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网站首页 >> 摩托文化 >> 来自东洋的英国绅士:川崎W系列的半个世纪

来自东洋的英国绅士:川崎W系列的半个世纪
点击:516    发布时间:2018-11-17 7:12:00    来源:微信网页版

2019年,川崎经典车系,W 系列将要复活回归。甚至有消息称,复活后的 W 车系有望进驻中国,抢占越来越大的国内复古机车市场。这个消息必然让所有复古车迷为之一振。


▲ 2019新款 W800 臆想图


W400,W650,W800,虽然之前从未在国内大贸发售过,W 系列依然人尽皆知。保有量也着实不小。很多复古车迷都或多或少的接触过。


由于没有正式在国内发售过,很多人其实不了解这个经典车系的始末缘由。网上的文章也都是只言片语,一句带过。所以,今天我们依然秉承「赛克旅馆」看文章涨姿势的优良传统,为您讲述这个有着悠久历史的车系


很多人都说,W系列的起始,是1965年的川崎 W1。这只说对了一部分。但是,作为川崎车系中最贴近英式复古车的 W 系列,根源当然在欧洲


BSA



说好了是讲述川崎 W 系列的历史,怎么说起 BSA来了呢?各位不要着急,慢慢向下看。


1947年

BSA A7


1947年,战后繁荣的 BSA 开发了一款适合民用的街车。定名为 A7。


BSA A7 采用了500CC 排量的长行程并列双缸发动机。车架也设计的扎实可靠。


▲ BSA A7


1952年,在生产线上随机挑选出的三辆 BSA A7参加了为期六天的国际大赛,连续行驶了7200公里,从英国出发,途径奥地利,德国,丹麦,瑞典和挪威,最后回到英国。期间没有出现任何问题,获得了金牌。借此证明了车辆的设计优良质量稳定。


▲ 1949年,BSA A7 STAR TWIN


由于稳定的性能,深受消费者欢迎。A7后续有推出了多个衍生型号。


1954年

A7SS


BSA A7的升级产品:A7SS“射击之星”上市。射击之星可谓是 A7的升级版本。新的摇臂,巨大升级的发动机。发动机压缩比从原来的6.6:1升级到了7:1,功率也达到了22KW。


▲ 1954 BSA A7SS


最高时速接近149公里每小时的 A7SS 在当时无疑算得上性能车了,良好的性能不只受到了英国本土消费者的喜爱,也吸引了来自异国他乡的目光


▲ BSA A7SS 发动机


Meguro 摩托车


太奇怪了,说完 BSA,怎么又说了一个没听说过的品牌呢?到底是不是讲川崎 W 系列啊?当然是,依然别着急,你看完就明白了。


▲ Meguro 摩托车 LOGO


上面说了,BSA A7的成功,同样吸引了异国他乡的目光。关注它的,就是来自日本的 Meguro 摩托车(目黑制造所)


Meguro 摩托车曾是日本最早生产摩托车的品牌之一。因为质量可靠一度成为政府用车的选购品牌。这让 Meguro 迅速崛起为日本本土数一数二的摩托车品牌。


1950年代末

Meguro K


1950年代,Meguro 摩托车获得了500CC BSA A7的生产许可,可以合法的仿造成功的 BSA A7。于是,日本版本的 A7出现了,命名为 Meguro K


▲  Meguro K


可惜好景不长,Meguro 摩托车由于经营不善,逐渐低迷,销量也在萎缩。而就在这时,川崎看准了机会,1960年开始收购 Meguro 摩托的股份(主人公川崎终于出现了)。


1962年


1962年,被川崎( Kawasaki )收购了部分股份的 Meguro 正式更名为 Kawasaki Meguro。目黑制造所开始成为川崎重工的一部分。


▲  Kawasaki Meguro 的 LOGO


1963年

K2


就在品牌更名为 Kawasaki Meguro 的次年,川崎收购了 Meguro 100%的股份。Meguro 正式被川崎吞并


就在同年,以 Kawasaki Meguro 之名,推出了 Meguro K 的后续产品:Kawasaki Meguro K2。所以后世也将 Meguro K 称为 K1。


▲ 1963年,Kawasaki Meguro K2


因为曾经 BSA A7系列的制造权依然有效,Kawasaki Meguro K2 还是以 BSA A7SS 为原型仿造的。但是由于润滑问题,川崎升级了 K2的发动机。改进了曲轴轴承和油泵的发动机排量依然为原始设计的500CC


1965年

Kawasaki Meguro X-650


1965年,500CC的 Kawasaki Meguro K2 将发动机排量扩大到624CC,成为了 Kawasaki Meguro X-650 原型车。这就是人们常说的“W1”。


▲ Kawasaki Meguro X-650,也就是  W1


终于,人们熟悉的 W 系列,开始了。 


Kawasaki 川崎


1965年

W1


经过一段时间的进化,在原型车推出的同年,W1问世了。


▲ Kawasaki W1


可以看出,川崎 W1 的发动机和 BSA A7SS 的发动机依然在外观上高度相似,但是内在技术,其实已经有了区别。而此时,川崎 W1 的发动机,已经明显优于 BSA A7的发动机了。



