂亮的弧线。

 

AK550在运动性上相当着墨。


再看看TMAX DX,它有着AK550望其项背的豪华感,引擎不仅有着日本车的高质量运转水平,从油门到传动反应,TMAX在骑乘上带有一种平顺感,当然这具45PS的并列双缸引擎在油门大开之下,一样反馈给你充沛的加速力。而这所指的平顺感,是指油门开度做各种变化,到引擎反应透过传动传递到后轮,最后反馈到骑士身上,都是那么的自然滑顺。加上更轻松的骑士三角以及灵巧感,这些都让TMAX不论是长途骑乘或是双载,都能减轻骑士的疲劳,我们甚至可以这么说,TMAX是一辆具备足以应付各种山道路况运动性能的豪华踏板。

2017 TMAX在质感上的表现将运动型踏板又推向另一个境界。

 

TMAX可谓运动与舒适兼得的大型踏板。


针对两台车我们从介绍到评比,以及最后的驾驭表现,诸多的阐述,我为两车下了这样的注解;身为一位热血骑士,跨上车就想驶向山路间享受压弯的刺激,以及出弯油门大补动力全开的快感,AK550绝对是一台不容你错过的车款,然而喜爱长途旅游,惬意驰骋于山林间或是有双载需求的骑士们,TMAX DX可谓面面俱到的运动型踏板。当然两台车在外观质量表现上,依然有着国产与进口之间的差异,不过在售价上也有着明显的差距,而有着相似却不同的性质,在外观之外,唯有车辆能契合心中所想的特性,才是一辆真正能带给骑士骑乘乐趣的车款!


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