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好车没好报,这九款摩托车为何叫好不叫座?
点击:842    发布时间:2018-11-26 15:45:00    来源:微信网页版

人们常说,家家有本难念的经,对于摩托车厂商而言,几乎家家有辆难卖的车。并不是因为这些车的质量、颜值、动力不好,或许是它们的定位,并不符合国内大众消费者的购车理念。实际上,这些车在国外,或是国内的口碑和评价中都是比较不错的定位。

本篇我们从八个品牌里分别挑选出了一款车,来聊聊它们的特点以及涅槃认为它们的销量为何如此惨淡。



宝马 F800 R



首当其冲的是F800R,这款车在国内的认知度算是宝马摩托车中相当低的一款了。对于进阶车手来讲,这款车的动力比较平顺好上手,在城市间游走的时候骑姿几乎是很放松的状态,跑个小长途也不会太累。


整备重量为202kg,虽然听着略微有些沉,但是合理的重心让它成为骑着很轻的车,新手很容易掌握车身平衡,总体而言是对于新手很有亲和力的车型。



这款车销量惨淡的原因主要是两点,第一是颜值,它的外观被很多人评为是上世纪风格,的确外观很不亲和年轻人,并不符合现代的审美。


其次是售价,不提当年,就现在官网售价而言,F800R和F800GS两者相差的价格不足一万元,所以包括涅槃在内,绝大多数用户都会选择F800GS,因为它适应更多的路况,高速上有更好的舒适性。另外,虽然叫R版本,但是与同级别多数车型相比,它的各项表现很中庸。


宝马 R1200RS


近日宝马在全新的1250Boxer发动机的平台上更新了两款新产品:R1250R以及R1250RS。其中主打运动旅行的R1250RS的前身,现售版本的R1200RS也是属于那种叫好不叫座的车型。


与水鸟师出同门的拳击手发动机在动力上早已趋近成熟,而宝马一贯的高科技配置能够骑行这件事仿佛在玩游戏一般简单。比起四缸车的暴躁,Boxer的澎湃低扭能够适用于更多的日常使用场景。



其实这款车不难理解其销量低迷的原因:定位模糊。图舒服,上有R1200GS大水鸟领衔探险旅行车市场多年的老大哥,下有R1200RT这种专为旅行打造的“大沙发”;而想要运动,为何不选择更加具有战斗色彩的S1000XR呢?


KTM 1290 SUPER DUKE GT



提到KTM,脑海中瞬间闪现“暴躁”这个词,无论是DUKE系列还是ADV系列,无一例外,全都和这两个字有分不开的关系。


除了RC8之外,还有一款比较特立独行的车—1290 SUPER DUKE GT,整体的设计风格是街车+旅行车的融合,既有街车的操控灵活性,又有旅行车的舒适性。无论是山路压弯儿,还是长途驾驶,它都能兼顾,而且还具备满满的可玩性。



但是或许由于太暴躁和21万多元售价的原因,导致它在国内的销量并不是太好,超级公爵(1290 SUPER DUKE R)的销量也比它仅仅好一点,毕竟这个价位已经可以拿下1290 SUPER ADVENTURE R,相比它在外观上更唬人,适应的路况和舒适性也是更强一些。


DUCATI Hypermotard 939



骇客(Hypermotard 939)这款车是涅槃最喜欢的一款,已经列入了购买清单,操控、可玩性、动力以及颜值都是很满意。


对于玩车发烧友来讲,Hypermotard系列是非常适合入手的车型,跑赛道、跑山路、玩滑胎,它都能不错的兼顾到位,甚至说它是一款骑上去让血液开始发热的车。



它的销量不好,或许是由于车型的定位不适合大众,毕竟发烧友还是比较少数的群体,它的座椅既高又硬,舒适性方面不如Monster系列那样适合街道,毕竟多数买十多万摩托车的人,都是自己的唯一一辆大排量车,经常要骑着上下班或是偶尔跑个小短途,遇到这种情况Hypermotard就显得有些不太适合了。


SWM



一说到能上牌的越野车,有不少人想到SWM这个品牌,关于SWM我并不想单说某个车型,因为它的每款车型销量都不是很好。


虽然整体性能并不如本田的CRF、雅马哈的WR,但是对于新手来讲,它的性能已经足够了,尤其适合要兼顾日常和周末跑越野路段的同学。



销量不好的原因在于群体少,国内玩越野的人少,用越野车兼顾日常的人更少。所以涅槃认为,错的并不是车,而是国内的玩车环境。


隆鑫 LX650



LX650是涅槃做完试驾后,一直赞口不绝的车型,动力、操控都没的挑,城市、高速上超车毫不费力,也有足够让人燃起激烈驾驶的欲望,的确是很难得的一款车,驾驶感几乎快追赶上了KTM 690 DUKE。但凡身边有购买欲望的朋友,我也会推荐他们去试驾一番。


但是,这款车有两个使用问题。由于只有5个挡位,再加上发动机的调校方式,它的油耗很高,如果作为日常出行的代步车,油费很不划算。



另外是发动机的震动问题,无论在哪个转速区间,从头到脚都能明显的感觉到震动,手掌和脚心会被持续震到发麻,短途代步还能忍,小长途的话,跑一半就有换车的打算。


本田 VFR1200F



素有“拦截机”支撑的本田VFR1200F使用了1273cc V4发动机,并且是本田史上最多融入赛道技术的车型。既有一定的运动性,又保持了非常舒适的巡航舒适性,再加上DCT的介入,可以说它是一款骑起来很轻松、惬意的车,从拦截机的外号也表明了它不凡的提速能力。



没能成为爆款的原因,售价占了很大一方面,接近于24万元的售价让大家有充分的选择空间,完全可以买一款自己着重喜欢类型的车。



轻骑铃木 GIXXER 155



除了R15和GPR150之外,Gixxer 155的动力算得上出类拔萃,发动机运用了很多赛用技术,爆发力和加速部分都是很不错。难得的是油耗却并不如运动型车那样费,身体的骑姿也是偏向舒适方面,成为了不少外卖小哥看重对象。



销量低的原因,可能在于外观的设计方面,跑车的外观与街车的融合在它身上有些不伦不类,再加上有些像“自行车”的车把,拉低了整体的颜值,所以它既没有仿赛那样纯粹,又少了一丝街车的灵活性。


川崎 VERSYS 1000



川崎的VERSYS 650的销量和口碑都获得了不错的收益,但是与Z1000共用同一台发动机的VERSYS 1000和它相比有些非常悬殊的差距。作为公升级的多功能旅行车来讲,这个级别可选的车型本就不多,它的动力和舒适性显得在这个级别中比较难得。



如果说为什么没有VERSYS 650的销量,售价也是占了很大一部分,建议零售价达到了17万多,偏向于公路的它与其他同价位的拉力车相比,性价比有些略低。




对于一款产品来讲,口碑固然重要,但是在群众市场中的销量也能说明一部分的质量所在。就如广为诟病的国民四缸,更甚者还有满大街的国产小忍者,在风评口碑上并不占优,但是瞄准了针对的用户之后,也能够获得不俗的销量。


随着各个品牌对产品的不断升级和改良,上边提到的以及更多没有提到的车型也在向着更加均衡的状态调整。希望有朝一日,这些优秀的车型能够“叫好又叫座”,真正成为受到市场欢迎的车型。


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