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网站首页 >> 保养维护 >> 修车不求人:摩托车出现这些问题,自己就能解决

修车不求人:摩托车出现这些问题,自己就能解决
点击:410    发布时间:2018-11-7 6:21:00    来源:微信网页版

(一)轮胎气压检测与维护

摩托车轮胎气压不当,直接影响轮胎寿命或正常行驶,若充气压力太高,就不能减低来自路面的振动,影响乘骑的舒适性,转弯时也不能保证行驶的稳定性,若轮胎充气压力过低,摩托车在行驶时轮胎会剧烈变形,将影响轮胎寿命,在转弯时摩托车容易翻倒,因此出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够,也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定,但最准确的方法还是用压力表测量。

2

(二)碟刹系统检修

如今的摩托车,已经大多采用碟刹系统了,因为碟刹制动效果相对更好,但是结构相对于以前的鼓式刹车系统,比较复杂一些,所在,碟刹系统的使用维护很重要,先谈谈制动液,这是整个碟刹系统中的重要传导媒介,制动液如果不选好,刹车系统可能会意外失效导致刹车不及时而出现危险。制动液也叫刹车油,按其原料、工艺和使用要求不同,可分为醇型制动液、合成制动液和矿物油型制动液。

3

合成制动液和矿物油型制动液多用于汽车,醇型制动液多用于摩托车。制动液具有凝固点低,低温流动性好;沸点高,高温下不产生气泡;化学稳定性好,不腐蚀制动系统的金属件和橡胶件等性能。符合美国交通部DOT3和DOT4标准,或者我国交通部和公安部指定的JG3和JG4标准,醇型制动液最大的缺点是易吸水,导致沸点降低。这样,制动时系统内就会产生很多气泡,使制动力下降,给驾驶者造成安全隐患。因此,通常情况下,每两年更换一次制动液,开过封放置较长时间的制动液不建议再使用。

4

碟刹系统的维护保养重点把握三个字,分别是"看"、"试"、"排":

(1)看:就是外观检查,一是检查制动液是否泄漏,若泄漏,先擦净泄漏的地方,看看渗漏是否严重,这种情况应及时到维修店查清原因并修理。二是检查制动钳处是否有泥沙,若有应清理干净,防止泥沙引起制动油缸和摩擦片不回位,影响制动效果和制动系统寿命。三是检查制动液,液面如果低于最低线,要补充适量的相同规格的制动液至上刻线;颜色如果发生变色或者混浊,说明制动液已经老化需要更换。四是检查碟刹片,当磨损至标记线时,应成对更换。

(2)试:紧抓刹车手柄,碟刹片要反应迅速,如果感觉刹车动作不干脆,而是像"海绵"一样软绵,碟刹片不能夹紧制动盘,说明制动系统内进入了空气,会起不到制动作用。

(3)排:制动系统内进入了空气,这是种很危险的情况,有可能导致刹不住车而发生事故。制动系统管路内进入空气原因有很多种,管路密封性不好、天热气化产生气阻、醇型制动液吸水等,都有可能。制动系统进了空气,需要及时找修理工排除空气,或者参照前段时间写的一个排空气的帖子自行处理。

5

(三)化油器故障排查

化油器故障排查案例:一辆国产CL50QT轻便摩托车的用户,喜欢自己动手保养车辆。在一次清洗化油器过程中,操作不慎将原装化油器安装螺纹拧毛,无法修复,到维修站更换50车系列化油器。安装后,发动机启动顺利,但加速性能变差,维修站先后检查摩托车油路、电路(包括更换火花塞,高压包和电子点火器)和气路,等均未找到问题所在。

6

车上的电气部分都已查过好多遍了,就直接检查发动机部分。先启动摩托车,按动启动按钮,发动机瞬间启动,丝毫看不出摩托车有故障的样子。热机片刻,骑上摩托车,缓慢加大油门,车辆像有什么东西拖住一样,不肯快速向前,只是很慢的离开原地,排气消声器处有"吐吐"声。

打开车辆燃油箱盖检查,没有发现通气孔与堵塞现象。关闭点火开关,将车上负压开关出油端的橡胶管子拔出,此时,油管不出油(用专用油盆接住),说明负压开关没有直通。借来专用油壶直接与化油器进油口连接,此时,启动摩托车,缓慢加大油门,发动机出现发闷的迹象,在此状态下,注意观察负压开关出油端在正常流出燃油,说明加速性能差与负压开关没有关系。

7

又检查气缸压力,没有问题,看见排气管有轻微黑烟冒出,拆下排气管,检查排气口,未见任何堵塞。拆下火花塞,检查电极颜色呈棕黑色,说明可燃混合气过浓,从内燃机原理分析,故障点可能在怠速量孔或主泡沫孔上。

8

分解化油器,发现主量孔上端的泡沫管孔高度位置存在明显偏差(与随身带化油器正品相比)如图所示,即泡沫管孔位置过低,使浮子室内的汽油在泡沫雾化前,提前到达泡沫管孔位置,造成混合气过浓而加速性能变差。更换上正品主量孔组件,精心复装所拆零件,启动摩托车,加速性能恢复正常,确认原车加速性能差故障彻底排除。

