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网站首页 >> 摩托文化 >> 经典日本名车合集 几十辆一次看个够

经典日本名车合集 几十辆一次看个够
点击:773    发布时间:2018-11-24 4:16:00    来源:微信网页版

日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车,因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始,一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题,分成几次带大家回味这些过往的传奇名车。

在多汽缸引擎不断进步发展的趋势下,促进了大型摩托车款的研发,而中量级距(50-400cc)的高性能摩托车款也步入了百家争鸣的时代;就在气冷式400cc 4汽缸引擎车款成为明星车款的同时,本该就此消失的二行程车款却迎来救世主YAMAHA RZ250/350的到来,身为竞争对手的HONDA当然不可能就呆站在一旁袖手旁观,便在2年后推出了搭载四行程V型双缸引擎的VT250F,这个时代也可以说是处在空前绝后仿赛车款风潮的前夕。连400cc也以4汽缸引擎为主流的时代

美丽孤高的CB400Four

▲1974年推出的CB400Four搭载一颗气冷式四行程SOHC 2汽门并列引擎,408cc的排气量可以提供37ps/8500rpm、3.2kg-m/7500rpm的动力规格。

 

那个时候的日本,摩托车款只简单分成125cc以上和以下,并没有中量级距(50-400cc)的分类。因此HONDA以当时销售不佳、排气量正好夹在中间的CB350Four为基础,加入了当时的最新流行、魅力十足的英伦古典风格,推出大受欢迎的名车-CB400Four。

 

采用位置较低的把手搭配长型油箱,并配备铆钉双人坐垫及彷彿管乐器般美丽排气管头段的CB400Four在1974年12月问世,以优秀设计改头换面的CB400Four,不只是在日本国内,就连在全世界各地都获得了极高评价。

 

然而在1975年秋天,日本开始实施限定骑乘400cc以下排气量的中量级距摩托车驾照,因此HONDA也急急忙忙地在原本排气量408cc的CB400Four之外,新增了排气量398cc的版本。

日本厂牌首款搭载单缸引擎的运动车款-SR400/500

▲SR400诞生于1978年,采用气冷式四行程SOHC 2汽门399cc单缸引擎为动力来源,最大马力27ps/7000rpm、最大扭力3.0kg-m/6500rpm。

 

只要是骑士就一定会知道YAMAHA推出的SR车系,SR车系是源自于1975年推出的知名越野车款XT500,将XT500的气冷式大型单缸引擎改为适合运动街车车款使用的引擎后,于1978年正式登场。

 

SR车系采用的车架形式为双摇篮式车架,并藉由GK Dynamics之手打造出让人百看不厌的美丽外观,而YAMAHA也为了配合中量级距摩托车驾照的实施,因此推出将SR500的排气量缩小为399cc、最大马力27ps/7000rpm的SR400。

 

SR400从1978年问世到今年(2018)为止的40年间仍持续贩售,是YAMAHA的长销车款,虽然在本篇文章撰写的2018年11月时已经结束生产,但是根据消息指出,SR400未来将以配合废气排放标准的2019年式车款重新复出,也代表著SR车系并未就此画下句点,传说仍在继续维持。

以众所期盼的并列4汽缸引擎再度复活-Z400FX

▲于1979年登场的Z400FX搭载的引擎形式为气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸,399cc可以提供最大马力43ps/9500rpm、最大扭力3.5kg-m/7500rpm。

 

在HONDA推出CB400Four获得大成功后,搭载并列4汽缸引擎的400cc车款就此消失。但是,由于盼望并列4汽缸引擎能够再度复活的骑士众多,因此KAWASAKI率先回应了车迷们的热切期待。

 

在1979年春天推出的Z400FX搭载著全新设计的DOHC并列4汽缸引擎,最大马力更是400cc级距中最高的43ps/9500rpm。虽然车身重量达189kg,但配备了锻造轮框、前后碟煞及仅有电动启动的发动方式等,让Z400FX以搭载当时最新的配备而自豪。

YAMAHA于日本国内第一台搭载并列4汽缸引擎的车款-XJ400

▲搭载气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎的XJ400推出于1980年,398cc可以提供45ps/10000rpm、3.5kg-m/8000rpm的动力数据。

 

