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44800元,贝纳利TRK502X全网首测
点击:645    发布时间:2018-12-5 16:13:00    来源:微信网页版

说到贝纳利TRK502X版本,不得不提之前的铝轮版本的TRK502,作为国内炙手可热的中等排量级拉力车款,TRK502犀利的的鸟嘴外形,壮硕的体型,无一不是摩友们对旅行车款梦想的标注,升级版的TRK502X,其中的x是其中纯正拉力基因的标注,那他究竟和之前的TRK502有什么大的不同呢?

TRK502X在外形上与之前TRK502大体相同,依旧是犀利的鸟嘴设计,壮硕的油箱,可以延伸到头盔的高挡风,但细看的时候,又有几处区别于之前的TRK502,首先502X采用了钢丝辐条轮毂,尾部来看,采用了与后座一致的高位排气,这样的设计也使得右侧边箱出于平衡的考虑,失去了一定的储物空间。

坐高也从普通版502的790mm增加到820mm的高度,这个提升是有利有弊的。后减震升级为气囊减震,对于路面的颠簸过滤效果无疑更棒。同时增加了大撑和发动机金属下护板,以及铝轮版的givi三箱升级为X版的铝合金三箱,更富有拉力范儿。从外观来看502X更为肌肉和壮硕,通过性也更优秀。

动力表现

动力方面,TRK502X依旧采用了与TRK502相同发动机,35kW/8500rpm的最大功率,45N·m/5000rpm的最大扭矩。封闭路面经过多次测试,PBOX测得TRK502X从0到100km/h加速时间为7.1s,相比较铝轮版某网站测出的6.7s的加速数据,两者非常接近,加上可能存在操作、路面、仪器误差等原因,基本可以说铝轮和钢丝轮加速性能是一致的。

由于操作差异等原因,每次加速数据都有差异,比如这个记录虽然0-100耗时7.2秒,但0-80每个速度段却更快。

0-100米耗时6.7秒,瞬时速度95.9km/h。

同样,考虑到TRK502X的改进项目,我们注意到TRK502X在pbox中100m的时候速度已经达到了95.9km/h的速度。这说明其前段加速迅猛,动力充沛,这样的动力使得你在日常骑行的过程中保持在4档6000转,速度已经维持在85km/h,足够适应大部分路况了,可以说是毫不费力。

测试完加速数据我们来到快速道路(类似高速),由于是封闭车道,进行极速测试就显得信心满满,整个加速过程中一气呵成,转速提升,切换档位,都很顺畅。5档9500转速断油,表头速度为164km/h,切换至6档加速至9000转速,此时表头170km/h,PBOX显示158.2km/h,但最后500转速提升相当迟缓,最终没有拉到9500转断油。预计到9500转断油时,表头极速能接近180km/h左右,pbox应该在163km/h左右。

 0-9000转速区间内,加速表现凌厉,提速一气呵成,性能表现出色,不论是维持速度巡航,还是大油门加速超车,都给人足够的信心。值得赞誉的是TRK502X在整个加速过程都非常稳定,即便在表头速度达到165以上的末尾极速段,车辆也非常稳定无发飘感,龙头也是稳定无抖动。

骑行感受

骑行感受可以先从坐姿来看。TRK502X坐高增高到820mm,身高低于174的坐上去会脚尖不能着地。座高提高了,好处显而易见的是车辆的通过性能更出色,非铺装路面也能游刃有余,弊端就是身高不够的骑士对于驻车,车辆移动方面会感觉吃力,当然可以将中央减震调低一些,可以一定程度缓解,但会缩短行程。

回到骑行来说,我们拿到这台车到评测完成,总里程达到260公里,骑行过的路况有城区街道、公路路面、快速路,草地,以及弯道骑行,感觉适应性很强。一般的土路、小坑洼路,TKR502X都能很好适应,过于恶劣的路况,限于车身较重,维持平衡会较吃力。

TRK502X的减震出厂偏向舒适的设定,这一点在通过颠簸路段时,减震很好的将路面的不平以及颠簸过滤掉了,车身相当的稳定。TRK502X从骑行来说并没有像外形一样,给人以大而笨重的感觉,相反,良好的车身整体性能,出色的减震效果都为他加分不少。

制动表现

再说制动效能方面,TRK502X采用了前置320mm双浮动碟盘4活塞卡钳,后置单活塞260mm碟盘的刹车配置。根据之前安驾培训的内容,带ABS的摩托车,紧急制动时离合与后刹同步捏死,目的是第一时间切掉动力,国瑞试了下,果然制动距离更短一些。多次测试,PBOX得到50km/h以及30km/h的最短制动距离分别为14.2m和5.1m,制动过程中手刹和脚刹都能明显感受到ABS介入时的回弹感,标配的ABS可以让你很放心后刹直接踩死,前刹较大力度捏下,十多次急刹测试,车身整体稳定性良好,每次都是一条笔直的刹车线,无甩尾以及发飘状况出现。