(四)摩托车凸轮轴颈异常磨损排查维修

凸轮轴颈异常磨损排查维修案例:一辆CL125-5跨骑式摩托车行驶近6万千米,因用户误用劣质机油,造成凸轮轴异常磨损、燃烧室积炭。更换相关零部件复装,试车基本正常。但不到三个月,用户反映左缸气门间隙声响偏大,重新调整试车,异响仍未排除。

9

用手捏住凸轮轴左侧衬套,如下图,感觉间隙较大,持轴用卡钳取下凸轮轴左端Ф20mm的轴用卡簧,与正常凸轮轴比对,发现凸轮轴左端轴颈上的螺旋槽存在明显差异。

10

其实CL125-5摩托车是仿制日本CB125T摩托车,其凸轮轴左、右两端轴颈面螺旋槽的加工为左右旋向,如下图。发动机运行时,润滑系统通过专用润滑油道进入凸轮轴左右两端衬套油孔,将机油旋入汽缸盖油池内,润滑凸轮轴部件。

11

这个问题有些复杂,需要耐心观察,由于故障车凸轮轴左端加工的R1.5×1.5导向油槽起始点错乱,被凸轮轴左端4×6mm的定位键槽从中间隔开,大部分润滑油无法沿R1.5×1.5导向油槽进入汽缸盖油池内,只能从4×6mm的定位键槽处流到衬套外,使凸轮左端轴颈缺乏正常的润滑,产生异常磨损,并发出异响。该故障有一定的隐蔽性,因为凸轮轴左端装有衬套且有轴用挡圈挡住,若不拆卸左端卡簧取出衬套,从外表无法发现。

12

在其左右轴颈面及衬套内孔上涂少量钼油混合液,持轴用卡簧钳将20mm的轴用卡簧装到凸轮轴左端轴颈衬套外侧。再按规定程序依次套上正时链条,对好配气正时,装上左、右缸气门摇臂组件,持塞尺和专用工具调整左、右缸进排气门间隙,如上图。最后紧固气缸盖罩。启动摩托车,稍作暖车,仔细倾听发动机声音,基本正常,上路行驶数千米,车辆加速灵敏顺畅。交于用户使用数月,电话回访得知,摩托车及发动机运行正常,确认原车左缸气门声响偏大故障彻底排除。由于各型发动机的结构不同,润滑凸轮轴及轴颈的途径必然存在差异。维修时要不放过一个疑点,不被其假象所迷惑,做到认真、细致,只有这样,才能少走弯路,快速排除故障。

但凡有摩托车的都必须要了解摩托车日常"维修"问题,再遇到突发情况时,能应对自如,求人不如求己,下面分享一些故障排查维修方法给大家,轮胎气压检测与维护、碟刹系统检修、化油器故障排查、凸轮轴颈异常磨损排查维修......

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(一)轮胎气压检测与维护

摩托车轮胎气压不当,直接影响轮胎寿命或正常行驶,若充气压力太高,就不能减低来自路面的振动,影响乘骑的舒适性,转弯时也不能保证行驶的稳定性,若轮胎充气压力过低,摩托车在行驶时轮胎会剧烈变形,将影响轮胎寿命,在转弯时摩托车容易翻倒,因此出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够,也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定,但最准确的方法还是用压力表测量。

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(二)碟刹系统检修

如今的摩托车,已经大多采用碟刹系统了,因为碟刹制动效果相对更好,但是结构相对于以前的鼓式刹车系统,比较复杂一些,所在,碟刹系统的使用维护很重要,先谈谈制动液,这是整个碟刹系统中的重要传导媒介,制动液如果不选好,刹车系统可能会意外失效导致刹车不及时而出现危险。制动液也叫刹车油,按其原料、工艺和使用要求不同,可分为醇型制动液、合成制动液和矿物油型制动液。

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合成制动液和矿物油型制动液多用于汽车,醇型制动液多用于摩托车。制动液具有凝固点低,低温流动性好;沸点高,高温下不产生气泡;化学稳定性好,不腐蚀制动系统的金属件和橡胶件等性能。符合美国交通部DOT3和DOT4标准,或者我国交通部和公安部指定的JG3和JG4标准,醇型制动液最大的缺点是易吸水,导致沸点降低。这样,制动时系统内就会产生很多气泡,使制动力下降,给驾驶者造成安全隐患。因此,通常情况下,每两年更换一次制动液,开过封放置较长时间的制动液不建议再使用。

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碟刹系统的维护保养重点把握三个字,分别是"看"、"试"、"排":

(1)看:就是外观检查,一是检查制动液是否泄漏,若泄漏,先擦净泄漏的地方,看看渗漏是否严重,这种情况应及时到维修店查清原因并修理。二是检查制动钳处是否有泥沙,若有应清理干净,防止泥沙引起制动油缸和摩擦片不回位,影响制动效果和制动系统寿命。三是检查制动液,液面如果低于最低线,要补充适量的相同规格的制动液至上刻线;颜色如果发生变色或者混浊,说明制动液已经老化需要更换。四是检查碟刹片,当磨损至标记线时,应成对更换。