在KAWASAKI 推出Z400FX点燃搭载并列4汽缸引擎、排气量400cc车款的战火后,第二个加入战场的是YAMAHA。在Z400FX上市大约1年后,YAMAHA推出了搭载气冷式DOHC 2汽门并列4汽缸引擎的XJ400,而且为了要减少引擎宽度,所以将发电机组放置在引擎后方,最大马力也是凌驾于Z400FX之上的高达45ps/10000rpm。

 

此外,和Z400FX硬派的操控感不同,XJ400在转速拉高时十分线性,相较于刚硬的KAWASAKI,YAMAHA给人的感觉就比较柔顺,且悬吊装置的作动感也非常优异,是比较偏向运动骑乘的设定;总而言之,由于YAMAHA在日本国内推出了搭载并列4汽缸引擎的XJ400,因此对后续的车款销售有了一个非常顺利的开始。

以让人惊讶不已的仿赛特仕版诞生-RZ250/350

▲1980年问世的RZ250采用的是水冷式二行程并列双缸引擎,247[347]cc可以发挥35[45]ps/8500rpm的最大马力与3.0[3.8]kg-m/8000rpm的最大扭力。
※[ ]内为350cc车款的数值

 

二行程仿赛车款的鼻祖,带领250cc级距车款离开低潮的救世主就是RZ,在1970年代的250cc车款,大多被视为是400cc车款的低阶版,而且因为废气排放标准的影响,所以搭载二行程引擎的车款一点都不被大家看好,而就在此时,YAMAHA抱持著「打造最后一台二行程运动车款」的心情,全力以赴的完成了RZ250。

 

RZ250以TZ250的水冷式二行程并列双缸引擎为基础,在克服了环保法规的同时也能发挥出35ps/8500prm的极高马力。此外,RZ250也是运动街车车款中,首度配备中置单枪后避震的车款,再加上美丽的外型设计,使RZ250一推出就大受欢迎,除了让250cc及二行程引擎再度重回大家的怀抱以外,还影响到之后出现的仿赛车款,更是在摩托车业界掀起一阵空前绝后的摩托车热潮。

 

▲在1981年推出的RZ350,除了马力提升10ps外,前轮也配备了双碟盘煞车,也因为惊人的加速性能,所以获得「750杀手」的美名,因此也有许多原本骑乘大型摩托车的骑士因此将爱车改为RZ350。

销售数量惊人的新世代400cc级距-CBX400F

▲CBX400F登场于1981年,采用气冷式四行程DOHC 4汽门399cc并列4汽缸引擎,最大马力48ps/11000rpm、最大扭力3.4kg-m/9000rpm。

 

1981年11月,HONDA正式跳进400cc级距并列4汽缸引擎车款的战线,推出了CBX400F。因为HONDA是最后加入竞争的厂牌,所以在气冷式DOHC 4汽门引擎的基础上,研发出超级精简的并列4汽缸引擎,马力更是达到400cc车款中最顶尖的48ps/11000rpm。

 

除了引擎相当具竞争力外,CBX400F甚至还搭载了正立式前叉、中置单枪后避震、铝合金中空摇臂、铸铁碟煞等最先进的配备,自然性能也是十分优异,在当时极受欢迎的SS400及TT‒F3赛事中更是发挥出极高的战斗力,也因为在街道上非常容易驾驭,除了具备高性能外,造型也十分帅气,因此CBX400F上市后的销售惊人,交出了一份漂亮的成绩单。

「打倒RZ250」的名车现身-VT250F

▲推出于1982年的VT250F配备著一具少见的水冷式四行程DOHC 4汽门V型双缸引擎,248cc的排气量具备35ps/11000rpm、2.2kg-m/10000rpm的动力规格。

 

为了对抗YAMAHA的RZ250,HONDA推出了拥有NR500的DNA,极为讲究的四行程运动车款-VT250F,VT250F是250cc级距中首款搭载DOHC 4汽门V型双缸引擎的车款,能够发挥出35ps的最大马力及11000rpm的超高转速,也因为运转顺畅的引擎及修长的车身非常容易操控,所以和在1984年推出的VT250F(MC08-2型)一样都十分热销,在1985年时的累计贩售台数甚至超过10万台。

将YOSHIMURA排气管列为标准配备的GSX400FS IMPULSE

▲GSX400FS IMPULSE推出于1982年,搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,399cc可以发挥48ps/10500rpm、3.5kg-m/8500rpm的动力规格。

 