当然这里也可以选择关闭ABS,紧急刹车时力道会更猛(因为没有ABS的回弹介入),PBOX测试出的制动数据可能更短一点,但我们不建议这样做,力度掌握不好容易抱死。

弯道驾乘

TRK502X出厂便配备了象牌多功能胎,前110/80后150/70的轮胎配置,在弯道操控方面变现很是出色,我们用了两个场地进行弯道的驾乘体验。第一个弯道是90度的直角弯道,入弯前的直线道路上3档加速至7000转,此时速度约为82km/h,进弯小幅度点刹车,档位降至2档5000转左右,此时速度约为55km/h,同时车子内倾,过弯车身自然倾斜,过弯加速,整个过程中,车辆稳定,轮胎抓地表现良好。

在第二个弯道中,高速的弧形弯道过弯要求不高,进弯提速3档7100转左右,速度为85km/h左右,并且维持这个速度,用身体来控制车身的倾斜角度。高速弯道中,车身稳定性良好,象牌多功能胎的抓地力出色,让人有信心用更大速度更低角度攻弯。数次来回攻弯适应后,就很自然的压满胎了,这还是国瑞首次骑500cc大排量车攻弯,感觉相当爽。

相对来说,TRK502X的出厂减震调节偏向于舒适的设定并不妨碍摩友们在摩旅的途中,进行跑山压弯,更高的重心反而易于进行左右快速倾斜过弯。也就是说别看TRK502X车高马大的,车子也重(干重213公斤,挂上三箱加满油可达250公斤),其实弯道操控相当灵活,不会比一般的250车更难驾驭。不得不说,这是一个比较取巧的设定方向,TRK502X在保证了一定的通过能力的前提下,又兼顾了车辆在公路骑行的使用需求,取得了一个比较好的平衡,弯道表现相当出色。

震动表现


同步双缸发动机在运行过程中整体平稳,震动表现不明显。在骑行过程之中,当车辆转速达到7000转往上,脚踏部分有比较高频的震动(不论五档还是六档),骑行时间长会有轻微脚麻感,但手把以及后视镜没有震动感,不得不说的是TRK502X在6档7000转时,速度已经达到118km/h的速度。这对正常的国内道路来讲,已经是最高限速,假使不追求暴力驾乘的状况下,以120km/h的速度进行巡航,此时发动机沉稳有力,动力储备足够,车辆的震动也在可以接受的范围内,无疑是最佳的速度区间。

若转速继续提升,到8000转以上时,此时脚踏位置的高频震动会较明显,脚部会感到较明显麻感,此时臀部也有轻微麻感,到9000转左右时(约140km/h出头),脚部和臀部麻感更明显,手把依然没有明显震感。网上有评论说速度超过100km/h就有明显震感,这可能是试驾车的缘故(车主试驾的是工程样车),国瑞测评的则是正式量产车型(经销商门店的新车),要达到120km/h才感觉到脚部轻微发麻,140km/h出头时脚部有较明显麻感,臀部也有轻微麻感传来。

 

最后估算下油耗,由于测评过程中多数是高速驾驶,一天260公里下来,消耗了11升多油,扣除油箱残留,大概百公里油耗在4.5升左右,如果主要以80码以下的常规速度行驶,油耗应该在4升以下。

优点

动力较强,中后段动力储备足够,超车信心十足;

44800元(含铝合金三箱)标配ABS,价格适中,整体配置水平较高;

外观造型大气,吸引眼球;

整车做工良好,较早前出厂的金鹏502铝轮版有明显提升;

虽然车体较重,但过弯操控并不笨重,能骑250-300级的车友,也能很快适应TRK502X。

不足之处

1、车辆在7000转速(速度在118km/h)往上,脚踏位置有高频震动,轻微麻感,8000转以上时脚部有较明显麻感,臀部也开始有轻微麻感(此时速度在140 km/h以上,一般情况下也遇不到);

2、后转向灯线束固定方式,不美观,发动机部位的一些布线只用扎带固定,缺少档次感;

3、座高有些偏高,174以下身高会较吃力,前风档不可调,挡风高度略低了一点,头盔眼部以上位置风噪较大;

总体而言,贝纳利TRK502X是国内摩旅风潮催生之下一款实用取向的ADV车型,其良好的动力性能和长途能力,20升大油箱带来的续航能力的保障,高通过性,都是吸引消费者的利器,恰逢其时出现的TRK502X,依旧是同级别之中竞争力很强的一柄利剑。

0-100直线加速视频


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