(2)试:紧抓刹车手柄,碟刹片要反应迅速,如果感觉刹车动作不干脆,而是像"海绵"一样软绵,碟刹片不能夹紧制动盘,说明制动系统内进入了空气,会起不到制动作用。

(3)排:制动系统内进入了空气,这是种很危险的情况,有可能导致刹不住车而发生事故。制动系统管路内进入空气原因有很多种,管路密封性不好、天热气化产生气阻、醇型制动液吸水等,都有可能。制动系统进了空气,需要及时找修理工排除空气,或者参照前段时间写的一个排空气的帖子自行处理。

5

(三)化油器故障排查

化油器故障排查案例:一辆国产CL50QT轻便摩托车的用户,喜欢自己动手保养车辆。在一次清洗化油器过程中,操作不慎将原装化油器安装螺纹拧毛,无法修复,到维修站更换50车系列化油器。安装后,发动机启动顺利,但加速性能变差,维修站先后检查摩托车油路、电路(包括更换火花塞,高压包和电子点火器)和气路,等均未找到问题所在。

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车上的电气部分都已查过好多遍了,就直接检查发动机部分。先启动摩托车,按动启动按钮,发动机瞬间启动,丝毫看不出摩托车有故障的样子。热机片刻,骑上摩托车,缓慢加大油门,车辆像有什么东西拖住一样,不肯快速向前,只是很慢的离开原地,排气消声器处有"吐吐"声。

打开车辆燃油箱盖检查,没有发现通气孔与堵塞现象。关闭点火开关,将车上负压开关出油端的橡胶管子拔出,此时,油管不出油(用专用油盆接住),说明负压开关没有直通。借来专用油壶直接与化油器进油口连接,此时,启动摩托车,缓慢加大油门,发动机出现发闷的迹象,在此状态下,注意观察负压开关出油端在正常流出燃油,说明加速性能差与负压开关没有关系。

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又检查气缸压力,没有问题,看见排气管有轻微黑烟冒出,拆下排气管,检查排气口,未见任何堵塞。拆下火花塞,检查电极颜色呈棕黑色,说明可燃混合气过浓,从内燃机原理分析,故障点可能在怠速量孔或主泡沫孔上。

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分解化油器,发现主量孔上端的泡沫管孔高度位置存在明显偏差(与随身带化油器正品相比)如图所示,即泡沫管孔位置过低,使浮子室内的汽油在泡沫雾化前,提前到达泡沫管孔位置,造成混合气过浓而加速性能变差。更换上正品主量孔组件,精心复装所拆零件,启动摩托车,加速性能恢复正常,确认原车加速性能差故障彻底排除。

(四)摩托车凸轮轴颈异常磨损排查维修

凸轮轴颈异常磨损排查维修案例:一辆CL125-5跨骑式摩托车行驶近6万千米,因用户误用劣质机油,造成凸轮轴异常磨损、燃烧室积炭。更换相关零部件复装,试车基本正常。但不到三个月,用户反映左缸气门间隙声响偏大,重新调整试车,异响仍未排除。

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用手捏住凸轮轴左侧衬套,如下图,感觉间隙较大,持轴用卡钳取下凸轮轴左端Ф20mm的轴用卡簧,与正常凸轮轴比对,发现凸轮轴左端轴颈上的螺旋槽存在明显差异。

10

其实CL125-5摩托车是仿制日本CB125T摩托车,其凸轮轴左、右两端轴颈面螺旋槽的加工为左右旋向,如下图。发动机运行时,润滑系统通过专用润滑油道进入凸轮轴左右两端衬套油孔,将机油旋入汽缸盖油池内,润滑凸轮轴部件。

11

这个问题有些复杂,需要耐心观察,由于故障车凸轮轴左端加工的R1.5×1.5导向油槽起始点错乱,被凸轮轴左端4×6mm的定位键槽从中间隔开,大部分润滑油无法沿R1.5×1.5导向油槽进入汽缸盖油池内,只能从4×6mm的定位键槽处流到衬套外,使凸轮左端轴颈缺乏正常的润滑,产生异常磨损,并发出异响。该故障有一定的隐蔽性,因为凸轮轴左端装有衬套且有轴用挡圈挡住,若不拆卸左端卡簧取出衬套,从外表无法发现。

12

在其左右轴颈面及衬套内孔上涂少量钼油混合液,持轴用卡簧钳将20mm的轴用卡簧装到凸轮轴左端轴颈衬套外侧。再按规定程序依次套上正时链条,对好配气正时,装上左、右缸气门摇臂组件,持塞尺和专用工具调整左、右缸进排气门间隙,如上图。最后紧固气缸盖罩。启动摩托车,稍作暖车,仔细倾听发动机声音,基本正常,上路行驶数千米,车辆加速灵敏顺畅。交于用户使用数月,电话回访得知,摩托车及发动机运行正常,确认原车左缸气门声响偏大故障彻底排除。由于各型发动机的结构不同,润滑凸轮轴及轴颈的途径必然存在差异。维修时要不放过一个疑点,不被其假象所迷惑,做到认真、细致,只有这样,才能少走弯路,快速排除故障。


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