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网站首页 >> 新闻动态 >> 上月意大利市场销售增长,TRK继续表现显眼

上月意大利市场销售增长,TRK继续表现显眼
点击:181    发布时间:2018-12-6 1:41:00    来源:微信网页版

       ANCMA 意大利摩托车工业协会日前发布了十一月份新车注册数字,其中摩托车(骑式车,不包括 50 cc 以下车型)的注册量为 3,784 辆,踏板车的注册量为 5,546 辆(不包括 50 cc 以下车型),与去年同期相比,注册量的综合升幅达 10.7% 。


       从今年的一月份到十一月份,按排汽量划分、最受欢迎的是 125 cc,累计的注册数量为 45,335 辆;随后是 300 cc 到 500 cc,累计注册量为 43,617 辆;排第三的是 150 cc 到 250 cc,累计注册量为 23,563 辆。


       尽管从九十年代高峰期大约八十万辆的年注册量,如日本市场般断崖多年之后、萎缩到去年大概只有三十万辆,但意大利仍是欧盟区域内、摩托车年销量最大的单一区域市场。无论是英、德、法、意以至是奥地利、瑞典,在这个创造了摩托车、并自诩有着顶尖级机车视角的泛欧洲地区,意大利市场算是一个有着指标性意义的地方。


       在骑式车市场,今年一直处于注册量领先位置的是宝马的 R1200GS 系列,标准款以 3,595 辆的数字排在首位,Adventure 探险款以 2,252 辆排在第四,整个车系、一月到十一月的累计注册量 5,847 辆。Honda CRF1000L 非洲双缸以 3,345 辆排在第二位,Yamaha Tracer 900 系列以 2,604 辆排在第三位。贝纳利的 TRK502/TRK502X 则以 2,197 辆的成绩稳守在第五位。



       贝纳利在今年向欧洲市场加推了更偏向越野化的、钢线轮框的 TRK502X,在同类产品中实现了更明显的差异化之后、销量就开始一直带前,逐渐抛离了主要的两汽缸对手 KLE650F Versys、CB500X。而 KLE650F Versys 以 1,124 辆排在第十六位、CB500X 仅以 777 辆排在第二十二位。至于同为单汽缸发动机、价格比 TRK502 系列还要贵的 CRF250 Rally,似乎进入一个水土不服的状态,没有进入注册量的前一百名。


       意大利市场定价方面,TRK 502/TRK502X 系列的定价同为 6,240 欧元,KLE650F Versys 为 8,090 欧元(最低配置),CB500X 为 6,990 欧元、CRF250 Rally 为 6,440 欧元,同样没有进入注册量前一百名内的 CRF250L 为 5,240 欧元。


       除了有一定的、但并不明显的价格优势之外(也不确定是否会有官方定价之外的各种附赠件、税费等的优惠包),TRK 系列在意大利的这个现象,玩法实际上就是打破日本企业在过去多年所用的价值链(游戏规则):为避免冲击更高端车型(例如 1,000 cc 级)的附加值,在较低排量的车型尽量不采用顶级的配置。譬如:如果在 CB500X 就已经标配了前 19、后 17 的钢线轮框,倒立前叉,最强的 Adventure 探险配置,那么对于 NC750X(新款已经换掉了原有的前后 17 寸轮框)、CRF1000L 来说就会存在着贬值的风险,削弱了潜在消费者对升级的欲望,变成了仅仅就只剩下对发动机动力的期待了,而其他的、在 CB500X 上已经有了。


       另一方面就是打破排量规则(也就是不按潜规则去玩),明摆着就以更大的排量来压倒对手擅长的可靠性与名气,为消费者提供一种新的选择。简单概括下来,不管是直接在当地成立销售公司的、还是想着靠几次展览就希望能拿到订单的,这或许就是中国制造商未来的竞争之道:管他什么同级不同级的、尽情地塞进高配置(可靠的高配置、并非山寨级的倒立前叉),更大的排量也许没有增加太多的马力、但低转速扭矩肯定更强(比低排量的日本车)且油耗不增大多少(低马力的好处?!),趁着欧洲地区经济的不景气,尽情地去破坏日本车企在过去数十年来、努力在欧洲市场建立的游戏方式 ... ... ...


下图:贝纳利 TRK502X



       下图:部分国家/地区销售的、完成了多项改装之后当成标准车出售的贝纳利 TRK502。



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