▲ W1


化油器供油,前后鼓刹的 W1 最高时速达到了162.5公里每小时,四分之一英里用时15.6秒。已经算是性能不俗。


1968年

W1SS


可惜 W1并没有达到川崎预期的好销量,所以很快,川崎便推出了更新换代款:W1SS。


▲ W1SS


W1SS 是前作的运动版,二者非常相似,外观上只在排气长度,前泥瓦样式,后座把手等细节有略微不同。同时,齿轮机构有所改进,前轮也增大了一寸,达到了19英寸。


1968年

W2SS


又是非常接近的版本,W2SS的目标是美国市场。


▲ W2SS


W2SS 的外观变化更加细微,但是性能有了很大提升,主要是从原来的单化油器变成了双化油器


▲ 1969年的灯表分离无电镀版本 W2SS


1968年

W2TT


1968年的川崎真是高产似那啥,为了抢占国内外市场,将一个平台开发到极致(现在的品牌好像也是这么干的)。


▲ W2TT


W2TT 是 W2 的攀爬者版本。高位排气是原厂设计,并不是后世改造。同时电镀油箱开始退出。主要是为了节约制造成本,方便烤漆。


▲ 东本昌平漫画中的川崎  W2TT


1973年

W3


1973年,川崎推出第一阶段 W 系列的最后一款车:W3


▲ W3


可以看出,W3外观已经开始有了变化,但是发动机的外观几乎没变。一直保持着 W 系列的特色,也就是极致的英式复古车的造型



▲ W3


1974年,川崎 W 系列产品正式停产。这一停,就过去了20多年。


▲ W3的发动机


W 系列的新开始


1999年

W650


1999年,川崎看到了复古车市场的潜力,在大力发展“暴力川崎”的同时,捡起了停产已经20多个年头的 W 系列。


新推出的 W 系列保留了60年代前辈的650CC 排量和经典的英国复古摩托车外观。但是发动机却和前辈截然不同


▲ 1999年 W650


发动机的结构已经完全没有了老 BSA 的影子,反而更像是70年代的杜卡迪。


▲ 杜卡迪发动机


▲ 新 W 系列发动机的经典结构


现在人们熟知喜爱的发动机,其实是这新一代 W 系列才开始出现的。这个结构就是负责气门配气工作的“伞齿”



真正被我们熟悉的“W”出现了。


▲ W650


2006年

W400


▲ W400


2006年推出的 W400是因为日本本土法规而生产的 W650的缩缸版本。大家都知道,日本的驾照考取制度,400排量是一个坎。


▲ W400


但是到了2008年,因为化油器的 W400与 W650不能满足日益严格的污染排放标准。W系列又一次短暂的停产了


2010年

W800


2010年,因为排放问题短暂停产的 W 系列再次复出!这次排量升级到了800CC


▲ W800 车标


为了满足排放标准,W800从化油器升级到了电喷。但是由于改为电喷机器,曾经经典的脚启动杆也被取消了,这一改变可谓“几人欢喜几人愁”


▲ W800的发动机,没有脚启动杆


▲ W800


虽然脚启动杆被取消了,但是 W 系列的标志性伞齿还在啊,而且外观上依然维持了曾经坚持多年的英式复古造型,大量的镀铬件依然复古到极致。这也让 W 系列的拥护者松了一口气。


▲ W800


但是好景不长,因为越来越严格的排放标准,连 W800也没有坚持很久,终于在2016年,W800正式停产,停止在日本、美国等市场发售。只在少数几个亚洲国家继续发售(这里面也没有中国)。



这个结局真的是让复古爱好者唏嘘不已。尤其是随着国内复古机车市场的兴盛,复古文化的推广(有我们赛克旅馆一份力),很多朋友还在梦想有一天 W800可以走进国门。而这个梦想,好像就要破灭了


新希望


2019年

全新 W800


就在今年,2018年,在人们都以为这个有着几十年历史的复古系列真的“凉凉”的时候,曾经数次停产的 W 系列又有了新消息


2019年,W 系列复产!


▲ 2019年 W800臆想图


相信这个消息大家都再熟悉不过了。其实想想也能理解:在全世界复古车市场大热的时候,川崎怎么会任由这个有着几十年基础,无数人气的系列就这么死去呢



2019年的W800 初定有两个型号:W800 Street 街道版;W800 Cafe 咖啡版。据说外观与前辈比不会有太大的变化,依然维持传统的英式复古味道。但是组件却90%以上都是全新的



现在放出的信息不多,在前一段时间各个公众号轰炸式的报道之后,大家心里应该也比较清楚,笔者就不在这里罗列放出的那些数据了


笔者相信,这个出现几十年,停产很多次,但是依然腔调十足的系列,即使推出新款,也不会让我们失望。



现在大家心中的问题就是:2019新款 W800究竟会有哪些变化呢?外观到底是什么样子呢?当然还有一个国内车友最最关心的问题:这个几十年都与国内市场无缘的系列,究竟会不会正式进入中国呢?让我们拭目以待吧。


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