SUZUKI首度采用DOHC 4汽门的400cc车款-GSX400F在1981年登场,紧接著在1982年7月还推出了高阶版的GSX400FS IMPULSE,GSX400FS IMPULSE将和YOSHIMURA共同研发的排气管列为标准配备,除了将最大马力从45提高到48ps外,还搭载了油压冷却器、铝合金摇臂、分离式握把等众多重视骑乘性能的装备。

HONDA知名的休闲车款陆续登场

这个时期除了为数众多的中量级距并列4汽缸引擎车款外,也出现了许多充满玩心的休闲车款,特别是HONDA推出了许多个性十足的50cc与125cc车款,让街道上到处都可以看到这些可爱车款的踪迹,而这些划时代车款在日后的身价也都大幅上涨;因此,以下就为大家介绍其中一部分的车款。

第一代CITY的选购配备-MOTOCOMPO

 

MOTOCOMPO的把手及坐垫都能折叠,是一款可以用汽车搬运的随身型摩托车款,其方正外型就算到现代依旧独具特色。

受到全世界喜爱的摩托车款-CT110

 

以Super Cub为基础,提高越野性能的CT110在日本以外的地区还有「Hunter Cub」的暱称,深受大家喜爱。

前所未闻的电镀金色摩托车-MONKEY Z50J

 

虽然MONKEY 50在漫长历史中,推出了各式各样的颜色,但其中最受欢迎的则是1984年的电镀金色限定版。



这个时代的主流从气冷式引擎转变为水冷式引擎,大型摩托车款也开始竞争全世界最快车款的宝座,而这次要介绍的仿赛车款风潮则稍微慢了一步出现。1980年,YAMAHA RZ250和TZ250共用了设计概念,因此在当时的摩托车杂志中也出现了「和参赛车一模一样」的字眼,使得年轻骑士们开始热衷起仿赛车款。配备全整流罩与分离式把手的仿赛车款陆续推出

 

1983年,由SUZUKI推出的RG250Γ配备著全整流罩与分离式把手,看起来完全就是仿赛特仕版(Race Replica),并开启了之后狂热的仿赛车款风潮。

真正的仿赛特仕版「RG250Γ」

1983年,日本修改了道路运输车辆的安全标准,日本终于允许一般车辆安装类似赛车车款的整流罩及分离式握把,SUZUKI也趁著交通安全条例修正的机会,最先推出了仿赛车款的RG250Γ,除了首度在市售车款中采用铝合金车架外,还搭载了被称为「Yaako Dako」的大型整流罩、分离式把手、极受欢迎的16吋前轮、和消音塞分开的膨胀室等,整台车款的外观就跟参赛车一样,革新的设计理念让其他竞争对手看起来好像已经跟不上时代的进步。

 

除了外观鹤立鸡群,RG250Γ还搭载了水冷式二行程并列双缸引擎,最大马力甚至还是250cc中最大的45ps,车重也比RZ250更为轻盈的只有131kg,因此在市售车赛事中也获得了极佳成绩,顺势成为掀起之后仿赛车款风潮的重要车款之一。

 

▲SUZUKI在1983年推出的RG250Γ搭载著水冷式二行程并列双缸引擎,247cc可以发挥出45ps最大马力及3.8kg-m的最大扭力。

四行程引擎的仿赛车款鼻祖「GSX-R」

1983年,SUZUKI在铃鹿8耐中夺下王者宝座的参赛车-S1000R吹起一阵旋风。搭载双眼头灯、半整流罩及YOSHIMURA排气管等特色的市售车款GSX-R,引擎采用了GSX400FW的水冷式并列4汽缸引擎,因此可以发挥出400cc级别中最大的59ps,车重也因为采用铝合金车架因此只有152kg,比CBR及FZ更轻了10kg以上。

 

GSX-R一推出便受到消费者的热烈欢迎,也开启了四行程中量级距仿赛车款时代的到来;此外,GSX-R的车名为了要强调性能超出排气量,因此故意不将排气量加入车名的只使用「GSX-R」。

 

▲在1984年问世的SUZUKI GSX-R配备水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎 ,398cc的排气量可以提供59ps的最大马力及4.0kg-m的最大扭力。

