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网站首页 >> 保养维护 >> 摩托车冒黑烟无力?深度解析混合气燃烧不完全的原因及排除方法

摩托车冒黑烟无力?深度解析混合气燃烧不完全的原因及排除方法
点击:272    发布时间:2018-12-6 2:18:00    来源:微信网页版

弯梁摩托车以其方便好用易载货的特点,为人们所喜爱,作为通勤、劳作、务工的必备交通工具,天天在身边使用的摩托车,如果出现了故障,是很容易察觉的,因为状态不同了,车辆动力就会有明显的变化。

如果你感觉自己的车劲头小了,油耗高了,爬坡能力下降了,而且经常看到排气管冒黑烟,那预示着你的车可能进入了故障状态,混合气不能完全燃烧了。

今天我们就来详细分析一下混合气不能完全燃烧的故障诱因和基本检查排除方法。

首先说一下可能的故障原因:主要是空气滤清器滤芯失效、点火电路故障、化油器调整不当等。

一是检查保养空气滤清器

空气滤清器是卧式四冲程发动机进气系统中的重要部件,其功用是滤去空气中灰土、杂物和水份,减少气缸内运动件的磨损。降低进气噪声等。空气滤清器性能的好坏,直接关系到发动机的可靠性、动力性和燃油经济性。

如下图所示,为弯梁车发动机空气滤清器内部结构(板块形通孔型泡沫塑料),其构造比较简单,但空气泡滤清效果相当好。

如下图所示,空气滤清器的安装位置,(发动机上方、车架护罩之下)。弯梁车空气滤清器的安装位置比较特殊,使得滤清器的拆卸、保养很不方便。由于空气滤清器长期得不到保养,进气系统出现故障,使摩托车的士动力性和燃油经济性出现问题。

空滤器的拆卸与保养:

如下图所示,在化油器进气口上,用十字改锥拧松空气滤清器橡胶管卡箍固定螺钉。

安装进气橡胶管时,应拧紧卡箍固定螺钉。否则,将影响进气的洁净性、进气噪声和可燃混合气空燃比。

如下图所示,用10号T形扳手,在车架上拆卸空气滤清器固定螺钉;从车架上取出空气滤清器;

如下图所示,空气滤清器的外形结构;用十字改锥,拆卸空气滤清器外壳固定螺钉,取出金属滤网和泡沫塑料滤芯。

滤清器的保养:

①将适量的洗涤剂溶解在清水中,在溶液中浸泡泡沫塑料滤芯约5分钟,不停挤压滤芯使脏水流出。滤芯清洗干净后,凉干泡沫塑料滤芯的水份,在泡沫塑料滤芯上涂适量机油(型号15W/40);

②用汽油清洗金属滤网表面及壳体内的尘土。不能用汽油清洗滤芯,否则,因滤芯变形,影响空气滤清效力和安装。

二是检查、调整保养化油器

该型车大多采用PB型(柱塞式)化油器,化油器是发动机燃油供给中的一个关键部件,燃油在化油器中雾化与空气按一定比例混合形成可燃混合气后,化油器控制进入气缸混合气流量从而调节发动机的输出功率。其工作状态直接影响到发动机的工作平稳性、动力性和燃油经济性。

如下图所示,在化油器主体上拧掉柱塞盖,取出化油器节气门组件;

如下图所示,用10号梅花扳手,在缸头进气管上拆卸化油器固定螺钉(2只M6螺钉),取出化油器;

检查并更换进气管隔热垫和O垫形密封圈。发现隔热垫、O形密封圈、密封垫老化或损坏,应更换。否则,因漏气导致负压下降、混合气过稀、发动机启动困难、动力性差。

如下图所示,用十字头改锥,拆卸化油器浮子室固定螺钉。

拆卸螺钉时,应当心损坏螺丝的十字槽;若螺钉很难拧动时,可适当用小榔头震动螺钉,以释放螺钉的压力;然后打开浮子室盖;

如下图所示,用一字改锥在化油器主体上,拆卸主量孔;

如下图所示,用梅花扳手从化油器主体上拆卸主发泡管;

如下图所示,取出主发泡管。

如下图所示,用化油器清洗剂,清洗疏通油气量孔;

如下图所示,用化油器清洗剂,清洗疏通主发泡管量孔。

如下图所示,用卡尺(深度尺),测量化油器浮子高度;

如下图所示,用小改锥拨动浮子舌,调整浮子高度(浮子标准高度,10.7mm、混合气过稀时,浮子高度调至10.5-10mm、混合气过浓时,10.9mm)。

如下图所示,调整主油针卡簧的位置(在中间位置环槽)。

三是检查排除点火系统故障

点火系统是摩托车电气系统的主要组成部分,其作用是根据发动机工作要求,在限定的时间内将蓄电池输出直流电压(12V)转换成高电压(10000V 以上)。

火花塞有两个相互绝缘的电极(中心电极和侧电),在两极间施加足够高的电压,击穿气体介质产生电火花(电火花温度2000-3000℃),点燃进入发动机气缸的可燃混合气,发动机运转作功。点火系统工作是否正常、点火系统的性能高低,最终体现火花塞放电上。

点火方式有两种,即蓄电池DC-CDI点火、磁电机CDI点火方式(DY100),已不再采用。

如DY110-15A、JS110-5、JS110-9H、JS110-9C等车型的点火方式已全部更新为蓄电池DC-CDI点火。

如下图所示,拔掉火花塞帽,检测火花塞帽阻尼电阻值。

火花塞帽阻尼电阻值在2-5kΩ,电阻值为∞,说明,火花塞帽断路,应更换。

在点火线圈高压线帽内安装火花塞或点火线圈高压线对地放电方法检查点火电路比较方便直观。若电火花强劲有力(击穿空气间隙在5-10mm),说明点火电路基本正常。若电火花较弱(火花发红),击穿空气间隙在0.5。mm左右或无电火花,说明点火电路存在故障。

如下图所示,检查火花塞型号。

火花塞型号为,NGK C7HSA(C8HSA、C6HSA)U22FS-U(U24FA-U、U20FA-U)。

排除点火电路故障:

①磁电机CDI点火:CDI点火电路故障,大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上。如线圈匝间短路、断路。

万用表置R×1Ω挡,检测磁电机定子线圈导线,红/黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值(330-650Ω),充电点火线圈电阻低于300Ω,说明充电点火线圈存在匝间短路现象。

②DC-CDI点火:电路故障多发生在电源供用电电路,以及点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。

检查方法:万用表置DC25V档,检测蓄电池电压(电压12V);检测蓄电池充电电压(充电电压12-14.5V/转速20005000r/min)。打开点火开关、照明开关,前照灯发出较强光线,电源供用电电路工作基本正常。

检查DC-CDI点火器:

如下图所示,更换原车DC-CDI后,点火线圈高压线对地放电,高压线对地放电正常。 DC-CDI有故障,否则,DC-CDI正常,应进行以下检查。

检查高压包:

如下图所示,高压包。

万用表置R×1Ω、R×1kΩ档,检测高压包电阻,(初级线圈0.1-1Ω、次极线圈电阻5-8kΩ)。

检查触发线圈:

如下图所示,检查触发线圈。测量触发线圈电阻,万用表置R×1Ω档,(触发线圈电阻标准值,240-330Ω)。

这都是一些基本故障的检测检查方法,有兴趣、有爱好、有动手能力的车友,可以自己试试。但摩托车是一个复杂系统,有时候牵一发而动全身,所以,如果你的经验还不足,那就把专业的事让专业的人去干吧,找一个技术好的师傅,能保你爱车无虞!


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