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网站首页 >> 摩托文化 >> 杜卡迪超跑进化史-从916到Panigale V4S

杜卡迪超跑进化史-从916到Panigale V4S
点击:477    发布时间:2018-11-29 8:56:00    来源:微信网页版

杜卡迪V4确实是目前车市上最火的车型,尽管还有提升的空间,但是人们无不为这台速度机器痴迷。虽然杜卡迪的旗舰SS车型已经放弃了V型双缸,不过这台V4引擎有没有继承他的双缸前辈们留在骨子里的杜卡迪DNA呢?让我们来回顾一下从916开始杜卡迪旗舰车型的进化,以及他们在驾驶感受上和V4有着哪些不同之处吧!



登场车型包括916999, 10981199 Panigale1299 Panigale以及Panigale V4 S。每一辆车都代表了杜卡迪在一个时期的印记,也可以看到车系的进化演变历程。



 传奇的916 


916对于整个杜卡迪的超级跑车进化有着很重要的意义,这辆车已经有了20多年的历史,其演化车型996和998同样令人印象深刻。如果你是一位80后只要我一放出下面这张图你一定会记起在哪里看到过她!



是的,在《黑客帝国》中这辆墨绿的996就出现过。虽然外观上看去比较“丑”,和我们当今的审美观有些格格不入。不过在她身上我们还是能够看到一些如今杜卡迪的影子,头灯下方的进气口、单摇臂等等。


916很轻很窄,手把和现在也不一样,乍看有点巡航车的感觉。车辆使用干式离合,有着独特的声响。车子震动也比较大,速度表和转速表的指针都在不停颤抖。一旦驾驶起来就会发现他的油门和离合都非常僵硬。



916在中低转速上的动力还是非常不错,不过已经习惯现在车辆驾驶感觉的前提下,你在升档和降档时必须注意速度和转速是否匹配。车架给到驾驶者的感觉非常清晰,可以直接感受到车子的动态。虽然916的手感和操控还不赖,但是和现代的机器肯定是不能比的。



在转向方面,916显得有些老迈,你需要依靠自己的身体来控制车辆,明显比新型号要吃力得多。另一点就是刹车,现在新车型的动力和制动系统都很匹配,而916你就得当心了,需要在进弯前提早刹车,否则将会是灾难性的。


然后是速度方面,这显然和现在的车子差距更大一些,916更接近于现在600cc的运动摩托。不过当你想到这是一台1994年生产的摩托,你绝不会觉得她慢了。916是一台很考验驾驶者操作的机器,每一个动作都要精准,她可没有如今那么多的电子系统来辅助你!


 999:杜卡迪红色继承者 


999完全不同于之前的916系列,整体车身更加流线、圆形上下车头灯、双摇臂,似乎完全脱胎换骨,除了排气和红色油漆,似乎999没能从前辈身上继承任何东西。


不过这样的改进让杜卡迪的粉丝很纠结,其外观完全脱离了916系列的设计,以至于在今天看来她在整个系列中也有些与众不同。不过她有了更大的998cc引擎(R版本是999cc引擎),新的车架和刹车也要优于之前的型号。



虽然999的座位更宽一些,但是坐上去的感觉和916非常相似。而驾驶起来你就会感觉到明显的区别,999的油门非常轻巧灵活,给油就走,没有了916的那种僵硬的感觉。在各方面999感觉上也要更快一些,其使用了全新的Testastretta发动机,同样线性的动力输出来自V2引擎,只不过动力比916更充沛,如果说916相当于现在的600cc的四缸跑车,那么999则像是750cc的现代跑车。



999同样给到你非常好的驾驶反馈,路感清晰,这是许多现代摩托车所无法提供的。999是相当容易驾驶的一款运动摩托,会给驾驶者更多的信心来驾驭并且突破极限。


 1098:动力和操控的结合体 


1098是最早带有牵引力控制系统的摩托车之一,V型双缸结合特迷排气管演奏出的声浪让人记忆犹新。其输出的巨大扭矩在当时让人难以忘怀。R版的1098使用的是1198cc的引擎,比起普通版的1098使用的1099cc引擎多出了将近100cc的排量。



1098相对于之前的车型有着明显的进步,换挡时间更短,使得中低速的表现相当优秀。Brembo刹车系统的加入,让这辆杜卡迪真正变成了可以控制的猛兽。引擎的暴力输出和良好的操控性,在当时让人觉得这是一台不可战胜的摩托。


另外一点就是外形,在999褒贬不一的声浪中,杜卡迪的设计师终于决定将某些设计改回来!999上下堆叠的圆形头灯不见了,取而代之的是很有设计感的异形左右灯组。头灯下方的进气口也回归,同时单摇臂设计也再次出现在1098身上。1098从某种意义上更像是916的继承者,同时这也是钢管网格车架最后一次出现在杜卡迪的旗舰运动摩托身上。


 1199、1299:欢迎来到Panigales的世界 


从这里开始,杜卡迪的车辆外观发生了翻天覆地的变化,同时这也是众多车友认为“最美的杜卡迪”。犀利前卫的设计和单体框架让1199和1299已经问世便俘获了众多车迷的芳心。杜卡迪依旧是用了V型双缸引擎作为驱动单元,并且加入了大量的电子辅助系统。虽然1098已经引入了牵引力控制系统,但是直到这代,杜卡迪才算是正式从机械向电子化迈进的一个转折点。



在体验过之前的车型后,你会发现1199和1299的确是一个非常大的转变,之前916和999的网格车架能够给到车手很好的反馈,直到今天这都值得称道。但是在Panigale上这样精准的感觉就消失了。



但是这绝不意味着1199和1299的操控不好,只是这是一种不一样的方式。1199和1299的动力非常强大,他们没有前辈们那种回馈和感觉,而是依靠强大的动力将车推向一个又一个弯角。震动、声浪、体验都将她们和916联系了起来。


 V4:精神的传承还是虚有其表? 


如果你不相信1199和1299将杜卡迪带入了数字时代,那么V4一定让你有这样的感觉,各种辅助系统还有那个超大的彩色液晶显示屏。你无法想象20年前车子上到处都是电线和按钮,如今却变得这样简洁先进,仿佛使用了巫术一般。


由于使用V4引擎,在车架上再次进行了改动,将引擎作为车架的一部分,达到减小车辆体积的目的。同样的设计也被延续到了最新款的V4 R身上,只不过两个引擎的排量和功率不同。



造型上,V4和1199、1299其实并没有非常大的变化,总体还是延续了过去的设计思路,甚至个人觉得还是前辈更好看一些。V4更像是一个过去和未来的承接者。


V4在声音上和V型双缸非常像,在驾驶感觉上和1199、1299也很相似,同样没有了网格车架那种反馈。不过在动力上面V4明显超越了以往V2的动力,不会让你感到动力不够的情况,她有着惊人的推力。V4的咆哮声如同狮子一般,虽然很像双缸,但是这种震撼力是双缸达不到的。这一切让人也能熟悉的感觉到在它身上916,甚至是851或更早之前的杜卡迪车子的灵魂。


 有相同也有不同 


虽然V4和916在驾乘感觉和动力性能方面有着非常大的不同,但毫无疑问他们都是杜卡迪。虽然放弃了网格车架的精准性,但是通过大量的电子设备和狂暴的动力,车手能够挽回那些损失的时间。虽然比以往的杜卡迪多了两个气缸,但毫无疑问,V4继承了杜卡迪的运动精神!


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