和参赛车一起研发,呈现YAMAHA操控性能的TZR250

为了要对抗RG250Γ,YAMAHA在1985年11月时放出了一台刺客-TZR250。TZR250和TZ250共同研发,采用与TZ车系相同的水冷式并列双缸引擎及铝合金制环抱式车架(DELTABOX),并加上容易让人和TZ误认的全整流罩等,干燥重量只有126kg,前后17吋的轮胎也是提供优异操控性能的优点之一。

 

引擎方面,TZR250拥有尖锐又宽广的动力范围,操控上也很自由自在,因为以上这些易于操控的优点,使TZR250一口气冲到二行程仿赛车款的顶点;同时,它也成为从这个时候开始确立的「YAMAHA操控性能」的象征之一。

 

▲搭载水冷式二行程并列双缸引擎的YAMAHA TZR250于1985年问世,249cc的引擎具备45ps最大马力与3.5kg-m最大扭力。

和初代F3同时研发,用途极广的FZ400R

为了参加1984年开幕的全日本TT-F3锦标赛,YAMAHA开始致力于制作厂车,同时也在这时研发了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式并列4汽缸引擎,让马力达到400cc级别中最大的59ps,车身则采用四角形断面的铁制双摇篮式车架加铝合金摇臂,搭配的整流罩也以高超的空气动力性能而自豪。

 

战斗力高超的FZ400R更在随后的全日本锦标赛的F3级别中,以厂车身份顺利赢得第一届的冠军宝座。虽然前轮采用16吋,但是FZ400R极为容易操控也具备高度平衡,因此同样受到广泛族群的消费者喜爱。之后,历经小改款及1986年改为全整流罩版本后,在摩托车贩售年限极短的当时,更是一路贩售到1988年为止,证明了FZ400R受到众多车迷们的支持与喜爱。

 

▲1984年初登场的YAMAHA FZ400R搭载著一具399cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,可以发挥出59ps的最大马力及3.7kg-m的最大扭力。

重现Kenny Roberts冠军车款的V4 RZV500R

在400cc仿赛车款兴盛的1984年,YAMAHA推出了一辆极致的仿赛车款,也就是在当时最顶级赛事WGP500中,由Kenny Roberts所驾驭的冠军车款YZR500(OW61)的仿赛特仕版RZV500。

 

虽然在车身设计及V型引擎的汽缸倾斜角度(40变更为50度)极为不同,但是RZV500全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP参赛车YZR500一样都采用了双边共四出的排气管,虽然日规的最大马力是64ps,但是能够透过简单的改装恢复到88ps。由于车身相当精巧、轴距更是可以和250㏄相提并论的只有1375mm,也是YAMAHA首款在铝合金车架上配备水平下置后避震的车款,是一辆能让人体验到正宗WGP参赛车骑乘感的仿赛车款。

 

▲采用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R诞生于1984年,499cc的排气量可以发挥出64ps的最大马力及5.7kg-m的最大扭力。

沈浸在天才氛围中,400cc唯一的V3引擎「NS400R」

在1982及1983年的WGP中,HONDA厂车 NS500陪著Freddie Spencer在1983年创下史上最年轻赢得冠军宝座的纪录,相对于竞争对手的4汽缸引擎,NS500采用的是V型3汽缸引擎,而它的市售版仿赛车款就是NS400R。

 

因为废热处理等问题,因此NS400R并没有和WGP参赛车一样采用前1后2的汽缸配置,而是选择前2后1的汽缸设定。和MVX250F并列,到目前为止唯一一台搭载V型3汽缸引擎的市售车款NS400R,比其他大型二行程车款更为精巧、扭力性能更是400cc中第一。

 

在NS400R的车身方面,采用了四角形断面铝合金车架及气压预载可调的气压辅助避震器,除了和NS500相同设计的铝合金轮框外,HRC的三色涂装及Rothmans配色,看起来完全就像是WGP的参赛车。

 

▲1985年推出市售的HONDA NS400R将水冷式二行程V型3汽缸引擎作为动力核心,387cc能提供59ps的最大马力与5.1kg-m的最大扭力。

和RCV-S相提并论?真正仿赛车款的金字塔 「RG500Γ」

从1976年起,连续7年在WGP500赢得最佳厂牌头衔的SUZUKI,最重要的车款正是RG500Γ。SUZUKI虽然在1983年后停止以厂队参赛,但在两年后却突然推出同名的市售车款。

 

特别值得一提的是,市售车款完美重现了RG500Γ,不只搭载了Square 4引擎,连排气量、缸径与行程(56×50.6mm)都和厂车RG500Γ一模一样,甚至连曲轴箱的形状及曲轴间距也都相同,让引擎能够发挥出惊人的95ps最大马力,顺利赢得了「二行程最强车款」称号。

 

▲在1985年登场的SUZUKI RG500Γ搭载著水冷式二行程Square 4引擎,498cc排气量可以供给95ps的最大马力及5.8kg-m的最大扭力。

以街道为战场,对抗时代潮流的中量级距车款Ninja GPZ400R

在仿赛车款风潮最为盛行的1985年,KAWASAKI反其道而行的推出了街车车款GPZ400R。由于前一年登场的GPZ900R已经有中排气量版本,所以GPZ400R的引擎就以GPZ600R为基础搭配铝合金制的X字型车架,加上增高形把手与较低的坐垫高度等,在设定上彻底适应道路骑乘的需求。

 

相较于轻量又精巧的仿赛车款而言,又重又大又厚实的车身以及与750cc车款相提并论的130mm后轮,在外型上极为受到车迷的喜爱,因此得以在一堆仿赛车款中脱颖而出,并在1985-1986年间创下最佳销售成绩的纪录;不被流行所左右,贯彻信念终于获得成功的GPZ,在二年后推出的ZZR也继承了它的精神。

 

▲KAWASAKI的GPZ400R问世于1985年,排气量398cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能发挥59ps的最大马力与3.6kg-m的最大扭力。

不只仿赛车款而已

除了仿赛车款的热潮以外,踏板在这个年代也极为风行。由于异想天开的排气系统及追求轻量高马力等,让踏板车款创下惊人的销售成绩,并为空前绝后的摩托车热潮中,贡献了极大部分的贩售台数,直到现在仍继续贩售的长销车款SEROW也是在这个时候问世。

崭新配备满载的最强踏板「BEAT」

Beat除了搭载水冷式二行程单缸引擎之外,还采用了密闭型电瓶、双灯式石英头灯等首度用在摩托车款上的配备,马力更是达到当时自主限制上限的7.2ps,而类似机器人的外观造型也十分新颖。

 

Beat的最大特色就是排气装置V-TACS,踩下脚踏后就会关上通往副膨胀室的排气路径,藉此促进高转速时的动力。

 

▲由HONDA推出的BEAT于1983年问世,搭载著水冷式二行程单缸引擎,仅49cc的排气量可以缴出7.2ps与0.73kg-m的亮眼动力规格。

轻量车身与高马力输出而大受欢迎的 JOG

JOG的车身和一直以来的踏板稍微不同,由于其采用具运动风格的树脂制车身,因此干燥重量只有非常轻盈的49kg,搭配上最大马力4.5ps的引擎后,在仪表板上的最高时速甚至可以达到70km/h,使JOG在街道骑乘时还能呈现出勇猛的一面。

 

▲车身重量仅49kg的YAMAHA JOG推出于1983年,搭载的49cc气冷式二行程单缸引擎能发挥4.5ps的最大马力与0.54kg-m的最大扭力。

为了打倒JOG而诞生的DJ-1?!

在JOG推出的二年后,HONDA推出了DJ-1,DJ-1采用了覆盖在前轮的大型前斜板以及和方向灯一体成型的头灯等,整体采用了典雅的造型设计。除了5.2ps的输出马力比JOG高外,前后轮胎也大上一号,因此比JOG更具有优异的骑乘安定感。甚至还有传闻指出,DJ-1的命名由来就是「打倒JOG的1号机」!

 

▲1985年推出市售的DJ-1采用气冷式二行程单缸引擎,49cc的排气量可以提供5.2ps的最大马力及0.6kg-m的最大扭力。

至今仍持续热卖的越野车款「SEROW 225」

1980年代中叶,在越野车款也要高性能化的风潮中,YAMAHA推出了能够享受在大自然骑乘、越野性能极佳的SEROW 225。SEROW 225的引擎是以XT200的单缸引擎为基础,将排气量增加到223cc,这个排气量是在物理限制下,追求整体平衡后制定出的排气量,左右51度的把手切角及良好的双脚著地性备受好评,深受都市骑士们的欢迎。

 

▲于1985年首次登场的YAMAHA SEROW 225,223cc的气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎具备20ps的最大马力与1.9kg-m的最大扭力。


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